Proovisõit Audi A3 Sportback: edasi ja üles
Esimene mulje Ingolstadti kompaktse mudeli uuest põlvkonnast
Audi Sportbacki uus põlvkond on veidi suurem ja rafineeritum. Mudelil on ühine tehnoloogiline baas VW Golf VIII ja Seat Leoniga – moodulplatvormi Evo versioon põikmootoriga mudelitele.
Premium kompaktklassi mudelid on väga huvitav turusegment. Tootjate jaoks on see võimalus leida uusi brändikliente ja vähendada oma mudelite üldist kütusekulu. Ostjate jaoks on sellised mudelid viis tunda end esmaklassilise autojuhina, maksmata lõpmatult kõrget hinda. See on Audi A3 missiooniks olnud juba ligi 25 aastat ja nagu juba viie miljoni sõidukit ületav tootmisarv kõnekalt näitab, on mudelil edu.
Nüüd on meil mudeli neljas väljaanne. Sellel on läikiv punane lakk ja see näeb kindlasti hea välja. See on pehme hübriidtehnoloogiaga 3 TFSI-versioon A35, mille toiteallikaks on 48-voldine pardavõrk. Analoogseadmed on juba osa loost – Digital-Cockpit on standardvarustuses ning lisatasu eest on saadaval ka suurema ekraani ja veelgi täiustatud funktsionaalsusega versioon.
Vajutage mootori käivitamisnuppu ja on aeg käivitada. Seitsmekäigulise topeltsiduriga S tronic käigukangi juhtkang on nüüd miniatuurne juhtkang, manuaalkäigukangi kangid on standardvarustuses. Siiani on TSI bensiinimootorid ikka ja jälle tasakaalus sõidu eest pälvinud tunnustuse ning A3-s töötab neljasilindriline veelgi diskreetsemalt kui me harjunud oleme. Stardigeneraator tagab erakordselt sujuva süüte ja käivitamise. Oleme juba 120 km / h, aeg on kontrollida, kuidas abisüsteemid töötavad.
A3 pakub standardvarustuses funktsioone Pre Sense Front, Lane Keeping Assistant ja Serving Assistant. Lisavõimalusena saate hankida terve rea elektroonilisi abistajaid, sealhulgas kohanduva kiiruse reguleerimise abistaja.
Lahkume rajalt, on aeg tõsisemateks pööreteks. A3 võimaldab valida erinevaid režiime, kasutades nn. Sõidurežiimi valija lülitame sisse dünaamilise, mis tugevdab amortisaatoreid ja muudab roolimise otsesemaks. Auto suudab hämmastada oma tähelepanuväärse neutraalsuse ja stabiilsusega kordamööda, libisemine saavutatakse ainult füüsikaseaduste tõeliselt jämeda rikkumisega.
Käigu käsitsi vahetamine on meeldiv puudutus, kuid tegelikult teeb Dynamic seda kõike nii hästi, sealhulgas automaatset allakäiguvahetust allakäigul, et see pole praktiliselt vajalik. Asfalt teel on muutunud ebatasasemaks, mistõttu lülitame režiimi Comfort.
Siseruumi on piisavalt, kuid mitte palju. See tähendab, et kui tundsite end eelmises A3-s hästi, sobib teile ka uus põlvkond. Aistingud teise rea istmetelt pole eriti meeldivad, kus laiad tagumised kõlarid varjavad vaate ja subjektiivse ruumitaju täielikult.
Koos bensiinimootoriga 35 TFSI on mudelil saadaval ka kaks diiselversiooni: 30 TDI võimsusega 116 hj. ja 35 TDI 150 hj. Sarnaselt Golfi sarjale kasutatakse ka väiksema võimsusega versioonidel iseseisva tagasilla vedrustuse asemel väändevarda. Selline on 30 TDI puhul, mis meie meeldivaks üllatuseks sõidab tegelikult sama hästi kui tema suur vend. Muus osas ei jää "väike" diisel oma kallimatele sugulastele palju alla – mis teeb sellest tegelikult mitte ainult säästliku, vaid ka tõeliselt mõtteka alternatiivi A3-le. Lõppude lõpuks on esmaklassiline iseloom iga mootori puhul tõsiasi.
KOKKUVÕTE
Juhitavuse, abisüsteemide ja valgustehnika osas hingab uus A3 Sportback oma suurema A4-tüüpi õe-kaela kaela. Kompaktne Audi mudel avaldab muljet oma tasakaalustatud juhitavuse ja kvaliteetsete sisematerjalidega.
