Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Sisu
Veelgi lõbusamaks muutmiseks liitusid mudelid F, S ja I mudeliga T. 2.0T FSI. Seega bensiin, turbolaadur ja kütuse otsesissepritse. Kui leiate, et see on mõnest eelmisest Auto Magazine'i numbrist tuttav, ärge eksige. Mootor on sama, mis Golf GTI-l. Kas sa tõused üles? Jah, see võib olla lõbus. Vaatamata sellele, et testitav A4 oli Goethest umbes 200 kilogrammi raskem – seda ka nelikveo tõttu. Nii et kuni 100 kilomeetrini tunnis on veidi aeglasem, aga ainult kuival teel, kui maapind libedaks läheb, on asjad hoopis teised.
Raske on arvata, et turboülelaadur tagab mootori sügava hingamise. See on ennekuulmatu, turboauku pole, mootor tõmbab normaalselt tuhandest pöördest ja üle minuti – ja seal ta keerleb rõõmsalt kuni 200 p/min. Koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga on alati palju pöördemomenti ja võimsust. Muidugi tuleb asju õigest vaatenurgast vaadata ja selle klassi autode maailmas pole 4 hobujõudu selline näitaja, millest minestada võiks. Kuid erinevad kuuesilindrilised ja kaheksasilindrilised mootorid, mida ka AXNUMXi ninas leidub, pole mitte ainult võimsamad, vaid ka raskemad, mis tähendab kehvemat, vähem lihtsat juhitavust ja vastavalt ka kehvemat asendit teel.
Või hobuste rohkuse tõttu peab šassii olema ebainimlikult jäik. See mootor on suurepärane kompromiss, kasvõi juba sellepärast, et sõita saab kümneliitrise kütusekuluga – kui muidugi just linna sisse ei keera. Seal oodake kuskil 13, 14 liitrit ja keskmiselt saate dünaamiliselt ja üsna kiiresti sõita, keskmiselt umbes 12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui oled ettevaatlik, siis kasvõi liiter vähem, kui sul on raske jalg, siis peatub number kuskil 15 ja 20 vahel. Nagu soovid.
See, et Audi teadis, et vana A4 on oma elutsükli lõpus mõnes valdkonnas klassi tipust päris kaugel, selgub, kui süveneme muudatuste loendisse, mida A4 eelmisel sügisel renoveerides läbis. Ja seekord tasusid need muudatused end tõesti ära. Näiteks välisilme on koordineeritum, eriti kaubikute versioonis, auto on küljelt veelgi sportlikum ja riietatud pärlimustasse ning lisaks elegantne (kopsaka 190 tuhande lisatasu eest).
Ja see kehtib ka siis, kui vaadata tagaosa, mis eelmises versioonis ei kuulunud auto kõige õnnelikumate osade hulka. Loomulikult on uus ka maski trapetsikujuline perekondlik kuju, esituled on uued (A4 bi-xenon Plus testis muidugi jällegi lisatasu eest). Ka velgede kuju on uus ning selle võime julgelt kuulutada brändi programmis üheks meeldivamaks.
Sees on muutused palju peenemad. Brändi tundjad märkavad kohe rooli uut kuju (ja mõned isegi kritiseerisid seda), veidi muudetud keskkonsooli ja paar sentimeetrit rohkem alumiiniumi. Ja see on kõik. See istub endiselt ideaalselt, tingimusel et pedaale liigutatakse liiga kaua (kas nad kunagi õpivad?), Ergonoomika on suurepärane, uued rull -käiguvahetaja rooli juhtnupud on veelgi mugavamad ning töö ja materjalid on tasemel. ka selle klassi autot, võiks eeldada.
Nagu A4 ja selle suuremate õdede-vendade puhul tavaline, on esiistmel piisavalt pearuumi, et mugavalt XNUMX-jalast juhti mahutada, kuid pidage meeles, et sellel pole piisavalt põlveruumi palju lühemate jaoks. Seal, kuskil meeter kaheksakümmend viis rooli taga, lõppes peo tagumine osa. Isegi kui mitte, siis kolm täiskasvanud tagaistmel kükitamist ei anna teile nõu, kui nad üksteist väga ei armasta. Eespool olevate kehade suurusega võrreldes jäävad lapsed tagant ilma probleemideta ellu.
Pagasiruum? Kuna A4 testimootor töötas ka tagarattaid, on see tavapärasest veidi madalam, kuid väga pikk (mis tähendab kokku keeratud määrdunud pükse), kuni mugava korrapärase kujuga akende alumise servani ja üle selle. lameda tagaklaasi tõttu pole need nii suured, kui esmapilgul oodata võiks. Aga: see A4 Avant annab teile teada, et tahab olla sportlikum, mis tähendab ruumi ja mõningaid kompromisse.
Seda, et A4 tahab olla sportlikum, näitab kõige paremini selle šassii – ja see on ka valdkond, kus Audi insenerid on astunud eelkäijast suurima sammu edasi. Põhimõtteliselt jääb disain samaks, kuid telgede kinemaatika on veidi erinev ja osad enim koormatud osad võeti riiulist, mis ütleb muidu A6 või S4. Kui lisada sellele olulised muudatused roolis, siis paberil on andmed, et uus A4 peaks olema parem, kergem, täpsem ja nauditavam. Ja nii ongi: hallist keskpaigast hüppas ta julgelt klassi tippu.
Tuleb märkida, et testitud A4-l oli sportlik (st veidi madalam ja jäigem) šassii ja keskmisest suuremad rehvimõõdud, kuid pole kahtlustki, et alus on piisavalt hea, et "tavaline" A4 saaks proovides sarnase hinde. see välja.
Loomulikult läheb suur osa selle A4 turvalise, kuid samas väleda teeasendi eest ka nelikveole. See on märgistatud Quattroga, mis tähendab, et keskdiferentsiaaliks on endiselt sportlik Torsen ning EDS-i elektrooniline lukk takistab ka rataste neutraalasendisse pöördumist. ESP pakub loomulikult ka turvalisust ja seni, kuni see on sees, on A4 kiire ja turvaline reisisuvila (check). Kui lülitate selle ühe nupuvajutusega välja, muutub masin tõeliseks mänguasjaks – loomulikult neile, kes teavad, mida nad teevad. Kurvis sissesõidul on alajuhitavust vähem kui varem, tagumine libiseb varem ja on kontrollitum, kõik on etteaimatavam. Sellise sõidu poolt on ka pidurid.
Sportlik veermik tähendab tavaliselt salongis palju rohkem vibratsiooni, kuid seekord selgus, et Audi inseneridel õnnestus nihutada kompromiss soodsa veermikuasendi ja rataste alt hea amortisatsiooni vahel parema amortisatsiooni kasuks. Muidugi tungivad teelt tulnud konarused endiselt salongi, kuid auto ei tunne, et see oleks lihtsalt liiga kõva – täpselt nii palju konarusi, et juht ja kaassõitjad teaksid, et šassii on sportlik ja tee ebatasane.
Täpselt nii lühike, et juht ei unustaks, et ta ei istu mitte ainult haagissuvilal, mis on piisavalt suur laste ja väikese pagasiga perele ning mis sobib suurepäraselt ka pikkadeks reisideks, vaid ka spordikaravanis. viia selle sisu sihtkohta. väga kiiresti. Ka sellepärast, et see on turbo, mitte diisel. Ja see on Quattro. Ja kahjuks üle 10 miljoni tolari. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 39.342,35 € |
| Testimudeli maksumus: | 47.191,62 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 233 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 13,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbobensiin otsesissepritsega - töömaht 1984 cm3 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) 5100 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 280 Nm pööretel 1800-5000 p/min min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 233 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,5 s - kütusekulu (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | Universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, mitme hoovaga telg, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, põiksiinid, pikisuunalised juhikud, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutusega, tagumine ) rull - veere ümbermõõt 11,1 m. |
| Mass: | tühi sõiduk 1540 kg - lubatud täismass 2090 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 63 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l). |
Meie mõõdud
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / suhteline Omand: 49% / km loenduri seisukord: 4668 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,2 aastat ( 147 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 27,9 aastat ( 187 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,8 / 11,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,9 / 12,7ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 233 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 17,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 65dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (353/420)
Värskendatud A4 on mõnes osas vanaga võrreldes suur samm edasi, mõnes osas on aga disain teatavasti vanem. Mootori ja ajami kombinatsioon on suurepärane.
Välimine (14/15)
Olgu kuidas on, aga silmale meeldivamat ja samas äratuntavat Audi ei leia.
Interjöör (121/140)
Kohad on ikka suhteliselt väikesed, eriti taga – aga kvalitatiivselt.
Mootor, käigukast (37
/ 40)Turbo Fsi Quattros. Kas on veel midagi seletada?
Sõiduomadused (85
/ 95)Sportlik šassii ja nelikvedu tagavad suurepärase juhitavuse, ka pidurid on usaldusväärsed.
Performance (30/35)
200 hobust pooleteise tonni eest pole palju, aga meelelahutuseks täiesti piisav.
Turvalisus (29/45)
Hunnik turvapatju, ESP, nelikvedu, ksenoon, vihmasensor, head pidurid ...
Majandus
200 bensiinihobust tuleb joota ja hind pole madal, kuid auto hoiab hinda hästi.
Kiidame ja heidame ette
juhtivus
positsioon maanteel
vorm
Varustus
mootor
hind
liiga pikad jalutuskäigud
madal ja pikk tünn
