Audi A4 kabriolett 2.0 TDI
Sisu
Eriti kui tootel on kirjas (ütleme) Audi. Üha rohkem on ka Ingolstadti nišimudeleid, autosid, mis laiendavad pakkumist uude klassi või loovad lausa oma klassi, kuid mõne mudeliga jäävad need klassikaks. A4 Cabrio on väga tüüpiline näide.
Kui mitte nii kaugele, siis on pärast remonti üsna palju märgatavaid muudatusi (esituled, kapott), kuid pisut suurema vahemaaga, kui vaade katab kõik, on A4 Cabrio väga sarnane hinnakirjas loetletuga. Kuni viimase ajani. See tähendab, et konstruktsioonis, sealhulgas auto suuruses, pole olulisi erinevusi.
Me teame, et kabrioletid on sama vanad kui vana auto. Ja juba eesolevatel autodel võiks olla katus pea kohal. Ka selle põlvkonna A4 Cabria pole midagi uut, kuigi kabriolett -kupeed (kõva katus!) Muutuvad üha populaarsemaks igas suuruses ja hinnaklassis. Noh, alustades vankritest, on tublisti täiustatud varikatuseid, kus Audi on kahtlemata tipus: sees on vähem müra (katusega kinni) ja sisetemperatuuri on külmadel päevadel palju lihtsam hoida, katus on veekindel ja mehhanism klappib veatult ning seda seletatakse nupuvajutusega. ... Leiad, et see on märgatavalt parem. Aga igatahes: lõuend on sul ikka üleval.
Klassikas nii palju, kui silm tajub. Kuid see pole veel lõpp. Klassika - Audi jaoks - ka mehaanika. Juba kaheksakümnendate viimane põlvkond valis ühena esimestest turbodiiselmootori, mida tollal veel patuseks peeti, kuid tänapäeval pole selles midagi erilist. Paljud järgisid neid.
Loomulikult on Audi ka seekord hoolitsenud uute mootorite eest, sealhulgas värske kaheliitrise 16-klapilise turbodiisli eest, nagu näiteks see, mis sai jõuproovi A4 Cabriot. Tema ehk selle mootori puhul me juba teame: see, mis selle kontserni kuni umbes poolteist tonni kaaluvatesse autodesse ilmub, on sõidukasutuse mõttes kõige mõistlikum valik. ja majanduse mõttes.
See reageerib hästi ka tühikäigule, kuid eriti selle auto massi puhul on selle nõrkus märgatav, kuna see hakkab hästi tõmbama vaid 1.800 väntvõlli pööret minutis. See tähendab, et soovitud käigukangi on vaja sagedamini kasutada ja see tõestab taas, et kaheksaklapiline tehnoloogia (1.9 TDI) on selles valdkonnas veelgi mugavam. Sellele 2.0 TDI -le (või eriti) ka A4 Cabrio puhul ei meeldi linnasõit suurte startide ja kiirendusega madalaimast kiirusest.
Teisalt tõuseb see TDI peaaegu sportlikul hetkel üle 1.800 p / min, kuna tõmbab ideaalselt ja ühtlaselt kuni tubli 4.000 pööret minutis. Käigukasti kuue käiguga on see ala hästi kaetud ja võimaldab dünaamilist, sportlikku sõitu igat tüüpi teedel; kõige sagedamini asulavälistel teedel ja teatud määral ka maanteedel. Tänu heale pöördemomendile ei väsita tõusud seda kiiresti, seega on sellega sõitmine (võib -olla) nauding.
Käigukast võib olla väga kiire, kuigi me (ikka) süüdistame seda ebamugavas tagasiside tundes käiguvahetusel ning kiirel käiguvahetusel viiendalt käigult neljandale võib juht "valesti minna" ja tahtmatult kuuendale käigule lülitada. Enamasti on see maitse ja / või harjumuse küsimus, seega on üldmulje endiselt väga hea.
Muidugi nõudis A4 kabrioletiks saamine palju inseneritööd, kuid A4 on endiselt juhiistmel – mõnede rohkem või vähem meeldivate purjelauaomadustega: võimalus sõita ilma katuseta pea kohal väljendunud, sageli segadust tekitavad surnud nurgad (tagavaade) ja paari uksega külgedel. Korrastatud katusega sõitmist ei tohiks vaadelda ainult 70 liitrit väiksema pakiruumiga sõitmisena (sest seal käib katus kokku), vaid ka üht parimat võimalust aastaringselt võimalikult kaua sõitmiseks. Kõige soojematel päevadel on vaja küljeaknad alla lasta ning tuule järkjärguline piiramine (tõstetud aknad, suurepärane tuulekaitsevõrk, külluslik küte) võimaldab nautida isegi nullilähedasi välistemperatuure.
Te ei saa vabaneda teiste kaubamärkide kabriolettide pimedatest kohtadest ja üks paar küljeuksi tähendab kahte asja: sportlikumat välimust kerele ja ebamugavat juurdepääsu (voltimis- ja liigutamismehhanism on hästi disainitud, kuid jäik ja ebamugav) tagumisele pingile. Üldiselt on sellel kabrioletil üsna palju siseruumi, kuna tentkatus piirab kõigi nelja istme kõrgust ja seljatoes on põlveruumi väga vähe; kui esiistmel istub üle meetri ja kolmveerand inimest, siis on hoolimata korralikult kujundatud pinkidest tagaistmel peaaegu võimatu istuda.
Kui aga välja arvata piiratud pearuum, siis esiistmete puhul see nii ei ole. Istmed on suurepärased, kuigi istmed ei võimalda erilisi kohandusi, keskkond töötab äärmiselt kompaktselt ja kaunilt kujundatud ning materjalid, sealhulgas valdav enamus plastikust, on suurepärased. Kui autol on nahk, nagu A4 Cabrio testis, siis mulje on muidugi eriti prestiižne. Samuti on väike värvide valikuga "mäng"; test A4 oli tumeroheline, kuid eemalt peaaegu must, musta katusega ning kreemjas interjöör lisas sellele kombinatsioonile peene Briti hõnguga prestiiži.
Arvestades praegust disaini ja tehnilisi suundumusi, on ka A4 Cabrio armatuurlaud üsna lühike, esiklaas tundub üsna madal ja vertikaalne ning rool on armatuurlauale väga lähedal. Kõik see aga ei mõjuta auto juhtimist ja üldist heaolu; tõesti pole piisavalt lisasahtlit või ruumi väikeste esemete jaoks ning purgi jaoks on ainult üks koht (ja see on ebamugavas kohas), kuid teisest küljest teeb suurepärane õhukonditsioneer, suurepärane helisüsteem ja peaaegu suurepärane ergonoomika selleks valmis. Siit leiame vaid väiksemaid etteheiteid: rool allapoole asendis katab andurid ja suunatule lüliti mehaanika on veidi ebamugav.
See Audi veenab ka sõites. Lisaks juba kirjeldatud ajamimehaanikale avaldub rool suurepärase tundena rataste all toimuvast, vahetusest, mehhanismi sportlikust jäikusest ja rooli täpsusest. Häälestatud šassii võimaldab mõningast külgkallet, kuid see pehmendab hästi maapinna lööke ja hoiab ennekõike sõiduki pikka aega neutraalses asendis. Alles siis, kui kurvid on väga kiired, ilmneb, et rool tuleb lisada, mis on rooli vahetuse tõttu lihtne ülesanne.
Kokkuvõtteks veidi spekulatiivset mõtlemist. Kahju, et kupeed on nüüd moest väljas; kui oleks, siis selline A4 oleks ka kupee. Ma oleksin väga ilus. Ja mehaanika tõttu on see ka geneetiliselt hästi disainitud. Aga – tuulikud pakuvad ikka rohkem kui kupee, eks?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovitš.
Audi A4 kabriolett 2.0 TDI
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 40.823,74 € |
| Testimudeli maksumus: | 43.932,57 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1968 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1750-2500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 212 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,7 s - kütusekulu (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | kabriolett - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kaks kolmnurkset risttala, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, risttalad, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid) , tagumine mähis - mähis 11,1 m. |
| Mass: | tühi sõiduk 1600 kg - lubatud täismass 1980 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / suhteline Omand: 68% / km loenduri seisukord: 1608 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 129 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,1 aastat ( 164 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,6 / 12,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,5 / 13,7ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (337/420)
Kui otsite selles hinna- ja suurusvahemikus kabrioletti, ei saa sellise Audi puhul eksida. Peate olema eriti valiv, et tema vastu rohkem pahameelt leida. Lihtsalt ruumikus (ka pagasiruum) ei tasu suuri lootusi.
Välimine (15/15)
Teostus on eeskujulik ja välimus on enamasti maitse asi, kuid siin ei kõhkle viies.
Interjöör (109/140)
Tagumine ruum on väga piiratud, ergonoomika on suurepärane ja pakendil puudub PDC vähemalt taga.
Mootor, käigukast (35
/ 40)Vaatamata diiselmootorile sobib mootor ideaalselt autosse. Käigukast ei jäta parimat muljet.
Sõiduomadused (79
/ 95)Suurepärane rooli- ja sõiduasend! Pikk siduripedaali käik ja hea šassii kompromiss.
Performance (28/35)
Üle 1.800 p / min, suurepärane manööverdusvõime, väga hea kiirendus. Kuni 1.800 pööret minutis ainult tingimuslikult.
Turvalisus (34/45)
Kabrioleti osas on see ohutuse mõttes väga hästi varustatud, kuid selline katus toob kaasa ka pimeala.
Majandus
Diisel võib olla ka tagasihoidlik ja seega ka ökonoomne ning hind ei saa kiidelda ökonoomsuse üle.
Kiidame ja heidame ette
välimine ja sisemine
tootmine, materjalid
kompaktne interjöör
Varustus
hooratas
mootor üle 1.800 p / min
juurdepääs tagapingile
mootor kuni 1.800 p / min
avarust tagapingil
tunne otsimise ajal
liiga vähe salvestusruumi
pikk siduripedaali liigutus
