proovisõit Audi A5 3.0 TDI: uuendaja

Audi A5 ei ole lihtsalt järjekordne uus kupee turul. Selle auto tehnoloogia demonstreerib uuenduslikke lahendusi, mis pole veel Audi mudelite standardseks saanud. Quattro nelikveosüsteemiga kolmeliitrise turbodiiselversiooni test.

Pärast 11-aastast vaikust on Audi tagasi keskklassi segmendis. Veelgi enam, A5 näitab, millises suunas ettevõtte jõupingutused uute mudelite loomisel suunatakse – siin on võtmesõnadeks emotsioonid, kütusesäästlikkus ja optimeeritud kaalujaotus kahe telje vahel.

Nüüd on meil Walter de Silva uusim A5 indeksiga töö – dünaamiline, kuid samal ajal muljetavaldav auto, millel on muljetavaldavalt kindel kehahoiak. Esiotsa domineerivad Audi tunnuseks saanud restiga radiaatorivõre ja selles klassis esmakordsed LED-esituled. LED-tehnoloogiat kasutatakse ka pidurituledes ja isegi tahavaatepeeglitesse sisseehitatud lisasuunatuledes. Auto siluetti eristab ettevõtte mudelis esmakordselt kasutusele võetud külgmine “kurv”, mis jätkub kogu kere pikkuses. Katusejoonte ja küljeakende disainis on näha äärmiselt huvitavat stiiliseadet - originaallahendus annab A5 välimusele tõsise annuse aristokraatiat. Tagaosa on lai ja äärmiselt massiivne ning eriti arvestades, et kolmveerand keskklassi kupeedest näevad tegelikust oluliselt suuremad välja, siis küsimusele, kas see oli soovitud efekt või mitte, vaikib härra de Silva siiski.

Teesklemata kuuma vee taasavastamist, teeb A5 head tööd, et rahuldada kõiki juhi meeli, ilma et oleks pealetükkiv. Näiteks pilootidele suunatud keskkonsool ei ole autotööstuses positiivne uuendus, kuid see on osutunud edukaks ja avaldanud tohutut mõju. Ergonoomika on laitmatu, vaatamata tohutule hulgale erinevatele võimalustele, millega katsemasin võiks kiidelda. Disainis puuduvad ebavajalikud detailid ja jooned, atmosfäär salongis eristub rafineeritud sportliku maitsega ning on samas hubane ning igati sportlikult elegantse kõrgklassi kupee vääriline. Materjalide ja töötluse kvaliteet võib olla eeskujuks kõigile selle auto otsestele konkurentidele – neil kahel erialal on Audi selgelt kõrgeima keskklassi segmendi absoluutne liider. Interjööri dekoratiivsed rakendused võivad ostja valikul olla valmistatud alumiiniumist, erinevat tüüpi väärispuidust, süsinikust või roostevabast terasest ning muljetavaldav näeb välja ka nahkpolsterite valik.

Istumisasend on ideaalse lähedal, sama kehtib ka rooli, käigukangi ja pedaalidega töötamise mugavuse kohta. Funktsionaalsuse osas on see Audi mudel fantastiline ja eriti esiosas, järeldus, mida kinnitavad ka inimesed, kes on kõvasti üle keskmise. Tagaistmetel saate nautida üsna rahuldavat elamispinda seni, kuni esiistmetel olevad “kolleegid” suhtuvad mõistvalt ja ei lähe liiga kaugele.

12-liitrine turbodiiselmootor aitab oluliselt kaasa ka üldisele harmooniatundele. See mitte ainult ei tööta hämmastavalt sujuvalt ja akustiliselt lihtsalt ei tunne ära Rudolf Dieseli koolkonna esindajat, vaid avaneb ka fenomenaalse kerguse ja märgatava entusiasmiga kuni punase pöörete piirini. Suurepärast sõidukogemust ei saa varjutada tõsiasi, et suurtel kiirustel tekib kerge vibratsioon. Kuuesilindrilise mootori tekitatud tõukejõud tagab dünaamilise jõudluse, mida veel paar aastat tagasi peeti diiselautode jaoks täiesti kättesaamatuks. Kiirendus ja elastsus on võidusõidusportauto tasemel – kuid hinnaga, mis paneb tanklas ülemeelikult naeratama. Väljaspool linna on kütusekulu väärtused alla seitsme liitri sajale kilomeetrile kergesti saavutatavad ja selles suunas osutub hetkel optimaalne käigunäidik armatuurlaual väikeseks, kuid tõhusaks nipiks. Isegi kui otsustate kasutada ajami koletu jõureservi ärakasutamiseks "kõige vaenulikumat" viisi (mis, muide, on tõsine kiusatus, millele selle autoga ei saa pikka aega vastu seista ...), tarbimine ei ületa tõenäoliselt XNUMX liitrit saja kilomeetri kohta. .

Rool on kirurgiliselt täpne, sidurit on lust kasutada ja käigukangi juhtimine võib tekitada sõltuvust. Ja kui rääkida käigukastist, siis selle häälestus sõiduomadustele on suurepärane, nii et tänu sõna otseses mõttes ammendamatule pöördemomendivarule saab piloot igal ajal valida, kas sõita madala või kõrge käiguga, nagu iga otsus. võta näpust, tõukejõud on peaaegu sama. 90% juhtudest on ühe või kahe käigu "tagasiminek" isikliku hinnangu, mitte tegeliku vajaduse küsimus. Veelgi muljetavaldavam on see, et mootori tõukejõud kapoti all hakkab nõrgenema (ja ainult osaliselt ...) alles siis, kui ületate piiri 200 kilomeetrit tunnis (

Uue Audi kupee üks olulisemaid omadusi on kahtlemata see, kuidas auto juhi soove järgib. Sõidurõõm, mis on selles segmendis traditsiooniliselt kaubamärk, eriti kaubamärgiga sõidukite puhul. BMW, siin püstitatud omamoodi pjedestaalile. A5 käitumine jääb ka ülikõrgete külgkiirendite korral täiesti neutraalseks, juhitavus on olenemata konkreetsest olukorrast suurepärane ning veojõud ei saagi olla parem. Kõik need subjektiivsed järeldused kinnitavad täielikult teekäitumise testide objektiivseid tulemusi - A5-l on parameetrid, mis mitte ainult ei ületa peaaegu kõiki tema konkurente, vaid on võrreldavad ka mõne täisvereliste spordimudelite esindajatega.

Quattro nelikveosüsteem on läbinud mitmeid muudatusi ning A5 ei saada enam veojõudu võrdselt kahele teljele, vaid saadab 60 protsenti pöördemomendist tagaratastele. Tehnilise kontseptsiooni muudatused sellega aga ei lõpe – erinevalt enamikust ettevõtte varasematest mudelitest ei avalda mootor esiteljele nii suurt survet ja nihutatakse kabiini poole tagasi, seekord tegid seda autodisainerid. ei pea. kasutage liiga jäikaid esivedrusid. Lisaks paigaldati siduri ette esidiferentsiaal, mis võimaldas auto loojatel esirattaid veelgi rohkem liigutada. Nende meetmete tulemusena on esiküljel esinev vibratsioon, mida esineb Ingolstadti kaubamärgi erinevatel esindajatel, näiteks A4 endiselt praegusel versioonil, praktiliselt kõrvaldatud ja nüüdseks on see täielikult minevik.

Kooskõlas üldise iseloomuga haarab A5 teel üsna tihedalt, kuid ilma liigse jäikuseta, mille tagajärjel vedrustus ei teavita reisijaid seismograafi täpsusega teekatte seisukorrast, vaid neelab muhke sujuvalt ja tõhusalt.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Hindamine

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5 kolmeliitrisel diiselversioonil praktiliselt puuduvad olulised puudused. Fantastilise teekäitumise ja võimsa mootori kombinatsioon, millel on koletu veojõud ja samal ajal madal kütusekulu, on muljetavaldav.

tehnilised detailid

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Töömaht	-
Võimsus	176 kW (240 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	6,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,2 l / 100 km
Baashind	94 086 levi