Audi A6 C6 — Premium odav

Audi on juba pikka aega valmistanud autosid, millele on raske midagi ette heita. Vähemalt nagu uus. Räägitakse, et hädad tulevad paarikaupa, aga Volkswageni kontsernis käivad nad tegelikult karjas, sest üks disainiviga levib ühiste komponentide tõttu paljudele eri marki mudelitele. Seetõttu muutub olukord sageli kasutatud autode puhul. Piisab aga ostuoskusest, et osta maja ette hea auto, mis suuri probleeme ei tekita. Mis on Audi A6 C6?

Audi A6 C6 on ideaalne auto inimestele, kes võrdsustavad Mercedese keskeakriisiga, näevad BMW-s odavat reklaami ja tunnevad vastumeelsust teiste kaubamärkide vastu. Küsimus on selles, miks A6 mudel ja mitte mõni muu? Sa pead tõesti sündima sooviga seda tüüpi autot omada. Paljude inimeste jaoks on peaaegu 5-meetrine pikkus võrdne tarbetu õhutranspordiga selja taga ja nad valivad näiteks korraliku A4 või kompaktse A3. Lipulaev A8 on veidi mahukas, keeruline, kallis ja natuke liiga alumiiniumist, nii et kõik ei neela selle auto hooldust. Teisest küljest on täiustatud maasturid elustiil – seda tuleks nautida. Ja Audi A6? Rohkem kui enamik maanteeautosid, ainult kapott ja poritiivad on alumiiniumist, mitte kogu kere, ja hind on soodsam kui võimsal A8-l. A6 on just selline värav tipptasemel maailma. Ainus probleem on selles, et inimesed, kes seda endale lubada ei saa, püüavad sageli selle riiuli juurde pääseda.

Selle põlvkonna Audi A6 hinnaklass on tohutu. Odavaimaid eksemplare saab osta alla 40 tuhande. zł ja kõige kallimad ületavad 100 tuhat. Selle põhjuseks on auto aastaarv ja facelift, samuti tehniline seisukord – ja sellega on see lihtsalt erinev. Paljud inimesed unistavad korralikust Audist nii palju, et kui pärast ostu tuleb hoolduse aeg, meenub neile vaid sularaha puudumine kontol - kõik läks ju autosse. Juhtus nii, et A6 disain pole just kõige lihtsam. Nii esi- kui ka tagavedrustus on multi-link, mis on selle klassi autode puhul juba standardvarustuses. Lisaks on ehituses kasutatud üsna kallist alumiiniumi. Ka elektroonika võib olla ebausaldusväärne ja piisab ühest pilgust interjöörile, et kiiresti järeldada, et lennukid pole palju vähem arvutistatud. Elektroonika rikkeid on mõnikord raske tuvastada ja väiksemad seadmete rikked ei tohiks kedagi üllatada – elektriliste akende, katuseluugi ja muude seadmete juhtimine toimub eriti vanematel mudelitel. Sarnane teema LED valgustusega - LEDid pidid üle elama taimede maapinnalt kadumise, aga vahepeal põlevad läbi ja tavaliselt tuleb terve lamp suure raha eest ära vahetada. Mootoritega tuleb aga kindlasti ettevaatlik olla.

Audi võlub oma tehnoloogiliste võimalustega, kuid auto kõrge hind ei käi alati käsikäes esmaklassilise mehaanikaga. Nii või teisiti, mõnikord osutuvad väikesed ja odavad autod töökindlamaks kui luksuslikud ristlejad, sest need on lihtsama disaini, end tõestanud lahendustega ega ole IT-spetsialistide katseobjektiks. Volkswageni kontserni puhul tekkis kiiresti probleem otsesissepritsega bensiinimootoritega - need tunneb ära FSI märgistuse järgi. Nad kogusid süsinikumaardlaid ja isegi 100 tuhat. km võib mootor vajada puhastamist, kuna mootori tuli süttib. Ülelaadimisega TFSI puhul oli kohati problemaatiline vale ajastus. Nende paindlikkus on aga suurepärane ja sobivad selle auto jaoks ideaalselt – kõige nõrgem 2.0 TFSI 170KM võib olla lõbus, reageerib kergesti juhi käskudele ja tagab mõistliku dünaamika. Võimsam 3.0 TFSI siseneb õrnalt spordimaailma – 290 km on isegi nii suure auto kohta palju. Vanemad 2.4-liitrised 177-kilomeetrised või 4.2-liitrised 335-kilomeetrised rattad on seevastu lihtsad ja vastupidavad, kuigi arendavad jõudu aeglasemalt ja pehmemalt. Lisaks on Audi agregaatide valik äärmiselt uuenduslik, mistõttu on nad selles teatud vähemuses. Lisaks on kõigil mootoritel oodata väiksemaid riistvararikkeid, sealhulgas kollektori klapi rikkeid. Diislite seas tuleb 2.0TDI-ga ettevaatlik olla, eriti esimestel tootmisaastatel - see pole mitte ainult selle auto kohta nõrk, eriti 140-hobujõulise versiooni puhul, vaid võib ka rahakoti ära rikkuda. Mootoril oli esialgu probleeme peamiselt peapõrkmehhanismi ja õlipumbaga, mis ootamatult põhjustasid kinnikiilumise. Hiljem disaini täiustati. 2.7 TDI ja 3.0 TDI mootorid on kindlasti paremad, kuigi nende puhul tasub otsida ka uuemaid versioone - vanadel oli probleeme vale kütuseseguga ja kolbides põlesid augud ära. Ka nende mootorite ülalpidamine on kulukas – kasvõi ainult ajastuse asukoha tõttu käigukasti küljel. Nii et ilmselt halvim koht üldse. Vahetamine on väga kallis ja ketas ise pole kahjuks eriti vastupidav. Kuid 2.7 TDI ja 3.0 TDI tagavad hea dünaamika, töötavad peenelt, on meeldiva heliga ja kiirendavad meelsasti. Ideaalne autole nagu A6 maanteel.

Luksusautode ostmine sarnaneb mõne silmis meie riigis magistrikraadi omandamisega - tänu sellele muutub inimene lihtsalt haritud töötuks ja selle eest pole mõtet võidelda. Täpselt nagu Audi A6 ostmine. Elus võib aga kasuks tulla ülikooli enda paber ja Audi A6 üle võib rõõmustada - selle peale tuleb lihtsalt sõita, et meelt muuta. Sees on raske millelegi vigu leida - mootor asub esisilla ees, seega ruumi on nii ees kui taga piisavalt ning pakiruumi mahutavus on selles segmendis esikohal. 555L on korraliku mullivanni maht. Saksa limusiin veenab aga vastupidises.

Kereelementide täiuslik sobivus ja suurepärased materjalid salongi on selle kaubamärgi tunnuseks. Sellele lisandub valikuline quattro nelikvedu ja täiuslikult häälestatud mitme hoovaga vedrustus. Väikesi konarusi autos teel praktiliselt ei tunne, sest see voolab nende ümber. Kurvides saab endale lubada palju ja kombineerituna quattroga kahtlevad paljud isegi gravitatsiooni olemasolus. Paljudel versioonidel on ka automaatkäigukast – Multitronic on küll kurikuulus ja kohutavate remondihindadega, seega on parem valida nelikveolistes variantides leiduv tiptronic. Võrreldes konkurentidega pole see kõige vastupidavam, aga alati midagi. Seadmete osas on palju elektroonikat, mille peal on MMI multimeediumisüsteem. Mitte nii arenenud kui BMW iDrive, kuid see peletab enamiku inimesi oma võimsate võimalustega. Ainuüksi MMI käsiraamat võib kedagi tappa, visates nad hoone ülemiselt korruselt alla. Magustoiduks on kerevalikuid ohtralt – alates standardsest sedaanist ja universaalist kuni maastikuauto Allroadini ning lõpetades sportliku S6 ja RS6-ga. Pole ime, et selle auto koopiaid on meie teedel nii palju – igaüks leiab midagi enda jaoks.

Audi A6 C6 puhul on peamiseks probleemiks see, et seda kasutavad üha enam inimesed, kes seda mudelit endale lubada ei saa. Ja sellise eksemplari korralikku seisukorda taastamiseks vajate palju raha. Peaasi, et tabab hästi – A6 tasub Audis kindlasti kõige paremini.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: 71 799 85 00