Audi A8 50 TDI - uudis on tulemas

Lõpuks on Audi A8-l järeltulija. Esmapilgul jätab see suure mulje. Mugav ja täis tehnoloogiat on see praegu üks tehniliselt arenenumaid autosid teedel. Kas seda me ootasime?

Alustame välimusega. Selles pole kahtlustki A8. Selle siluett viitab selgelt eelmistele mudelitele ja tegelikult, kui me kõik üksikasjad hõlmaksime, võib meil tekkida probleem selle vormi sidumisel mudeliaastatega. See on väga ajatu.

Kui vaatame detaile, siis näeme uut üheraamilist iluvõret – palju suuremat, laiemat. Undercut HD Matrix LED laseresituled mängivad sellega harmoonias, kuid tõeline show algab alles taga. Tagatuled on ühendatud punase valgustusega OLED-ribaga. Viimane Audi, mida mäletan "sarnaste" tagatuledega, oli RS2. Olles näinud fotosid uuest A7-st, julgeksin väita, et seda stiilinippi saab rakendada kõikidele uutele Audidele – viitena sellele legendaarsele mudelile.

Aga mis “show” auto tagaosas toimus? Öösel avage lihtsalt auto - tuled süttivad järk-järgult ja näitavad oma võimeid: nad suudavad valguse võimsust täpselt muuta. Uus A8 isegi seistes... elus. Mäletate selliseid telesarju nagu Knight Rider? David Hasselhoff sõitis Pontiac Trans Am nimega Kitt, mis rääkis ja kapotil olevad LED-tuled helendasid, kui ta rääkis. Audi näitas, kuidas selline süsteem sajandil välja näeb.

Audi hoiab stiili, aga...

Ma ütleksin, et Audi on üks parimaid uusi premium-autosid, kui mitte… uus A8. Kui meil on Q7-s palju suurepärase kvaliteediga materjale, nagu naturaalse teraga ehtne puit või sama ehtne alumiinium, siis A8 jätab teatava rahulolematuse. Asi pole selles, et materjalid on kesised. Ehtne nahk on meeldiv puudutada. Puit näeb ilus välja ja lisab elegantsi. Alumiiniumist vahetükid lisavad iseloomu.

Probleem peitub aga mujal. Mustad lakitud plastplaastrid võtavad siin liiga palju ruumi. Selle auto kontseptsioonis on see muidugi õigustatud - millest räägime veidi hiljem -, kuid materjalide valiku enda osas oleks võinud seda teisiti otsustada. Kui ekraanid on vaja paigutada kõikjale, siis miks mitte kasutada klaasi? Loomulikult on see korralikult tugevdatud, et mitte ohustada õnnetuse korral reisijaid. Selline lahendus oleks kindlasti "premium" kui plastik, mis kogub üsna lihtsalt sõrmejälgi ja näeb hea välja ainult ... kasutamata, elutoas.

Miks siis siin nii palju ekraane on? Audi otsustas muuta kogu auto juhitavuse ühtlasemaks. Peaaegu kõike – ja see on tegelikult kõik – juhitakse puutetundlikult ekraanilt. Infot kuvatakse keskkonsooli suurel ülemisel ekraanil – muusika, kaartide, auto ja muu taolise kohta. Alumine juhib juba auto funktsioone - seal reguleerime enamasti konditsioneeri tööd.

Erinevalt teistest seda tüüpi süsteemidest on see väga kiire. Veelgi enam, sellel on iPhone'i Force Touchiga sarnane süsteem. Iga puudutust ekraanil kinnitab peen, kuid märgatav klõps sõrme all. Sarnast lahendust (ekraan pluss "klõps") kasutati ka õhuvoolu juhtimiseks, mida igas teises autos juhitakse nuppude abil. Me paneme isegi valguse sel viisil põlema!

Fakt on see, et see on järjepidev ja autotööstus liigub tõenäoliselt Audi suunas - selline liides võimaldab teil väga piiratud ruumi toppida piiramatu arv funktsioone. Küll aga tuleb välja mõelda, kuidas seda teha piisavalt kõrgel tasemel ja piirata sõrmejälgede kogumist, sest Audi juht võib vahel rajalt kõrvale minna friikartuleid või kanatiivasid hankima.

Kuigi A8 peaks rikkuma rohke tagaruumiga, ei paista meie testitud mitte-L versioonis selles valdkonnas silma. Hiljuti testitud Skoda Superbis on rohkem ruumi. Kui istume pika juhi taha, võime isegi pettuda. Kui selles autos on kõige tähtsam inimene, kes sõidab taga, siis on pikendatud versioon parim valik.

Reis on lihtsalt… lõõgastav

Audi A8 see on üks neist autodest, mis, kui sellel pole jõudu, ei ahvatle teid kiiresti sõitma. Seetõttu katsetasime versiooni 3-liitrise V6 diiselmootoriga 286 hj. sobib suurepäraselt selle limusiini iseloomuga. Kiirendusest piisab - 100 km / h ilmub 5,9 sekundiga, sealhulgas suure pöördemomendi tõttu - 600 Nm 1250-3250 p / min.

Selle mootori suurimaks eeliseks on aga madal kütusekulu. Kuigi auto kaalub üle 2 tonni, on see rahul alla 7 l / 100 km. Võrreldes 82-liitrise kütusepaagiga võimaldab see tanklat külastamata sõita üle 1000 km. Peatusvajaduse puudumine ei saa sageli mõjutada teie mugavust - vähemalt vaimselt.

See kokkuhoid tuleb 48-voldisest elektrisüsteemist, mis omakorda teeb igast uuest A8-st nn pseudohübriidi. Kerge hübriidsüsteem koosneb startergeneraatorist, mis võimaldab regenereerida energiat sõidu ja pidurdamise ajal, samuti sõita ainult elektrimootoriga – kuni 40 sekundit.Võimas starter võimaldab ka mootorit sagedamini välja lülitada ja äratada seda kuni suuremate mootoripöörete juurde, kui seda vajate.

Kuidas uus A8 sõidab? Uskumatult mugav. Piisab, kui lülitada sisse üks mitmest massaažirežiimist, nõjatuda toolil ja nautida absoluutset vaikust, mis salongis valitseb. Vedrustus ei vii meid välja transist, millesse Audi meid ajab – kõik konarused on valitud eeskujulikult. Kilomeetrid lendavad mööda ja me isegi ei tea, millal.

Ja ilmselt seepärast sisaldab Audi AI koguni 41 turvasüsteemi. Et juht saaks rahuliku südamega reisida, teades, et mingil määral aitab auto tal õnnetust vältida – või vähemalt selle tagajärgi minimeerida. Viimane stsenaarium ei kõla hästi, aga noh, see võib juhtuda igaühega. Peame elusalt välja saama.

Oluline on märkida, et kõigi süsteemide tööd juhib reaalajas üks juhtplokk. Auto analüüsib pidevalt olukorda ja teeb otsuseid andurite, radarite, kaamerate, laserskanneri ja ultraheliandurite andmete põhjal. Selle põhjal valib ta oma oskuste hulgast olukorrale vastavad tehnikad – kas hoiatab juhti või reageerib.

Millistes olukordades saame abile loota? Suurima mulje jätab liiklusummiku assistent. Esimest korda tunneb tootja selgelt ära, et juhti pole vaja, kui auto on ummikus, vähemalt kaherealisel teel, millel on vastutulevat liiklust eraldav tõkkepuu. Nii et saate hõlpsalt Internetis sirvida - küsimus on ainult selles, kas Audi saab kahju, kui nende auto "aju" teeb kahju? Kui see pole võimalik.

Aga ma arvan, et on. Kasutasin abilist, kui liiklus Krakowi Kolme asja alleel oli väga tihe. Mingil hetkel aga kõik lõdvestus ja minu ees sõitnud auto otsustas end teisel sõidurajal tekkinud pilusse pressida. A8 jälitas teda pimesi. Kahjuks pole mu närvid piisavalt tugevad, et kontrollida, kas mitusada tuhat zlotti väärt auto on teadlik, et sõidab teisele autole sisse. Ma pidin reageerima.

Seni ainult kaks versiooni

Audi A8 on praegu saadaval kahe mootorivalikuga – 50 TDI võimsusega 286 hj. või 55 TFSI 340 hj Diisli eest maksame vähemalt 409 000 zlotti, bensiini eest 441 000 zlotti.

Kuid nagu Audi puhul ikka, on baashind enda jaoks ja kliendi trimmid enda jaoks. Testmudel pidi maksma vähemalt 640 zlotti.

Tehnoloogia tungib igasse eluvaldkonda

Tipptasemel tehnoloogia on hämmastav, kui seda esimest korda kasutusele võtta ja seejärel teiste sekka kaduda. Need ei kao kasutusest välja – muutuvad lihtsalt igapäevaseks, muutuvad millekski täiesti normaalseks, kuigi veel paar aastat tagasi tundus nende kohalolek võimatu. Kas avada telefon sõrmejälje või lasernäo skaneerimisega? Kas jälgite oma füüsilist aktiivsust? See lihtsalt on ja muudab meie elu paljuski lihtsamaks.

Tõenäoliselt on sama lugu ka uues Audi A8-s kasutatava tehnoloogiaga. Nüüd on nn autonoomia kolmas aste muljetavaldav. Ta ei saa veel linna teise otsa, aga me jõuame lähemale. Kui praegu ergutab see meie kujutlusvõimet, et luua tulevikupilte, sealhulgas vähem värvikaid, siis varsti on iga auto selliste süsteemidega varustatud ja me ei pööra neile enam tähelepanu.

Enne selleni jõudmist ilmuvad aga aeg-ajalt autod, mis esindavad tehnika taset. Seisund, mis lubab autol käia, sest selge on see, et kontseptsioonidega saab veelgi enamat – neid pole lihtsalt ette valmistatud nii paljudeks muutujateks, mis igapäevaelus ette tulla võivad.

See ilutulestik aga segab natuke tähelepanu sellest, mis auto ikkagi on. Juhti vajav transpordiliik. Uues A8-s sõidab see juht väga mugavates tingimustes, ilma et kulutaks palju kütusele. Ka selle reisijatel pole millegi üle kurta – ja kuigi nad võivad mõne aja pärast hakata nina kriipima, et ruumi pole nii palju kui keha suurus, mida edastab, tõmbavad nad tõhusalt tähelepanu kõikidele pardal olevatele mugavustele – teler. , tahvelarvutid, Internet jne sarnased.

Uus A8 on hetkel üks tehnoloogiliselt arenenumaid sõidukeid, mis müügil on. Ja suurele osale klientidest piisab sellest, et tellimust esitades mitte kõhkleda. Audi - hästi tehtud!