Audi Q2 2021 ülevaade

Audi väikseim ja soodsaim linnamaastur Q2 saab uue välimuse ja uue tehnoloogia, kuid sellega kaasneb ka midagi muud. Või peaksin ütlema möirganud? See on SQ2, millel on tohutult 300 hobujõudu ja müriseb koor.

Niisiis, see ülevaade pakub igaühele midagi. See on mõeldud neile, kes tahavad teada, mis on Q2 jaoks selles viimases värskenduses uut – neile, kes mõtlevad Audilt laheda väikese linnamaasturi ostmisele – ja neile, kes tahavad naabreid äratada ja sõpru hirmutada.

Valmis? Mine.

Audi Q2 2021: 40 Tfsi Quattro S Line
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$42,100

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Algtaseme Q2 on 35 TFSI ja maksab 42,900 40 dollarit, samas kui 49,900 2 TFSI quattro S sari on 64,400 XNUMX dollarit. SQXNUMX on tootevaliku kuningas ja maksab XNUMXXNUMX dollarit.

SQ2 pole kunagi varem Austraalias käinud ja selle standardfunktsioonide juurde jõuame peagi.

Austraallased on alates 35. aasta teisest kvartalist saanud osta 40 TFSI-d või 2 TFSI-d, kuid nüüd on mõlemat värskendatud uue stiili ja funktsioonidega. Hea uudis on see, et hinnad on vaid paarsada dollarit kõrgemad kui vana Q2017.

Q2-l on LED-esituled ja DRL-id. (pildil variant 40 TFSI)

35 TFSI standardvarustuses on LED esi- ja tagatuled, LED DRL-id, nahkistmed ja rool, kahetsooniline kliimaseade, Apple CarPlay ja Android Auto, kaheksa kõlariga stereo, digitaalraadio, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning tahavaade. kaamera.

Kõik see kuulus eelmisele 35 TFSI-le standardvarustusse, kuid uus on siin: 8.3-tolline multimeediumiekraan (vana oli seitse); lähedusklahv käivitusnupuga (hea uudis); juhtmevaba telefoni laadimine (suurepärane), soojendusega välispeeglid (kasulikum, kui arvata oskate), sisemine välisvalgustus (oeh...kena); ja 18" sulamid (pagan jah).

Sees on 8.3-tolline multimeediumiekraan. (valik SQ2 fotol)

40 TFSI quattro S valikusse on lisatud sportlikud esiistmed, sõidurežiimi valik, elektriline tagaluuk ja käiguvahetajad. Eelmisel oli ka see kõik olemas, kuid uuel on sportlik S-liini väliskomplekt (eelmine auto kandis lihtsalt nime Sport, mitte S line).

Nüüd ei pruugi 45 TFSI quattro S sari tunduda palju enamat kui 35 TFSI, kuid lisaraha eest saate rohkem võimsust ja hämmastavat nelikveosüsteemi – 35 TFSI on ainult esiveoline. Kui teile meeldib sõita ja te ei saa endale SQ2 lubada, on 7 45 dollarit XNUMX TFSI eest igati väärt.

Kui säästsite kõik oma sendid kokku ja keskendusite SQ2-le, saate järgmise: metalli/pärliefektiga värvi, 19-tollised valuveljed, dünaamiliste näidikutega maatriks-LED-esituled, nelja summutitoruga S-kerekomplekti. , sportvedrustus, Nappa nahkpolster, soojendusega esiistmed, 10-värviline välisvalgustus, roostevabast terasest pedaalid, automaatne parkimine, täisdigitaalne näidikuplokk ja 14 kõlariga Bang & Olufseni stereosüsteem.

Muidugi saad ka uskumatult võimsa neljasilindrilise mootori, aga selleni jõuame hetkega.

SQ2 lisab selliseid funktsioone nagu Nappa nahkpolster, soojendusega esiistmed ja täisdigitaalne näidikuplokk. (valik SQ2 fotol)

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

See uuendatud Q2 näeb välja üsna samasugune kui eelmine ja tegelikult on ainsad muudatused auto esi- ja tagaosa peened stiilimuudatused.

Eesmised tuulutusavad (need pole Q2 tegelikud tuulutusavad, aga need on SQ2-l) on nüüd suuremad ja teravamad ning iluvõre ülaosa on madalam. Tagumine põrkeraud on nüüd sama disainiga kui esiosa, laiade vahedega teravatipuliste hulknurkadega.

See on karbikujuline väike linnamaastur, mis on täis teravaid servi nagu akustiline sein auditooriumis.

SQ2 näeb oma metallviimistlusega tuulutusavade ja võimsa väljalasketoruga lihtsalt agressiivsem välja. 

Uut värvi nimetatakse Apple Greeniks ja see ei erine ühegi teevärviga – igatahes mitte aastast 1951, kui see toon oli tohutult populaarne kõiges autodest telefonideni. See on ka väga lähedal Disney "Go Away" rohelisele – vaadake seda ja siis küsige endalt, kas peaksite sõitma autoga, mis pole inimsilmale nähtav.

Mind hajus. Teiste värvide hulka kuuluvad briljantmust, turbosinine, liustikuvalge, hõbedane, tangopunane, manhattani hall ja Navarra sinine.

Seest on kajutid samad, mis varem, välja arvatud suurem ja elegantsem multimeediaekraan, samuti mõned uued sisustusmaterjalid. 35 TFSI mudelil on teemantkattega hõbedased sisestused, 40TFSI mudelil aga alumiiniumist turvised.

Q2-l on ilus tepitud Nappa nahkpolster, mis ei piirdu ainult istmepolstriga, vaid keskkonsooli, uste ja käetugedega.

Kõik valikud pakuvad hästi läbimõeldud ja puutetundlikke interjööre, kuid on pettumus, et tegemist on vana Audi disainiga, mis sai alguse 3. aastal välja antud kolmanda põlvkonna A2013-st ja on endiselt Q2-l olemas, kuigi enamikul Audi mudelitel, sealhulgas Q3-l, on uus interjöör. disain. Mind häiriks see, kui mõtleksin Q2 ostmisele. 

Kas olete Q3 peale mõelnud? See ei ole palju kallim ja loomulikult on see pisut kõrgem. 

Q2 on pisike: 4208 mm pikk, 1794 mm lai ja 1537 mm kõrge. SQ2 on pikem: 4216 mm pikk, 1802 mm lai ja 1524 mm kõrge.  

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Q2 on sisuliselt praegune Audi A3, kuid praktilisem. Olen elanud A3 sedaani ja Sportbackiga ning kuigi tagumist jalaruumi on sama vähe kui Q2-l (olen 191 cm pikk ja pean põlved juhiistme taga suruma), on sisse- ja väljapääs autos lihtsam. Maastur, kus on rohkem ruumi reisimiseks.katuseaken ja kõrgemad ukseavad.

Q2 on sisuliselt praegune Audi A3, kuid praktilisem. (pildil variant 40 TFSI)

Lihtne juurdepääs aitab palju, kui aitate lapsed lapseistmetele. A3-s pean jalgrajal põlvitama, et olla õigel tasemel, et poeg autosse panna, aga Q2-s mitte.

Q2 pagasiruumi maht on 405 TFSI esiveolise mudeli puhul 35 liitrit (VDA) ja SQ2 puhul 355 liitrit. See pole halb ja suur katuseluuk teeb suure avause, mis on praktilisem kui sedaani pakiruum.

Seest on kabiin väike, kuid tagaosas on tänu parajalt kõrgele katusele piisavalt pearuumi.

Panipaik salongis pole just kõige parem, kuigi esiustes on taskud suured ja ees kaks topsihoidjat.

Tagaruum on hea, tänu üsna kõrgele katusele. (valik SQ2 fotol)

Ainult SQ2-l on tagumiste reisijate jaoks USB-pesad taga, kuid kõigil Q2-del on ees kaks USB-porti laadimiseks ja meediumiks ning kõigil on juhtmevaba telefoni laadimine.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Klassid on kolm ja igal neist on oma mootor. 

35 TFSI jõuallikaks on uus 1.5-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor, mille võimsus on 110 kW ja pöördemoment 250 Nm; 40 TFSI-l on 2.0-liitrine turbo-bensiinimootor, millel on 140 kW ja 320 Nm; ja SQ2-l on ka 2.0-liitrine turbobensiin, kuid see annab väga muljetavaldavad 221 kW ja 400 Nm.

2.0-liitrine 40 TFSI turbobensiinimootor arendab võimsust 140 kW/320 Nm. (pildil variant 40 TFSI)

35 TFSI on esiveoline, 45 TFSI quattro S line ja SQ2 aga nelikveolised.

Kõigil on seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast – ei, manuaalkasti ei saa. Samuti pole valikus ühtegi diiselmootorit.

SQ2.0 versiooni 2-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor arendab 221 kW/400 Nm. (valik SQ2 fotol)

Olen sõitnud kõigi kolme autoga ja mootori mõttes on see nagu "Smile Dial" vahetamine 35 TFSI Mona Lisalt Jim Carrey SQ2 ja vahepealse Chrissy Teigeni vastu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Audi mootorid on ülimalt kaasaegsed ja tõhusad – isegi selle koletis V10 saab kütuse säästmiseks silindri maha võtta, nagu ka uus 1.5 TFSI 35-liitrine neljasilindriline mootor. Audi sõnul peaks 35 TFSI tarbima 5.2 l/100 km, kombineerides linna- ja avatud teid.

40 TFSI on ablasem - 7 l / 100 km, kuid SQ2 nõuab veidi rohkem - 7.7 l / 100 km. Sellegipoolest pole paha. 

Mis pole hea, on Q2 hübriid-, PHEV- või EV-valiku puudumine. Pean silmas seda, et auto on väike ja linna jaoks ideaalne, mis teeb sellest ideaalse kandidaadi elektriversiooni jaoks. Hübriid- või elektrisõiduki puudumine on põhjus, miks Q2 vahemik üldise kütusesäästu osas ei anna head tulemust.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Q2 sai 2016. aastal testimisel kõrgeima ANCAP-i viie tärni hinnangu, kuid sellel puudub 2021. aastaks kehtiv tipptasemel ohutustehnoloogia.

Jah, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega AEB on kõigi Q2-de ja SQ2-de standardvarustuses, nagu ka pimeala hoiatus, kuid puudub tagumine ristliikluse hoiatus ega tagumine AEB, samas kui sõidurea hoidmise abi on standardvarustuses ainult mudelil SQ2. Koos adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga .

Auto puhul, mida noored kõige suurema tõenäosusega ostavad, ei tundu õige, et need pole nii hästi kaitstud kui kallimatel Audi mudelitel.

Lasteistmetel on kaks ISOFIX-punkti ja kolm ülemist kinnituspunkti.

Varuratas asub ruumi säästmiseks pakiruumi põranda all.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Audi surve viieaastasele garantiile üle minna peab olema ülimalt tugev, sest Mercedes-Benz pakub sellist garantiid nagu peaaegu iga teinegi suurem kaubamärk. Aga praegu läbib Audi Q2 vaid kolm aastat/piiramatu kilomeetrite arv.

Teeninduse osas pakub Audi teisele kvartalile viieaastase plaani, mis maksab 2 dollarit ja katab selle aja jooksul iga 2280 kuu/12 15000 km hoolduse. SQ2 puhul on hind vaid veidi kõrgem, 2540 dollarit.  

Mis tunne on sõita? 8/10

Mis puutub sõitmisse, siis Audil on peaaegu võimatu valesti minna – kõiges, mida ettevõte toodab, olgu see siis väikese võimsusega või kiire, on kõik koostisosad lõbusaks sõiduks.

Q2 valik ei erine. Algtaseme 35 TFSI-l on kõige vähem nurinat ja kuna selle esirattad tõmbavad autot edasi, on see ainus auto peres, mida pole õnnistatud nelikveoga, kuid kui te just rada ei sõida, te ei taha rohkem jõudu. 

Kõige soodsam Q2 toimis hästi. (pildil variant 35 TFSI)

Olen sõitnud 35 TFSI-ga alguses üle 100 km, mööda riiki ja linna ning kõige taskukohasem Q2 toimis hästi kõiges, alates maanteel möödasõitudest kuni sulandumiseni kuni aeglase liikumiseni. See 1.5-liitrine mootor on piisavalt tundlik ning topeltsiduriga käigukast vahetab käike kiiresti ja sujuvalt. 

Suurepärane rool ja hea nähtavus (kuigi C-piilar takistab veidi tagumist kolme neljandikku nähtavust) muudavad 35 TFSI juhtimise lihtsaks.

Mis puutub sõitmisse, siis Audi ei eksi peaaegu kunagi. (pildil variant 40 TFSI)

45 TFSI on hea kesktee 35 TFSI ja SQ2 vahel ning sellel on väga märgatav võimsuse kasv, samas kui nelikveo lisaveojõud on julgustav lisa. 

SQ2 pole see hardcore metsaline, nagu võiks arvata – sellega oleks väga lihtne iga päev kaasa elada. Jah, sellel on jäik sportvedrustus, kuid see pole ülemäära jäik ja see ligi 300 hobujõuline mootor ei näe välja nagu rottweiler rihma otsas. Igatahes on see sinine ravitseja, kes armastab joosta ja joosta, kuid on hea meel lõõgastuda ja paksuks saada.  

SQ2 ei ole nii kõva metsaline, kui arvate. (valik SQ2 fotol)

SQ2 on minu valik ja mitte ainult sellepärast, et see on kiire, krapsakas ja hirmutava mürinaga. See on ka mugav ja luksuslik, luksuslike nahkistmetega.  

Kohtuotsus

Q2 on hea hinna ja kvaliteedi suhtega ja seda on lihtne juhtida, eriti SQ2. Välimus näeb välja uus, kuid sisemus näeb välja vanem kui suurem Q3 ja enamik teisi Audi mudeleid.

Standardsema täiustatud turvatehnoloogia muudab Q2 veelgi atraktiivsemaks, nagu ka viieaastane läbisõidupiiranguta garantii. Kui me sellega tegeleme, oleks hübriidvariandil palju mõtet. 

Nii et suurepärane auto, kuid Audi oleks võinud pakkuda rohkem, et muuta see ostjatele veelgi atraktiivsemaks.