Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Enamik nõustub, et Q5 on 90-kraadine nurk, mida ümbritseb Q7. Disainis on aga võimatu paralleele tõmmata, kuna autod ei jaga seda kuidagi. Q5 toodetakse samadel konveierilintidel kui A4. Soovitav on neile, kes ihkavad maastikul meeleseisundit (välimus maanteel, kõrge isteasend, liikluskorraldus, turvatunne jne), kuid soovivad tavaliste madalate sõidukite sõidudünaamikat.

Ka väliselt on Q5 palju dünaamilisem kui Q7. Seda tunnet tekitavad peamiselt madal katusejoon (kuigi sees on palju pearuumi) ja esituledega esigrill, mis koos LED -valgustusega töötavad üsna agressiivselt.

Läheme tagasi selle pehme maasturi peamiste koostisosade juurde. Nagu mainitud, töötab see tõestatud mootoriga, mida iga automehaanik peaks suutma lahti võtta ja uuesti kokku panna, isegi kui me ta äratame keset ööd. Milles pole muidugi midagi halba.

Ainus küsimus on, kas see sobib keskmise suurusega linnamaasturi vajadustega. Sel juhul võib kergesti öelda, et mootor on üsna väikese võimsusega. Võib -olla näitavad numbrid juba seda, et see pole nii, kuid see on täpselt sama, mis statistika puhul: see tuvastab kõik, kuid ei näita midagi.

Pöördemoment madalatel pööretel on oluliselt väiksem, kuid ratsaväest piisab korralikuks liikumiseks ning pole karta, et nad ei suuda tänapäeva liikumiskiirusega sammu pidada. Kui aga arvestate haagise vedamisega, siis unustage see ja vaadake allolev hinnakiri läbi.

Selleks, et mitte sattuda "aukudesse", mis nõuavad erilist tähelepanu, peate saama käigukastiga hakkama. See on väga täpne ja ülekandearvud on täpselt arvutatud, ainult siduri käik, nagu selles mootori-käigukasti kombinatsioonis tavaliselt, on oluliselt pikem.

Pole vaja sõnu raisata jõuülekande disainile, Quattro räägib enda eest. Selle klassi auto puhul on kõige olulisem mitte tunda tavatingimustes nelikveo toimimist ja kui vaja, siis anna endast parim.

Kuid ärge laske end liialt ära lasta ja äratage Bear Gryllid, sest sellel Audil on üsna kerge maastikuvõime – peamiselt tänu maanteerehvidele, madalale šassiile ja künnistele.

Nagu Audis kombeks oleme, on sisemine välimus taaskord rõõmustav: läbimõeldud materjalivalik, kvaliteetne töötlus ja ergonoomiliselt täiuslik paigutus. Aga milline oleks Audi ilma tarvikute nimekirjas olevate asjadeta – kahtleme, kas keegi teab. See ei tähenda, et "mänguasja" - näiteks MMI-süsteemi - valimine poleks mõistlik.

Alguses on tõesti natuke ebamugav töötada, kuid hiljem, kui nad koos juhiga tiksuma hakkavad, on kõik andmed ja teave käeulatuses. Väga arenenud navigeerimissüsteem koos väga kenasti joonistatud kartograafiaga väärib kiitust.

Tagapingil on ka palju ruumi, et kedagi pikale teekonnale viia. Samal ajal ei vasta pagasiruum mitte ainult standardile, vaid ületab seda ka konkurentsi taseme poolest. Soovitame ainult pagasi kinnitussüsteemi eest mitte maksta. Lisaks tülikale paigaldamisele võtab see ka palju ruumi ja võib olla takistuseks.

Q5 võis kasutamata jätta võimaluse omada veidi rohkem kohandatud disaini ja mitte loota kuju osas suuremale vennale. Kuid asi on selles, et see vastab maastikuostjate nõudmistele, pakkudes samas ka väledama sõiduki sõiduomadusi. Kuid kui saate, tehke rikkama stabiilsusega väike hüpe – Q5 on põhimõtteliselt loodud suurema dünaamikaga toime tulema.

Sasha Kapetanovitš, foto: Sasha Kapetanovitš

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	38.600 €
Testimudeli maksumus:	46.435 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	105 kW (143 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,5l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm? – maksimaalne võimsus 105 kW (143 hj) 4.200 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1.750–2.500 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Mahutavus:	tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emissioon 172 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.745 kg - lubatud täismass 2.355 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.629 mm - laius 1.880 mm - kõrgus 1.653 mm - teljevahe 2.807 mm - kütusepaak 75 l.
Kast:	540-1.560 L

Meie mõõdud

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline vl. = 25% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.134 km
Kiirendus 0-100 km:	11,1s
402 m kaugusel linnast:	17,7 aastat ( 126 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,0 / 12,0ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,6 / 13,8ndad
Maksimaalne kiirus:	190 km / h (ME.)
testi tarbimine:	7,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,1m
AM tabel:	40m

оценка

• Auto disain on maalitud veidi võimsamate mootorite nahale kui 105-kilovatine turbodiisel. Ainult sel viisil tuleb esile dünaamilise linnamaasturi tähendus.

Kiidame ja heidame ette

õlarihm

käigukangi liikumine

taotleja tonnaaž

ergonoomika

Navigatsioonisüsteem

mootor

siduri liikumine on liiga pikk

MMI süsteemi terviklik haldamine