Audi Q5 - ümberehitatud linnamaastur-a-z Ingolstadt
Audi Q5 on koos A6 ja A4-ga poolakate poolt kõige sagedamini valitud Ingolstadti mudel. Vaatamata tugevale konkurentsile maailma suurimatel turgudel läheb Saksa linnamaastur hästi müügiks, kuigi pole kahtlustki, et väike facelift paha ei teeks. Seetõttu tutvustas Audi Hiinas messil uuendatud Q5, mis peagi müügisaalidesse jõuab.
See on 2008. aastal esitletud mudeli esimene ilmemuutus, mis on seatud konkureerima karmil keskmise suurusega linnamaasturite turul, kus see seisab muuhulgas silmitsi tänavuse ilme uuendatud Mercedes GLK, agressiivse BMW X3 ja Volvo XC60-ga. , mis on Poolas enimmüüdud.
Stilistilise konservatiivsuse poolest tuntud Audi pole kere ümberkujundamise osas julgeid samme astunud. 2013. aasta mudel sai uued esituled, milles LED-tuled moodustavad kaugtulede raami. Sarnast protseduuri kasutati ka tagatulede puhul. Teistmoodi näevad välja ka põrkerauad, väljalasketorud ja iluvõre koos veidi ümberkujundatud kroomraamiga. On selge, et Q5 vananemisvastane ravi on läinud selles suunas, mille Audi võttis 3. aastal debüteerinud Q2011-ga.
Sees tehti väiksemaid stiililisi muudatusi ja suurendati funktsionaalsust. Olulisemad muudatused hõlmavad multimeediasüsteemi tarkvara (MMI navigation plus) ja seadmete täiustamist sõidumugavuse vallas: multifunktsionaalsel roolil on vahetatud nupud ja aktiveeritud istmesoojendus. Lisaks on suurendatud konditsioneeri jõudlust. Interjööris on ka rohkem kroomitud aktsente. Audi pakub rohkem võimalusi interjööri isikupärastamiseks, tutvustades kolme uut polsterdusvärvi ja kolme polsterduskvaliteeti, mille tulemuseks on 35 siseviimistluse kombinatsiooni. Samuti on kere värvipalett täienenud 4 uue värviga, kokku on valida 15 valiku vahel.
Koos stiilimuutustega on Audi läbi viinud ka tehnoloogilisi uuendusi, millest olulisim on mootoripaleti uuendamine. Pakkumises on viis tavamootorit ja hübriid. Iga Q5 on varustatud start-stopp-süsteemi ja pidurienergia taaskasutamise süsteemiga. Audi väitel on uued mootorid vähendanud keskmist kütusekulu 15%.
Audi Q5 põhijõuallikas pole muutunud - see on 2.0 TDI võimsusega 143 hj, mis varustatakse kõige odavamate quattro-veoga versioonidega (tuleb ka nelikveoga versioon ja nõrgim mootor). saadaval olema). Kaheliitrise mootori võimsam versioon on juba lisanud võimsust (7 hj võrra): sellel on 177 hj. Väike tõus registreeriti ka 3.0 TDI mootori puhul, mis suutis võimsust tõsta 5 hj võrra. kuni 245 hj Koos selle mootori seitsmekäigulise S-tronicu standardkäigukastiga kiirendab auto 100-6,5 km/h 225 sekundiga ja selle tippkiirus on 6,5 km/h. Vaatamata võimsuse suurenemisele ei ole omadused muutunud, kuid auto on muutunud ökonoomsemaks. Loomulikult ei ole auto täisvõimsusel kasutamisel võimalik saavutada deklareeritud kütusekulu 5 liitrit diislikütust kombineeritud tsüklis. Q3 turuletoomise ajal vajas 7,7-liitrine diisel 100 kilomeetri läbimiseks XNUMX liitrit kütust, seega on edasiminek üsna märkimisväärne.
Bensiiniagregaatidest pigistatakse välja rohkem: 2.0 TFSI arendab 225 hj. ja 350 Nm pöördemomenti tänu muudatustele ventiilide paigutuses, sissepritses, turbolaaduri ja väljalaskesüsteemi muutmisel. Endiselt müügil oleva 3,2 hj 270 FSI agregaadi asemel (alates 209 700 zlotti) võetakse kasutusele 3.0 TFSI 272 hj variant. standardvarustuses koos kaheksakäigulise tiptronic käigukastiga. Selles versioonis saab esimest 100 km/h spidomeetril näidata 5,9 sekundiga. Seitsmekäigulise automaatkäigukastiga (S-tronic) vanal mudelil kulus 6,9 sekundit. Tippkiirus 234 km/h pole muutunud, kuid kütusekulu pole muutunud: uus mudel sobib keskmiselt 8,5 liitrit bensiini 100 km kohta ja 3.2 FSI mootor nõudis 9,3 liitrit kütust.
Vaatamata suurepärasele jõudlusele ei ole 3.0 TFSI mootor kõige kallim variant, sest keskkonnahuvilised peavad eraldama kõige rohkem raha. 2.0 TFSI hübriid on uuendamata, mistõttu jõuallikas jätkab 245 hj tootmist, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 225 km/h ja kiirendada 100 km/h 7,1 sekundiga. Kui sõidate aeglaselt, on kütusekulu 6,9 liitrit. Versiooni hind enne uuendamist on 229 900 PLN.
Uus Audi Q5 jõuab müügile sel suvel. Poola hinnakirja me veel ei tea, kuid läänes hakkavad uuendatud mudelid maksma mitusada eurot: 2.0 TDI 177 KM hakkab maksma 39 900 eurot, mis on 150-hobujõulise mootoriga eelkäijast 170 eurot rohkem. Poolas algab facelift-eelse mudeli hinnakiri 132 400 zlottist. Variant 2.0 TDI 170 hj maksab 155 700 zlotti.
Audi Q5 premium-keskklassi linnamaasturite segmendis peaks jääma Saksamaa kolme suure tootja seast odavaimaks. BMW X3 maksab vähemalt 158 400 zlotti ja Mercedes GLK 161 500 zlotti, kuid tuleb meeles pidada, et Baierist pärit toote nõrgimas versioonis on võimsust 184 hj, mis tähendab oluliselt paremat jõudlust. Kapotil tähega linnamaastur ei eristu enam võimsama baasmootoriga, sest baasdiisel on 143 hj.
Volvo XC60 juhtis eelmisel aastal Poola turgu esmaklassiliste linnamaasturite segmendis 381 registreeritud ühikuga. Kohe tema selja taga oli BMW X3 (347 tk). Poodiumi viimasel astmel seisis Audi Q5 (176 tk), edestades selgelt Mercedes GLK-d (69 tk), mis oma üüratu hinna tõttu ei lähe arvesse võitluses kõrgeimate müügikohtade pärast.
Uuendatud Audi Q5 pole kindlasti revolutsiooniline, kuid järgib Q3 rada. Stiilimuutused ja mootoripaleti moderniseerimine ei tohiks hinda drastiliselt mõjutada, nii et Ingolstadti ettevõte säilitab tõenäoliselt oma tugeva positsiooni maasturite segmendis.
