Proovisõit Audi Q7 vs Volvo XC90: vananeme aeglaselt

Täiesti uus Q7 kohtub uue Volvo XC90-ga.

Audi Q7 ilmus 1367. aasta suvel. See võib tunduda kummaline, kuid tegelikult oli see Birma kalendrisse sisestamise aasta. Meie jaoks oli Audi Q7 ilmavalgust näinud aasta 2005. Ükski toonane Frankfurdi autonäituse debütant (nagu Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top või VW EOS) ei jää nii kauaks autoareenile. Volvo XC90 omalt poolt läbis ajaloo nurgad 2002. aastal ja järglase esilekerkimiseks kulus veelgi rohkem aastaid, kuna Volvo oli kaua enda eest hoolitsenud ja mõelnud, kas suur linnamaasturite sari peaks jätkuma. . Oleme korduvalt öelnud, et uus mudel on tõepoolest täiesti uus, nii et me ei lasku enam tehnilistesse üksikasjadesse. Lühidalt öeldes on tegemist esimese „skaalautuval“ arhitektuuril ja modulaarset keresüsteemi kasutava Volvoga, mida hakatakse tasapisi juurutama ka teistes margi suurtes autodes, alates S60-st ning soov kasutada samu detaile jõuab kohale ka mootorid. . Audi Q7 on samuti uus, see on kergem, ökonoomsem, kuid samas mugavam. 7. aasta Q3.0 2009 TDI viimases testis näitas elektrooniline kaal kaaluks 2465 kg. Praegusel prooviautol on see näitaja vaid 2178 kg, mis on 287 kg vähem. Mõned väidavad, et nii massiivse auto puhul nagu Q7 oleks selline vähendamine samaväärne 300-naelase tüki kukkumisega Matterhorni kaljudelt. Praktikas on sellel vähendamisel aga hämmastav mõju Q7 dünaamilisele sooritusvõimele – justkui oleks sportlane oma kehalt viimsegi grammi rasvast eemaldanud ja asendanud selle lihasmassiga. Samal ajal avaldab mudel muljet luksusliku siseruumiga. Viis suurt reisijat istuvad siin ilma probleemideta, tagaistmetel (kõik kolm Isofix-süsteemidega) on piisavalt kohti, mis iseseisvalt liiguvad, kokkuklapitavad ja kallutavad. Loomulikult ei saa kurta ka esiistmetel istujad, istmed on suurepärase külgtoega ja ainult ülemine osa võiks olla veidi mugavam.

Näiteks nagu Volvo, mille interjööri paigutasid arhitektid elutoast kaks nahast lõhnavat tugitooli, sama mugavad kui diivan ja ülemise osa õmblustesse kaunistatud Rootsi lippudega. Lühem XC90 pakub aga tagaosas tavaliselt vaid 5 cm vähem istekohti. Põhimõtteliselt on see erinevus märkimisväärne, samuti on pakiruumi maht 170 liitrit väiksem (nii palju, kui see mahub Opel Adami kogu pakiruumi), kuid praktikas on siin ruumi palju ja vaade on kadunud tagumise osa sügavusele. pakiruum.

Teekond armu nendes masinates

Kasutusmugavuse tagamiseks on Volvo disainerid juhtnupud minimeerinud. Kõigi funktsioonide jaoks, nagu navigeerimine, heli, telefon, kliimaseade ja lisajuhtimine, peate sisestama vertikaalselt paigutatud 9,2-tollise puuteekraani menüü. Sõidurajalt lahkumise oht ei ole aga kunagi olnud suurem kui sõidurea hoidmise abi sisselülitamisel. Audi tutvustab seevastu pöördkontrolleri ja suure puuteplaadi kombinatsiooniga veidi erinevat tööpõhimõtet. Viimane pole eriti veenev ja üldises juhtimisstruktuuris on mõned ebaloogilised otsused. Näiteks on suunatule hoova kõrval aktiveeritud sõidurea hoidmise abi, samas kui rajalt kõrvalekaldumise hoiatuse leiate ainult teabe- ja meelelahutusmenüüst. Kuid Audi pakub laia valikut abisüsteeme, mis konkureerivad Volvoga. Lisaks sõidurea ja läbisõidu abimeestele (ka liiklusummikutes) ja hädapeatumise abistajatele on mõlemad sõidukid varustatud uute süsteemidega. Audi hoiatab, kui auto läheneb tagantpoolt, ja XC90 tunneb ära, kui auto teelt välja tõuseb, pingutab turvavööd ja kinnitab reisijad oma istmetele 300 njuutoniga.

600 Nm Q7 diiselmootor tagab kindla veojõu, samas kui hüdromootori kinnitused vähendavad vibratsiooni ja müra. Suur linnamaastur sõidab vaikse sammuga ja automaat vahetab mõnuga kaheksat käiku – tegelikult ei saa sellise veojõuga midagi segi ajada. Kesktelje iselukustuv diferentsiaal jaotab pöördemomendi proportsionaalselt 40 protsenti esi- ja 60 protsenti tagasillale, mis aitab kaasa veojõu suurenemisele ja heale juhitavusele.

Q7 koos iQ-ga: ootel järjekorrad ja soovitav

Tänu võimsale mootorile läbib Q7 maastikke kiirustel, mis enamasti subjektiivselt tunduvad reaalsest väiksemana ning auto tundub kummaliselt kaugel füüsikaseadustest. Selle üheks põhjuseks võib olla nelja ratta juhtimine (lisatasu eest), mille puhul tagaosa pöördub maksimaalselt 5 kraadise nurga all. Suurel kiirusel tüürivad need esiosadega samasse suunda, et tagada suurem stabiilsus kurvides, madalatel kiirustel aga vastupidises suunas, et tagada parem liikuvus. Kahjuks jääb rool ise veidi kehva tunnetusega, steriilne ega anna piisavalt head tagasisidet teelt. Samal ajal on Audi loonud ettevõtte sees spetsiaalse osakonna, mis tegeleb juhi tunnetega roolisüsteemist ning Q7 on esimene mudel, mille eest see osakond vastutab...

Teisalt töötab efektiivsusprogramm üllatavalt hästi. See põhineb oma informatsioonil navigatsioonisüsteemi andmetel ja hoiatab juhti, et linnale lähenedes vabastaks gaasihoob varem, selle asemel et jõuliselt peatuda. See etteaimatav sõiduviis võib anda märkimisväärse kokkuhoiu.

Miski aga ei salvesta Q7 mugavust ja pakub reisijatele pingevaba õhkkonda ja suurepärast õhkvedrustust (lisavarustusena), mis tunneb end kindlalt ainult täiskoormuse ja kokkupõrke korral. Volvo pakub ka adaptiivset õhkvedrustust, mis reageerib usaldusväärsemalt lühikestele muhkudele, kuid suudab paremini koormates pikki laineid neelata. Sarnaselt Audiga on olemas ka sportrežiim, mis aga ei sobi suurele Volvole. Ehkki selle juhtimine on täpne, hea tagasisidega ja koos vedrustuse seadistustega Volvo jaoks suurepärase dünaamika, on mõistetav, et XC90 püsib dünaamilistes testides aeglasem kui Q7. Nii keeruline kui äärmiselt ökonoomne, vähendatud bi-turbo diisel on, ei suuda see konkureerida Audi suure V6 TDI pakutava veojõuga ega jõudu, arendussõitu ja tasakaalu. ... Kaheksakäiguline käigukast teeb kõik endast oleneva, et aidata mootoril nõrka käivitamist kompenseerida, kuni lisarõhk saavutab 2,5 baari ja lülitab seejärel käike ettevaatlikult ja täpselt.

Võimsate pidurite ja madalate kasutuskuludega XC90 sulgeb Audi esikoha, kuid Q7 võidab siiski, kui jõuab lähemale Audi väitele teha täiuslik täissuuruses linnamaastur. XC90 on aga ideaalne Volvo. Tõenäoliselt jäävad mõlemad mudelid tootmisse kuni 2569. aasta suveni – ainult budistliku kalendri järgi.

HINDAMINE

1. Audi

Tõsiselt võtmiseks peate kõigepealt asju tõsiselt võtma. Näiteks Q7, mis pakub palju mugavust, palju ruumi, head juhitavust ja erakordset ohutustaset. Auto on aga kallis ja erinevate funktsioonide juhtimine on puudulik.

2. VolvoMoraalset võitjat pole, kuid ta on siiski teine. Selle mootor on lärmakam ja nõrgem, kuid õhkvedrustus neelab konarusi paremini. Uus XC90 on tõeline Volvo – suur, stiilne, turvaline ja mugav.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann