Audi Q8 – ees. Aga kas tal on õigus?

Kupee-stiilis maasturid on moeröögatus? Neist uusim on Audi Q8. Kas naeruvääristatud leiutiste ajalugu, ilma milleta me oma elu ette ei kujuta, kordub?

Kui jalgrattad hakkasid 1890. aasta paiku üha enam välja nägema seda, mida me täna teame, peeti neid... moeks. Rohkem kui kümme aastat hiljem kuulutasid ajalehtede, nagu Washington Post, pealkirjad selle "trendi" lähenevat lõppu. Jalgrattad olid väljas, kuna need olid "ebapraktilised, ohtlikud ja neid oli võimatu parandada või arendada". Kas see "mood" on läinud? Lihtsalt vaadake ringi.

Umbes samal ajal kritiseeriti autosid. Kriitikud ütlesid neile, et nad lõpetavad varsti, uskudes, et need ei maksa kunagi nii palju, kui keskmine sepp saaks endale lubada. Ja siis tuli Henry Ford ja näitas, kus on tema kriitikute arvamus...

On ka leiutisi, mida algselt peeti rumalaks moeks. Need on heliga filmid, sülearvutid, automaatvastajad või isegi küünelakk.

Ajalugu väidetavalt õpetab. Saksa filosoof Georg Hegel oli aga teisel arvamusel, öeldes: "Ajalugu õpetab, et inimkond pole sellest midagi õppinud."

Mida siis nüüd moeks peetakse? Maasturid, eriti kupee stiilis. Uusim Audi Q8. Kas esmalt naeruvääristatud leiutiste ajalugu kordub uuesti?

Audi Q8 – näeb välja nagu metssiga!

Audi Q8 põhineb MLB Evo platvormil. Seda tehnilist lahendust jagab see nii Q7 kui ka Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg või isegi Bentley Bentayga ja Lamborghini Urusega. Selle avastamisel aga Audi Q8 selline sportlik Q7 oleks kuritarvitamine.

Audi Q8 see erineb teistest maasturitest. See on lipulaevmudel. Just tema seadis brändile uue stiilisuuna ja peaks enim silma paistma.

Kuni see turule jõudis Q8, kõigil Audidel oli üheraamiline iluvõre horisontaalsete ribidega, võimalik, et kärgstruktuuri kujul. Q8 hetkel on sellel iluvõre, mis ilmub juba uutel Ingolstadti linnamaasturitel.

Suurimad emotsioonid põhjustavad tagaosa kuju. Nagu maastikukupeele kohane, näeb see väga lihaseline välja. Erinevalt BMW X6-st või Mercedes GLE Coupe'st on tagaaken veidi rohkem nurga all, kuid näeb minu meelest parem välja.

Audi Q8 See on 66 mm lühem, 27 mm laiem ja 38 mm madalam kui Q7. See on tohutu auto, mille suurus on peaaegu 5 meetrit.

On ainult üks probleem. Alguses peame lisaks maksma 3 PLN. PLN, sest muidu saame künnistega, rattakoobaste ja mustast plastikust põrkerauadega versiooni. Ilmselt ei ole masina mastaabis kuigi hea, aga kas keegi ostab sellist versiooni? Ma kahtlen selles – pigem läheb keegi pahaks, kui enda oma üles korjab Q8 ja selgub, et ta unustas selle valiku valida.

Audi Q8 ei ole sama, mis Q7.

Brändi eelmine lipulaev - Q7 - on vananenud veidi üle 3 aasta, eriti kui vaadata uus Q8. Siin valitseb absoluutne minimalism. Nuppude arv on viidud miinimumini ja kõik on nüüd koondunud kolme ekraani ümber - kella asemel virtuaalne kokpit (juba standard), keskel ekraan, kust leiame põhifunktsioonid ja multimeedia; ja allosas ekraan, mis juhib kliimaseadet ja sõiduki funktsioone.

Neid ekraane on isegi meeldiv kasutada, sest tänu nn haptikale reageerivad nad puudutusele füüsilise nupu vajutamisega sarnase muljega. Tõenäoliselt teate seda uutest telefonidest.

See on lihtsalt… mulle meeldib Q7 sisemus rohkem. See oli kaunilt valmistatud väga headest materjalidest. Polnud juttugi sellest, et midagi kraaksub, aga klaveri mustaks kriipsumisest polnud juttu ka.

Ekraanid Audi Q8 see on aga plastikust ja salong tundub odavam kui Q7. Moodsam, elektroonikat täis topitud, nii et hind võib olla sarnane, aga klassikalises mõttes näeb välja vähem eksklusiivne. Kellele mis meeldib.

Muidugi ei saa keegi kurta ees- ega tagaruumi hulga üle. Katus näeb välja nagu kupee, kuid ei võta tagaruumi pearuumi. Arvan, et see on konkurentsi jälgimise tulemus – Audi võiks turgu kauem jälgida ja kontrollida, mida ostjad konkurentide autodest arvavad. Selles autos sellist probleemi ei teki - kõigil reisijatel on mugav sõita.

Q7 pakiruum mahutab 890 liitrit. Audi Q8 Samas on see veidi kahvatu – mahutab "vaid" 605 liitrit. Lohutuseks, peale diivani kokkupanemist on meie käsutuses 1755 liitrit. Standardvarustuses on tegemist elektriliselt tõstetava aknatiivaga ning lisavarustusena saame tellida avamise jala kaitseraua alla liigutades või ... elektriliselt liikuvad rulood.

Audi Q8 – prestiiž ja ökonoomsus?

Oleme testinud Audi Q8 50 TDI versioon, st. 3-liitrise V6 diiselmootoriga võimsusega 286 hj. Lisaks sellele versioonile jõuavad müügisalongidesse ka 45 TDI võimsusega 231 hj, 55 TFSI 340 hj, samuti SQ8 V8 diisliga, mis arendab 435 hj.

Audi Q8 Nii et kuni 7 km/h ei kiirenda see vähem kui 100 sekundiga. Testitud diiselmootor teeb seda isegi 6,3 sekundiga ja kiirendab 245 km/h. Vaene peaaegu 300 km? Jah, aga sellepärast Q8 kaalub kuni 2145 kg.

Aga dünaamika on väga hea. Audi Q8 kiirendab alati meelsasti, hoides aeglustuse minimaalsena, kuid seda ka tänu 8-käigulisele tiptronicule. Püsiv nelikvedu loob sportliku tunde, jaotades 60% pöördemomendist tagasillale. Telje libisemise korral suudab ajam edastada kuni 70% pöördemomendist esiteljele ja kuni 80% tagasillale.

Audi Q8 seda nimetatakse ka "Mild Hybridiks", st varustatud 48-voldise elektrisüsteemiga. Seda tehakse kütusekulu vähendamiseks eelkõige start-stopp-süsteemi tõhusama töö tõttu. Kas see piirab? Audi teatab linnas kütusekuluks 7 l/100 km ja maanteel peaks see olema vähemalt 6,4 l/100 km. Reisisin peamiselt linnas ja ausalt öeldes kohtasin sagedamini väärtusi 10 l / 100 km. Sa võid sõita ökonoomsemalt, aga... Ma arvan, et see on põhjus, miks ostad võimsa mootori 600 Nm pöördemomendiga, et selle jõudlust nautida.

Kuid nagu maasturi idee viitab, ostetakse seda ka meie spordi- ja muude tegevuste jaoks. Ma isegi ei räägi suusatamisest, sest Audi Q8 kandevõimega 745 kg ja võimalusega vedada kuni 2800 kg kaaluvat haagist, saame hõlpsalt vedada paadi, väikese jahi või suure haagissuvila.

Haagisega me siiski hulluks ei lähe ja kupee stiilis kere viitab veidi sportlikumale sõidustiilile. Kui diisel töötab kitsamas pöörete vahemikus, ei tunne te seda emotsiooni, mis kaasneb mootori kõrgetele pööretele pööramisega, kuid kiirendus on tõesti tugev. Kuigi me sõidame dünaamiliselt Audi Q8 ta käitub üsna sportlikult. Kurvides see ei veere, juhtimine on otsene, muide, progressiivne ja sportrežiimis olev õhkvedrustus muudab jõudlust märgatavalt. Ainult tõeliselt agressiivne sõit paljastab suure linnamaasturi piirangud – suure kaalu tõttu ei pidurda auto paigal ning suuna muutmine võtab aega.

Ainult sellised Audi Q8 Ostame välis- ja sisekujunduseks ning keegi ei oota, et see suhtuks kompromissitult sellesse sportlikku poole. Ma võin pimesi öelda, et isegi SQ8 ei saa olema selline. Seetõttu sobib see koloss kõige paremini elavaks, kuid sujuvaks ja mugavaks sõiduks. Siin töötab pneumaatika ja isoleerib meid isegi teekonarustest.

Peab olema kallis

Audi Q8 põhikulud 349 tuhat rubla. zlott. Alguses lisame need värvitud kaitserauad 3 PLN eest ja juba saame nautida sõitmist autoga, mis näeb niikuinii välja vähemalt pool miljonit.

В любом случае мы будем приближаться к этим полумиллионам относительно быстрыми темпами, потому что за некоторые вещи стоит доплатить. Это, например, фары HD LED Matrix за 8860 45 злотых. Пакет S-line стоит более 21 злотых, и по этой цене мы получим -дюймовые колеса, пневматическую подвеску, обивку из алькантары и спортивные бамперы.

Kui tihedamini linnas ringi sõidame ja kindlasti läheb, siis tasub ka nelikroolisüsteemile kulutada 6 zlotti. See parandab tõhusalt selle kolossi manööverdusvõimet ja muudab linnas sõitmise palju vähem väsitavaks.

50 TDI versioon maksab vähemalt 374 600 zlotti. 55 TFSI veel 500 PLN.

Audi Q8 - kõige vähem "kupee"

BMW X6 ja Mercedes GLE Coupe puhul — Audi Q8 Seda eristab asjaolu, et see on kõige vähem "kupee". See on neist kolmest suurim, sellel on kõige rohkem ruumi ja välimuselt kõige lähedasem tüüpilistele linnamaasturitele.

Q8 see on viis silma paista ja omada ka väikest autot. See on praktiline, mugav ja veidi sportlik. Muidugi tundub see ka kallis, nii et teame, mille eest maksame.

Ja see paneb meid mõtlema, et võib-olla on kupee-stiilis maasturitel rohkem mõtet, kui arvate. Neil on täpselt see, mida autolt oodata võiks. Ja see kõlab isegi loogiliselt – selleks tuleb lihtsalt teatud summa raha välja käia.