Audi arendab võimsamat juhtseadet
Audi usub, et uus lähenemine šassiitehnoloogiale sai alguse sellest, kui 1980. aastal võeti rallidele ja maanteesõidukitele kasutusele püsiv nelikveoga Audi Quattro. Sellest ajast alates on quattro ajam ise arenenud ja jagunenud alatüüpideks. Aga nüüd pole asi ajamis, vaid veermiku juhtimises. Puhtalt mehaanilistest komponentidest siirdus autotööstus järk -järgult elektroonikale, mis hakkas tagasihoidlikult laienema ABS -i ja veojõukontrollisüsteemidega.
Kaasaegsest Audist võime leida elektroonilise šassiiplatvormi (ECP). Esmakordselt ilmus see 7. aasta 2015. kvartalis. Selline seade on võimeline juhtima (sõltuvalt mudelist) paarkümmend erinevat sõiduki komponenti. Veelgi huvitavam: Audi on välja kuulutanud integreeritud sõidukidünaamika arvuti, mis suudab juhtida kuni 90 sõidukit.
Elektroonikakomponentide arengu põhisuund on Ingolstadti inseneride sõnul nende tihedam koostoime ja auto piki-, põiki- ja vertikaaldünaamika konsolideeritud juhtimine ühest allikast.
ECP järglane peaks juhtima mitte ainult rooli-, vedrustuse- ja pidurielemente, vaid ka jõuülekannet. Näide, kus mootori(te) juhtimine kattub käiguosa komponentide käskudega, on e-troni integreeritud pidurijuhtimissüsteem (iBRS). Selles pole piduripedaal hüdraulikaga ühendatud. Olenevalt olukorrast otsustab elektroonika, kas autot pidurdab ainuüksi taastumine (generaatorrežiimil töötavad elektrimootorid), hüdropidurid ja tavaklotsid – või nende kombinatsioon ning millises vahekorras. Samas ei viita pedaalide tunnetus üleminekule elektriliselt pidurdamiselt hüdraulilisele.
Sellistes mudelites nagu e-tron (platvorm pildil) võtab šassii juhtimissüsteem arvesse ka energia taaskasutamist. Ja kolmemootorilise e-tron S crossoveri puhul lisatakse dünaamikaarvutustesse tõukejõu vektorimine tänu kahe tagumise mootori erinevale jõudlusele.
Uus plokk on valmis erinevate liideste kaudu suhtlema pika süsteemide loendiga ning funktsioonide loendit uuendatakse pidevalt (arhitektuur võimaldab neid vastavalt vajadusele lisada).
Integreeritud sõidukidünaamika arvuti on mõeldud kogu sisepõlemismootorite, hübriid- või elektrimootorite, esi-, tagumise või mõlema veoteljega sõidukitele. See arvutab samaaegselt amortisaatorite ja stabiliseerimissüsteemi, elektrisüsteemi ja pidurisüsteemi parameetrid. Selle arvutuskiirus on umbes kümme korda suurem.
