Proovisõit Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: auasi

Porsche astub pauguga sportsedaanide liigasse – Panamera lubab nelja ust, suurt pagasiruumi ja margile traditsioonilist maksimaalset dünaamikat. Mercedes E 63 AMG ja Audi Aga RS 6 on loodud sama isuäratava retsepti järgi. Milline kolmest mudelist kaitseb kõige paremini oma tootja au?

Mida ei juhtunud enne, kui seda autot lõpuks avalikkusele näidati – peale kõikvõimalikke ekstsentrilisi maskeerimisi hakkas Panamera "juhuslikult" spioonifotograafide vaatevälja sattuma, seejärel hakkas Porsche oma töö detaile näitama. "Tund lusika kaupa" ja jõudis lõpuks oma pompusega säravale esitlusele Shanghais.

Ema laps

Porsche Panamerast on aga saanud tõsiasi ja nüüd saab ta teha seda, mida ta kõige paremini oskab, ehk pakkuda oma juhtidele sportlikke emotsioone. Üle meie peade laiub piiritu sinine ilma ühegi pilveta, loojuva päikese kiirtes säravad süsinik- ja metallidetailid. Kiirus on 220 km / h, tahhomeetri nõel näitab 3000 p / min ja otseülekande kahe siduriga "pikk" seitsmes käik püüab 500-hobujõulist kaheksasilindrilist mootorit omapärasel dieedil hoida. Kulu jääb vahemikku 9,5–25 liitrit saja kilomeetri kohta ja testi keskmine mõõdetud väärtus oli ligikaudu 18 l / 100 km.

Sarnased, ehkki pisut paremad kütusesäästutulemused pärinevad Mercedes E 63 AMG-lt ja Audi RS 6-lt, mis nihutavad Zuffenhauseni tagaosa oma LED-tulede ja veelgi muljetavaldavamate võimsusnäitajatega. Audil 580 hobujõudu, Mercedesel 525 hobujõudu, sestpeale tunduvad sõnad üleliigsed. Porsche üritab meid veenda, et isegi kui kahel nende mudeli vastasel oli kapoti all 1000 hobust, ei suutnud nad ikkagi Panamera välimust ületada. Auto disainerid tunnevad uhkust selle üle, et arendus sai alguse neljast istmest ja sealt puhtast valgest lehest – sportlikult madal isteasend on Porsche seadus.

Houston, meil on probleem!

Ilmselgelt ei kuulu siseruumi mõistlik kasutamine Panamera kallal töötavate tugevuste hulka. Iga endast lugupidav Jaapani insener kasutaks hara-kirit, kui ta vastutaks nii naeruväärse sisemahu eest peaaegu viie meetri pikkuses ja peaaegu kahe meetri laiuses hiiglaslikus kehas. On vaieldamatu, et pole ühtegi teist viiemeetrist sedaani, mis sarnaneks seest nii klassikalise sportautoga kui Panamera. Interjööri domineerivaks jooneks on monumentaalne nuppudega keskkonsool, mis jagab kokpiti neljaks eraldiseisvaks "õõnsuks". Istmed on pingul ja sportliku kontuuriga ning tagaistmete reguleerimine on lisatasu eest. Teises reas istudes aga ei saa ilma summata rohkem pearuumi - kehaproportsioonide ohverdamise ja viimase võimaluse nimel midagi sellist teha.

Alates umbes 300 BGN-st pakub Porsche lisavarustuse nimekirjas kõike, mida sellise auto klient võiks soovida, sealhulgas loendamatuid kombinatsioone nahkpolsterist ja siseviimistlusest, keerukat puutetundliku ekraaniga infotainment-süsteemi ja täiuslikku istuvust. parkimisabiline. Muide, arvestades teavet juhiistme peaaegu nullist ülevaatuse kohta, on viimane võimalus absoluutselt kohustuslik.

Umbes 70 000 leva maksvatel odavamatel Audi ja Mercedese mudelitel on ka mõned parameetrid, mida me tahaksime täiustada. Näiteks seeria A6 tugevale alusele ehitatud Audi RS 6 on uhke metallist ja süsinikkiust sisetükkidega, kuid varustatud madalakvaliteetsete sportistmete ja üle asetatud sporditoolidega. AMG kutid on E-klassi üsna lihtsale interjöörile lisanud täiuslikud sportistmed, palju süsinikku ja metalli ning mõned spetsiaalsed nupud keskkonsoolil, kuid auto jääb peenuse osas endiselt kahele vastasele alla. mõned üksikasjad.

Parem oleme vait ...

Peale mootori käivitamist kaotab mainitud märkus kuidagi mõtte – ainuüksi kapoti all oleva V8 koletise lööklaine võib hingetuks jätta. Monumentaalsel vabalthingaval mootoril puudub igasugune seos selle margi valikus olevate suuremahuliste kolleegidega. Mudeli tähis on austusavaldus metsikule 1968. aasta 300 SEL 6.3 sportsedaanile, nii et vaatamata 6,2-liitrisele kubatuurile on 63-l silt "100". Auto startimine on võrreldav hävituslennuki õhkutõusmisega, mille puhul mängis märkimisväärset rolli seitsmekäigulise märja plaatsiduriga automaatkäigukasti fenomenaalne töö. Kast reageerib kiiresti ja professionaalse piloodi mängulisusega, vahetab vajadusel käike uskumatu XNUMX millisekundi jooksul.

Audi RS 6 töötab oma V10 -ga väga erinevalt. Seadmel on "seotud" ühendus kümnesilindrilise automaadiga. Lamborghini, kuid erinevalt sellest on see varustatud kahe turbolaaduriga. Turbiinide tarnija on IHI, mis kõlab nagu "itsitamine" ja põhjustab oma jõhkra viisiga laste rahulolu spontaanseid ilminguid. Vastupidava kabiini kaelalülid ja kõht pannakse proovile iga kord, kui 580 hobust galoppi teevad.

2058-kilose mastodoni kiirendus on üsna ambitsioonikas, nelikveosüsteem ei luba kunagi veojõu kaotada, kuuekäiguline käigukast harmoneerub hästi mootoriga. Kui olete otsustanud oma tippkiirust testida (lisatasu eest saab elektroonilist piirajat nihutada 250-lt 280 km/h-le), ajab RS 6 kindlasti meeled, kui kiirusel 260 km/h kostab kõrvulukustav mürin. väljalaskesüsteemi funktsioon meelitab teid läbi. kuuendal käigul. Üldiselt on vabad rajad Audi jaoks tõeline paradiis – siin tunneb mudel end koduselt.

E 63-l on abisüsteemide armada ja see asub oma vetes nii maanteel kui ka kõige ekstreemsematel mägiteedel ning sõidab isegi hästi. Elektroonilise kiirusepiirangu tõlkimine 300 kilomeetrini tunnis maksab umbes 4000 eurot ja sisaldab omaniku jaoks spetsiaalset koolitusprogrammi.

Porsches ühendab kõneka Sport Plusi logoga nupuvajutus Panamera automaatselt 300 km / h klubiga. Teistes töörežiimides on maksimaalne saavutatav kiirus “ainult” 270 km / h. Muudetud turbolaaduritega 4,8-liitrise mootori pöördemoment on 700 Newtonimeetrid (mis tänu funktsioonile Overboost muutub lühiajaliselt isegi 770-ks) ja seetõttu piisab jõhkra jõuga auto viskamiseks ka kõige kergemast gaasist. edasi. Teisalt ei sobi topeltsiduriga käigukasti loid reageerimine Panamera sportlikule iseloomule, õnneks töötab vähemalt selle Sport-režiim veidi paremini. Lisaks on Porsche reisijad sunnitud leppima ilmselgelt puidust sõiduga, kui auto astub valikulistele 20-tollistele ratastele, ja kõrgtehnoloogiline kahekambriline õhkvedrustus koos adaptiivsete amortisaatorite ja aktiivsete veeremiskindlatega ei suuda seda nähtust kompenseerida.

Teravad ebakorrapärasused, nagu põiksuunalised õmblused või teravamate servadega augud, põhjustavad vankumatut muhku ja pikad ebatasasused parandatakse vaieldamatu professionaalsusega. Ei saa jätta imetlemata peaaegu täiuslikku täpsust, millega Panamerat igat tüüpi teedel tuntakse.

Teel

Ebatasastel pindadel lubab Audi rool ohtlikult palju vibratsiooni ning kitsastes kurvides langeb higipiisk juhi otsaesisele mõjuval põhjusel – kui piloot ei hinda tema kirurgilist täpsust rooliga, reageerib RS 6 võimsa alajuhitavuse abil. ja võib-olla ka karmus. Koorma liigutamine kahele teljele võib muuta tagaosa liikumise väga raskesti juhitavaks. Ingolstadti tõstja vajab rooli taga hästi treenitud kätt, pööre tuleb lõigata ettevaatlikult ja mitte liiga hilja ning parem jalg saab endale lubada gaasipedaali põhja astumist alles siis, kui auto on valinud õige trajektoori. .

E 63 omakorda demonstreerib, kuidas tippklassi sportsedaan peaks teel seisma. AMG meeskond tegi märkimisväärselt head tööd ja investeeris mõlema telje keerukasse vedrustussüsteemi (tavaline ees adaptiivsete amortisaatoritega, taga õhuelementidega, samuti kohandatav erinevate olukordadega). Tulemus on peaaegu ainulaadne - sõidumugavus on suurepärane, juhitavus omane tagaveolisele autole ning seda eristab laitmatu täpsus. V8 mootor tagab koletu veojõu kõigis võimalikes töörežiimides – tühikäigust üle 7000 pöördeni minutis kiirendab käigukast pea kaks tonni kaaluvat mudelit nagu tõeline dragster, juhtrauaplaatidega manuaalrežiim sisaldab automaatset vahegaasi. madalamale käigule naasmisel.

Praegu suudab selles klassis võrreldavaid sõiduomadusi pakkuda vaid Panamera. Peenhäälestatud vedrustus koos topeltõõtshoobadega ees, keerukas mitme hoovaga tagasild, aktiivsed õõtsvardad ja madal raskuskese on kõik tehtud nagu õpik. Olles viiemeetrist Porschet täisgaasil läbi keerulise pöördekombinatsiooni kiirendanud, unustad suure tõenäosusega kitsa tagaruumi ja mudeli muud puudused. Auto jääb täiesti neutraalseks isegi meeletute provokatsioonide korral, piirirežiim, mis algab kerge alajuhitavusega, millele järgneb terav, kuid siiski juhitav tagaosa libisemine. Täiuslikult häälestatud ESP-süsteemist ja paindlikust pöördemomendi jaotusest kahe telje vahel piisab sageli kere sujuvaks stabiliseerimiseks.

Tegelikult võiks Panameralt oodata fantastilist juhitavust, kuid sellegipoolest püsib mudel teisel kohal – kerge edumaaga kurvis raskeveokite, kuid üsna kohmaka Audi RS 6 ees ning kokkuvõttes hiilgavale E 63 AMG-le oluliselt alla. austab.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punkti

AMG-l ​​on õnnestunud viia sport sedaan saavutatava täiuslikkuse lähedale. Tagarattaveole omase ülimalt dünaamilise sõidukäitumise, meeldiva kerguse kergusega kurvides, lihtsa kurvisõiduga, julmalt võimsa V8 ja üsna rahuldava mugavusega võidab E 63 selle võrdluse ilma erilise kaebuseta.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 punkti.

Panamera Turbo on sportauto, mis on maskeeritud viiemeetriseks limusiiniks. Ekstsentriline väliskujundus, üsna kitsas spetsiifilise atmosfääriga interjöör, fantastiline juhitavus ja laitmatu teelpüsivus. Tõsised puudused on piiratud mugavus ja hea nähtavuse puudumine juhiistmelt.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punkti

Maantee kuningas. Tänu V10 bi-turbomootori määrimisvõimele kiirendab RS 6 kolvi igal kiirusel, tänu kahekordsele jõuülekandele on see hea haardumisega, kuid tunneb end hästi, eriti sirgjoonel sõites. Omakorda on šassii varude defitsiit selgelt näha.

tehnilised detailid

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punkti	2. Porsche Panamera Turbo - 485 punkti.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punkti
Töömaht	-	-	-
Võimsus	525 k. Alates. kiirusel 6800 p / min	500 k. Alates. kiirusel 6000 p / min	580 k. Alates. kiirusel 6250 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Baashind	224 372 levi	297 881 levi	227 490 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: auasi