Audi RS3 - võimsus näituseks
Tutvuge luukpärade kuningaga. Kõige võimsam, kiireim, kõige kallim. Kõige valjem. Viiesilindrilise mootoriga, mis arendab 367 hj. Kiirendab "sadadele" 4,3 sekundiga, kiirendab isegi 280 km/h-ni. Kas siin võib midagi valesti minna? Kontrollime. Testime Audi RS3.
Niisiis sisenesime maailma, kus piirid praktilise luukpära ja superauto vahel on hägused. Võimsus võib olla veidi väiksem, kuid kerges pakendis võib see imesid teha. Auto kogukas võimaldab end rahvamassis peita ja kui vaid urised, jätame anonüümsusega hüvasti. Jah, professionaalsed tuuningfirmad on selliseid monstrumeid pakkunud rohkem kui korra, kuid seeriaviisiliselt pole need kunagi olnud. Inglostadt otsustas tuunerid välja vahetada – see näitas Audi RS3. Nii sündis hot hatch'i kuningas. Siiski langes ta kiiresti troonilt. Hetk hiljem pigistas Mercedes facelifti puhul 2-liitrisest mootorist välja kosmilised 381 hj. (võimsust rohkem kui 1184-hobujõulisel Veyron Super Sportil!) ja kiirendas A45 AMG 100 km/h-ni 0,1 sekundit kiiremini.
jõudemonstratsioon
Maanteel, parklas, rallil ja rajal - kõikjal domineerib RS3. Kindlasti visuaalselt. Kuri pilk ajab isegi teised autod teelt välja. Suurte õhuvõtuavadega kaitseraud, madalam asend ja 34 mm laiune roomik loovad lihaselise esiosa. Esispoiler ja hajutiosa on standardvarustuses kerevärvi. Saame seda tellida ka harjatud alumiiniumist, kuid tänavamurdja jaoks tundub see liiga elegantne. Läikiva musta pakendiga versioon näeb jõhkram välja.
Külgmine siluett pole vähem huvitav. Tagaakna kohal on veel üks spoiler, kuid esimesena hakkavad silma 19-tollised rattad. Fotodel on näha täiendav antratsiitmusta muster hinnaga PLN 3910. Selle valikuga on aga seotud ka teine rehvimõõt. Standardsed veljed on 235mm laiused 35% profiiliga, kuid peale lisavarustuse ostmist on esirehvid laiemad - 255% profiiliga 30mm. Eeldatakse, et laiemad eesmised "saapad" vähendavad eelmisele põlvkonnale omase alajuhitavuse mõju.
Tagakülg pole vähem huvitav. Hajuti olemasolu võib kohata isegi kordades nõrgematel autodel, kuid siin on see omandanud väga iseloomuliku välimuse. Kaitserauas on ruumi kahele suurele väljalasketorule. Nende suurus pole veel kõik, aga sellest hiljem.
Kõik need sporditarvikud koos põhivärviga Nardo Grey näevad äärmiselt väljapeetud välja. Küll aga piisab, kui jalakäija tabab veidi pikemat silmsidet ja ta saab juba aru, mis on kaalul. Nii oli ka politseinikuga. Radarid on suunatud Audi RS3 automaatne.
Vaieldamatu luksus
Kuumad luugid on tavaliselt tavamudelite tippvariandid. Neil on parem varustus ja huvitavamad detailid interjööris. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Piloodikabiin on võetud tavalisest A3-st, kuid seda on täiustatud punaste detailidega. Auto suure jõudlusega olemuse rõhutamiseks polsterdati mõned elemendid Alcantaras – kõikjale paistnud nahk oleks võinud olla liiga ilmne. Kõik, mida me puudutame, on väga kvaliteetne. Vaatamata kere väiksusele ei kahtle keegi siin istujatest, et Audi kuulub premium-segmenti. Pidu silmadele ja meeltele.
Paks juhtraud tunneb end kätes suurepäraselt ning sügavad istmed pakuvad kurvides kehale rohkelt tuge. Kõik funktsiooninupud asuvad loogilistes kohtades; Samuti ei häiri ma pardasüsteemide intuitiivset juhtimist. Audi MMI raadio on standardvarustuses. See ei erine teistest mudelitest, kuid navigeerimise eest tuleb siiski juurde maksta. Ekraan on peidetud armatuurlauale, nii et kui tahad teele keskenduda, vajutad vastavat nuppu ja lähed.
Luukpära peaks olema praktiline, eks? Tagaistmed on tegelikult korralikud, kui just korvpallimeeskonda kaasa ei võta. Kaassõitja eesmine iste on võimalikult taha lükatud, mis tähendab, et selle taga istuvale inimesele ei mahu. Kuid oodake – me saame isegi kaks turvatooli ühendada ISOFIX-pistikute abil. Pagasiruumist peaks piisama kahe lapsega vanematele – see mahutab 280 liitrit.
Ta läheb kaugemale
Esimese põlvkonna Lamborghini Gallardo kiirendas 100-4,2 km/h 5 sekundiga tänu 10-liitrisele vabalthingavale V500 mootorile XNUMX hj. Kujutage ette täna Audi RS3 see saavutab sama 100 km/h vaid 4,3 sekundiga. Oleme jõudnud punkti, kus piir hot hat ja superauto vahel on selgelt hägustunud. Aga oled sa kindel? Kutsun teid jalutama.
Vajutan nuppu "Start". Efektiivne kaliiber ja kaks väljalaskelasku. Vau. 2.5-liitrine käsitsi kokkupandav mootor arendab 367 hj. kiirusel 5500 p/min ja annab pöördemomendiks 465 Nm vahemikus 1625–5550 p/min. Tõeline sensatsioon on siin aga ebatavaline silindrite arv - neid on viis, mis asuvad ühes reas. Vaatame, milleks on võimeline Audi, mida nad üritavad nimetada suure jõudlusega - viige see kohe režiimile "Dünaamiline". Otse minu ees on jupp, nii et vajutan gaasi kohe lõpuni. Kiirendus on jõhker ja kareda mootorihääle täpistab rohkem heitgaase. See on nagu selline väike V10 kapoti all. Sisulise “viie” kõlisemine on puhas luule. Kui kasutaksin liikumise ajal Launch Controli, oleks tegevus vähem tõhus, kuid tõhusam. Süsteem keskendub pöördemomendi sujuvale ülekandmisele ratastele, piirates neid iseloomulikke kaadreid. Tekib "topeltsiduri" efekt – kõrgemale käigule vahetades mootori pöörded veidi tõusevad.
Kui meil oleks piisavalt pikk sirge teelõik, võiksime vastava paketi ostmisel saavutada kiiruse 280 km/h. Standardkonfiguratsioonis on see 250 km / h. Laineliste servadega pidurikettad on ühendatud 8-kolviliste alumiiniumist pidurisadulatega. Nende mõõdud on eest 370 mm ja taga 310 mm, kuid esimest saab valikuliselt valmistada keraamikast ja süsinikkiust – erand selles klassis. Pidurdusjõud tabab rooli. Õnneks on triibud alles.
Sisenen käänulisele teelõigule. Pidurda, pööra, kiirenda, pidurda, pööra, kiirenda. Uuesti ja uuesti. Esmamulje on suurepärane, aga ka mootori pärast. Vedrustus ise tekitab aga vastakaid tundeid. Need ei ole jõudlusseaded. Muidugi, Audi RS3 juhib väga enesekindlalt ja järgib meelsasti etteantud suunda. Vedrustus on jäik, kuid mitte liiga kõva ja mitte liiga pehme. Olenemata valitud režiimist - Comfort-režiimis ei suuda see konarusi piisavalt siluda, dünaamilises ei pinguta nii palju, et rada võimatuks pöörata poleks võimatu. Üks on kindel – see raputab alati konaruste peale.
Pärast väga dünaamilist sõitu võivad tekkida segased tunded. Vahelduvat alajuhitavust ei saa gaasipedaali kasutades ülejuhitavaks muuta. Tagasild ei taha meist mööduda ja seal on hea. Rool, kuigi otsene ja reageeriv, hoiab osa teabest enda teada. Heitgaasi heli lööb välja, aga eriti võõrad. Juht on teatud muljetest ja teabest isoleeritud.
Kütusenõudlus? Maanteel 11,5 l / 100 km, linnas - nii palju kui soovite. Tavaliselt arvutas arvuti 20 l / 100 km. Siiski suutsime saavutada sensatsioonilise tulemuse, läbides sujuvalt umbes 200 km pikkuse raja. Piisas piirkiirusest kinnipidamisest, et lõpuks saada tulemus 8.2 l / 100 km. 367 hj kapoti all.
Vaata mind!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 on omamoodi näituseauto. See peaks olema hämmastavalt kiire, vali ja kõlama paremini kui ükski neljasilindriline mootor. Siin võitis aga luksus, mis asendas autode kompromissitu jõu. Kuigi trimmile ja disainile pole vastuväiteid, jah, juhitavuse osas on katse silda kahe ekstreemse maailma vahel asetanud sportliku Audi vahele, ei liiga sportliku ega ka liiga mugava.
Kui kiirendus ja heli on teie sportauto jaoks olulised, ei pea te pettuma. Isegi Monacos pole häbi. Kui aga otsite sõidunaudingut ennekõike jõhkrusega, jätkake otsimist. Audi RS3 see on rakett, aga see on juhitav.
