Audi RS5 2.9 TFSI nelja tiptronicsiga 450 CV – Prova su Strada
Sisu
Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HP – Teekatse
Uus Audi RS5 Coupé on kahekordse hingega sportauto, kuid kas see on piisavalt atraktiivne?
Pagella
|
|
Uuel Audi RS5 -l on kaks silindrit puudu, kuid neid ei tasu kahetseda. Mootoril on suur pöördemoment, see surub nagu rong ja põnev heli. Kuid tõeline üllatus on raam, mis on tundlikum, täpsem ja kergem. Seejärel tõmbab quattro nelikvedu kaugemale ja võimaldab teil autoga rohkem mängida, muutes samal ajal RS5 mitmekülgsemaks kui tagaveolised konkurendid.
Lühidalt, isegi kui ta pole veel optimistlik sportlane, on ta isegi sõidu osas palju paranenud.
Esimene Audi RS5 See oli suurepärane auto, mis oli varustatud suurepärase õhuvoolu V8 mootoriga ja oli võimeline pakkuma märkimisväärset jõudlust, kuid samal ajal ei olnud see eriti muljetavaldav oma väljendunud alajuhitavuse ja "külmuse" tõttu. Ja emotsioonide puudumine, teate, pole sportautole hea. Raske on ette kujutada, et väiksema mootori, kahe väiksema silindri ja sama võimsusega uuega Audi RS5 ehk parem auto. Aga võib -olla tõmbasid Ingolstadti sakslased küüliku kübarast välja.
Väljastpoolt vaadates on ta kaotanud osa isiksusest, kuid ta on tõesti ilus. Ta on lihaseline, toonuses, võib -olla isegi pisut minimalistlik ja saab rohkem tähelepanu kui ma ootasin.
Nagu ma ütlesin, mootor kapoti all 2.9 V6 turbo -liitrit päritud S5 -lt ja Panameralt. See toodab 450 CV -d, sama mis vana V8, kuid see kiitleb 600 Nm pöördemoment alates 1.900 p / min. L 'Audi RS5 ka lkkergem kui 60 kg võrreldes väljuva mudeliga ning uhkeldab ka sportliku tagadiferentsiaaliga (lisavarustus), mis annab sellele teoreetiliselt käitumise – tootja sõnul – “sportlikus sõidus dünaamilisema”.
LINN
Pehmeimas režiimisAudi RS5 liigud kahe sõrmega linnas ringi. IN roolimine see on väga kerge, amortisaatorid need näivad olevat valmistatud koorest ja mootor see on sile ja sametine nagu siid. IN 8-käiguline automaatkäigukast (ainus valik) see töötab suurepäraselt, vahetades käike 2.000 pööret minutis, isegi kui te seda ei märka. Akustiline mugavus, kvaliteet ja sõidukvaliteet on tipptasemel. Väga mugav Audi RS igapäevaseks sõitmiseks.
FUKORI LINN
Valige režiim dünaamiline ma olenAudi RS5 see venib lõpuni ilma, et saaks kangeks nagu surfilaud. See on võimeline läbima mägiteed muljetavaldava kergusega ilma näiliste pingutusteta: see on nii lihtne ja tõhus, et isegi laps võib ühel päeval Nürburgirngis puhata, kuid hea uudis on see, et see pole üldse igav.
Selle mõistmiseks piisab mõnest kõverast oluliselt paranenuderiti seoses roolimine e prune... Esimene neist on alati pisut eemalehoidlik (ja ka veidi aeglane), kuid samas ka väga lineaarne ja autoga täiuslikus kooskõlas.
GLI adaptiivsed amortisaatorid Selle asemel teevad nad tõelisi imesid: tühistavad veeremise ja sammu, kuid “siluvad” ideaalselt kõik asfaldi augud või ebatasasused. Kui vajutate, sisendab see uskumatut enesekindlust, kuid tekitab samas tunde nagu lendaval vaibal.
uus V6 2.9 turbo selle asemel on see suurepärane mootor: see surub läbi kogu pöörete vahemiku elektrimootori jõul, pisut ebatavalise heliribaga (selline, mida võimendavad kõlarid), kuid vaieldamatult põnev. Võib-olla oli vana V8 tahvelarvuti otsas ilusam, kuid see 2.9 on fantastiline asendus.
Kaljuronimine annab tünnid, tukk ja suledNii palju, et ma raevun nagu laps aerude juures.
See on palju põnevam sõiduk kui tema eelkäija: rohkem kiirem, täpsem, täpsem... Ja lõpuks, veelgi rohkem ülejuhitavust. Öelda, et see käitub nagu tagaveoline, oleks vale, kuid kui vajutate gaasipedaali nurgast välja, libiseb tagumine ots paar kraadi, millest piisab kurvi sulgemiseks ja nii hirmutavaks kõrvaldamiseks. alajuhitavust.
Kui soovite, võite jumalaid provotseerida ülejuhitav, kuid teil on vaja täisnurga kõverat ja palju ruumi. Tegelikult on tõmbejõud tõesti suurepärane ja risti käivitamiseks tuleb palju gaasi vajutada, kuid teadmine, et see võib tagumiste ratastega musta koma maalida, tõstab tuju.
maanteel
L 'Audi RS5 see on ka suurepärane miilipurustaja: koodikiirusel töötab mootor väga vaikselt ja müra on minimaalne. See suudab ühe nupuvajutusega rahuneda ja muutuda mugavaks ja pehmeks sedaaniks ning see on ehk selle suurim väärtus.
Hea ka tarbiminemis on ümber 9-10 km / l.
ELU LAUAL
L 'kokpit O 'Audi RS5 see on kombinatsioon elegantsist ja sportlikkusest kõrgtehnoloogia elementidega. Audi tasemele jõudnud tajutud kvaliteet mis piirneb täiuslikkusega ja sisemuses on tõesti raske viga leida. Juurdepääs tagaistmetele ei ole väga lihtne, kuid higise näoga kahe täiskasvanu pea ja jalgade jaoks on piisavalt ruumi. IN pagasiruumi da 456 liitrit see tähendab, et see on üsna sügav: sellel ei ole A4 Avanti mahtu ja kõrgust, kuid sellest piisab vajaliku puhkuseaja laadimiseks. Lisatarvikute ja luksuse peatükk on liiga pikk ning algab värvilise ekraaniga ja avaneb stereosüsteemini. Bang & Olufsen... Ainus probleem on see, et alghinnast on tõesti lihtne saada kümme või isegi kakskümmend tuhat eurot.
HIND JA KULUD
L 'Audi RS5 See on hind hinnakiri dma 89.900 XNUMX eurot, konkurentidega võrdsel tasemel. RS -versioonina on varustus juba rahuldav, isegi kui, nagu ma ütlesin, on lihtne ületada 100.000 13 eurot (seal on peaaegu vältimatud tarvikud ja teised väga ahned), kuid samad purjed võistluse jaoks. Tarbimine on võimsust ja kaalu arvestades hea: hoolika üheliitrise sõidu korral õnnestus meil sõita XNUMX km.
OHUTUS
ВAudi RS5 uhkeldab kokkupõrkehoiatuse, kokkupõrkeabi piduri, sõidurajalt lahkumise hoiatuse ja kõigi maailma turvapatjadega. Valikuliselt on olemas ka süsteem automaatne sõiduraja hoidmine ja liiklusmärkide lugemise süsteem.
TEHNILINE KIRJELDUS
MÕÕTMED
| Pikkus | 472 cm |
| kõrgus | 186 cm |
| laius | 136 cm |
| kaal | 1730 kg |
| Tünn | 465 liitrit |
TEHNIKA
| mootor | kahe turboga V6 |
| eelarvamus | 2894 cm |
| Tugevus | 450 CV ja 5.700 kaalu |
| paar | 600 Nm kuni 1.900 sisendit |
| saade | 8-käiguline automaat |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 3,9 sekundit |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| tarbimine | 8,7 l / 100 km |
