Audi S4 ja S5 2021 ülevaade

Audi eelistaks ilmselt, et te sellest aru ei saaks, kuid kõik viis erinevat turul olevat S4 ja S5 versiooni kuuluvad ühte jõudluse ja varustuse valemisse, mis on jaotatud viie erineva keretüübi vahel. 

Jah, viis, ja nii on see olnud juba üle kümne aasta: sedaan S4 ja universaal Avant, kaheukseline kupee A5, kabriolett ja viieukseline Sportback liftback on täiesti erinevad vormid, mille vahel saate valida ja millel on samad põhitõed. . Muidugi kordab see lihtsalt A4 ja A5 vahemikke, millel need põhinevad, ja BMW arvas selgelt, et see oli ka hea idee, arvestades, et 3. ja 4. seeria sarjad jagati eelmise põlvkonna alguses eraldi ridadeks.

Mercedes-Benz pakub sarnast komplekti ilma liftbackita, kuid pakib selle kõik rõõmsalt C-klassi sildi alla. 

Seega, arvestades, et A4 ja A5 liin said paar kuud tagasi keskmise eluea uuenduse, on igati loogiline, et muudatused tehti jõudluses S4 ja S5, aga ka tipptasemel RS4 Avant. 

Viimase vaatasime üle oktoobris, nüüd on kord esimeste käes ja CarsGuide oli üks esimesi, kes tutvustas eelmisel nädalal Austraalias toimunud meediaesitlusel uuendatud S4 ja S5 tootevalikuid.

Audi S4 2021: 3.0 TFSI Quattro
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$84,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Sedaan S4 ja Avant on saanud enamiku disainiuuendustest, koos kõigi uute ja ümber kujundatud külgpaneelidega, sealhulgas sedaani C-piilariga, mis on kooskõlas sellega, mida rakendati A4-le selle aasta alguses. 

See on kombineeritud uute esi- ja tagapaneelide ning valgustusega, et viienda põlvkonna S4 konservatiivset välimust põhjalikult, kuid põhjalikult uuendada. 

S5 Sportback, Coupe ja Cabriolet saavad uue S5-spetsiifilise valgustuse ja katted, kuid lehtmetalli ei muutu. Nagu varemgi, on kupeel ja kabrioletil 60 mm lühem teljevahe kui Sportbackil, Sedaanil ja Avantil.

S5s on standardvarustuses ka maatriks-LED esituled, mis loovad auto avamisel korraliku animatsioonijada. 

Muud visuaalsed esiletõstmised hõlmavad S4-le omaseid uusi 19-tollisi rattaid, samas kui S5-l on oma ainulaadne 20-tolline ratas. Kuue kolviga esipidurisadulad on värvitud sobivalt punaseks ning all on ka kohandatud adaptiivsed amortisaatorid S. Kõikidel variantidel peale kabrioleti on tagaspoiler.

Sees on uus keskkonsool ja suurem 10.1-tolline multimeediumiekraan ning Audi Virtual Cockpit juhi näidiku näidik pakub nüüd lisaks traditsioonilistele sihverplaadi paigutustele ka hokikepi stiilis tahhomeetrit.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Nagu ma eespool mainisin, on S4 ja S5 liinid suures osas samad, kuid ka erinevad ning need erinevused toovad kaasa 20,500 4-dollarilise hinnavahemiku S5 sedaani ja XNUMX-dollarise kabrioleti vahel. 

Esimene on nüüd 400 dollarit odavam nimekirjahinnaga 99,500 400 dollarit ja S4 Avant on samuti 102,000 dollarit odavam kui XNUMX XNUMX dollarit.

S5 Sportback ja Coupe maksavad nüüd 600 dollarit rohkem võrdse hinnakirjahinnaga 106,500 5 dollarit, samas kui kabrioleti S120,000 1060 pehme kokkuklapitav pehme katus tõstab selle XNUMX dollarini (+ XNUMX dollarit).

Varustustasemed on kõigil viiel variandil samad, välja arvatud see, et S5-l on standardvarustuses maatriks-LED-esituled ja ühe tolli võrra rohkem 20-tollised veljed. 

Võtmedetailide hulka kuuluvad Nappa nahkpolster koos soojendusega esiistmete ja massaažifunktsiooniga, Bang & Olufseni helisüsteem, mis jaotab 755 vatti võimsust 19 kõlarile, harjatud alumiiniumist osad, esiklaasi ekraan, värviline valgustus, toonitud aknad ja metallist viimistlus. . värvaine.

Esiistmed on kaetud Nappa nahaga. (pildil S4 Avant variant)

Viimase 12 kuu jooksul on osutunud viiest valikust populaarseimaks S5 Sportback, mis moodustab 53 protsenti müügist, järgneb S4 Avant 20 protsendiga ja S4 sedaan, mis moodustab 10 protsenti müügist. protsenti, S5 kupee ja kabriolett moodustavad kokku ülejäänud 17 protsenti.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Suurim praktiline muudatus viie S4 ja S5 variandi seas on nende uuendamine Audi MMI teabe- ja meelelahutussüsteemi uusimale versioonile, mis täiendab 10.1-tollist puutetundlikku ekraani ja eemaldab keskkonsoolilt kerimisratta.

Sees on uus keskkonsool ja suurem 10.1-tolline multimeediumiekraan. (pildil S4 Avant variant)

Samuti on sellel kümme korda suurem töötlemisvõimsus kui asendatava versiooni puhul ning see kasutab seda ja integreeritud SIM-kaarti, et pääseda juurde Google Earthi kaartidele navigeerimiseks ja Audi Connect Plusile, mis pakub juhiteavet, nagu kütusehinnad ja parkimisteave, ning huvide kohta. otsingupunktid ja ilmateave, samuti võimalus teha hädaabikõnesid ja otsida abi maanteedel.

Olemas on ka juhtmeta telefoni laadija, kuid Android Auto andmetel on Apple CarPlay kasutamiseks siiski vaja juhet.

Sõitsin ainult S4 Avanti ja S5 Sportbackiga nende meediaesitluste ajal, mis on neist viiest kõige praktilisemad, kuid meie varasemate versioonide kogemuse põhjal hoolitsevad mõlemad oma reisijate eest nii ruumi kui ka mälu osas. Tagaistmete paigutus ei ole kupee ja kabrioleti puhul ilmselgelt esmatähtis, kuid kui seda otsite, on veel kolm võimalust. 

S4 Avant hoolitseb oma reisijate eest hästi nii ruumi kui ka panipaiga osas. (pildil S4 Avant variant)

Kabriolett suudab kiirusel kuni 15 km/h oma automaatselt kokkupandava pehme katuse avada 50 sekundiga.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Audi on võtnud mehaanikale lähenemise "kui see pole katki" ning kõik S4 ja S5 mudelid on selle värskendusega muutumatud. Seega on keskpunktiks endiselt 3.0-liitrine ühe turboülelaaduriga V6, mis toodab 260 kW ja 500 Nm, viimane on saadaval laias vahemikus 1370-4500 pööret minutis.

Mudelite S4 ja S5 jõuallikaks on sama turboülelaaduriga 3.0-liitrine V6 mootor 260 kW ja 500 Nm. (pildil S5 Sportback variant)

Ka ülejäänud jõuülekanne on muutumatu – auväärne, kuid suurepärane ZF kaheksakäiguline pöördemomendi muundur on automaatne, mis on ühendatud Quattro nelikveosüsteemiga, mis suudab saata kuni 85% pöördemomendist tagaratastele. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Ametlikud kombineeritud kütusekulu näitajad jäävad vahemikku 8.6 l/1 km S00 sedaani puhul 4 l/8.8 km Avant, Coupe ja Sportback puhul, samas kui raskema kabrioleti puhul ulatub see 100 l/9.1 km. 

Kõik need on päris head, arvestades nende jõudluspotentsiaali ja nende autode suurust ning asjaolu, et nende jaoks on vaja ainult esmaklassilist 95 oktaanarvuga pliivaba bensiini.

Kõigil neil on 58-liitrine kütusepaak, mis peaks kabrioleti jõudluse põhjal tagama tankimiste vahel vähemalt 637 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Kõigil S4 ja S5 variantidel on muljetavaldav hulk turvafunktsioone, kuid ANCAP-i hinnangute osas on mõned huvitavad tükid. Ainult neljasilindrilised A4 mudelid (seega mitte S4) said maksimaalse viie tärni hinnangu, kui neid testiti vähem rangete 2015. aasta standardite järgi, kuid kõik A5 (seega S5) variandid, välja arvatud kabriolett, on viie tärniga. tärnide hinnang, mis põhineb A4-le rakendatud testimisel. Nii et ametlikult S4-l reitingut pole, küll aga S5 Coupe’l ja Sportbackil, aga A4 reitingu põhjal, mis S4 puhul ei kehti. Nagu enamikul kabriolettidel, pole ka kabrioletil lihtsalt reitingut. 

Sedaanil, Avantil ja Sportbackil on turvapatjade arv kaheksa, kusjuures kaks esiturvapatja ning külgturvapadjad ja turvakardinad katavad ees ja taga.

Kupeel puuduvad tagumised külgturvapadjad, kabrioletil puuduvad ka turvakardinad, mis tähendab, et tagaistmel sõitjatele pole turvapatju. Katus on kokkupandavast kangast, mingisugune ohutuskompromiss peab olema.

Muude turvafunktsioonide hulka kuuluvad eesmine AEB, mis töötab kiirusel kuni 85 km/h, kohanduv püsikiiruse hoidja koos liiklusummikuabiga, aktiivne sõidurea hoidmise ja kokkupõrke vältimise abi, mis võib takistada ukse avanemist vastutuleva sõiduki või jalgratturi suunas, ning ka tagumine hoiatus. andur, mis suudab tuvastada eelseisva tagumise kokkupõrke ning valmistada ette turvavööd ja aknad maksimaalseks kaitseks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Audi pakub jätkuvalt kolmeaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis on kooskõlas BMW-ga, kuid jääb alla Mercedes-Benzi poolt tänapäeval pakutavale viieaastasele garantiile. See erineb ka suurte kaubamärkide viieaastasest normist, mida rõhutab Kia ja SsangYongi seitsmeaastane garantii.  

Hooldusvälbad on aga mugavad 12 kuud/15,000 2950 km ja sama viieaastane Audi Genuine Care Service Plan pakub piiratud hinnaga teenust sama 4 dollari eest viie aasta jooksul, mis kehtib kõikidele S5 variantidele ja S4. Seda on vaid veidi rohkem kui tavaliste A5 ja AXNUMX bensiinivariantide jaoks pakutavad plaanid, nii et täisverelised versioonid ei kimbuta teid.

Mis tunne on sõita? 9/10

S4 ja S5 liin on juba saavutanud suurepärase tasakaalu igapäevase mugavuse ja tõelise sportlikkuse vahel ning selle värskendusega pole midagi muutunud.

S-režiim elavdab mootorit ja käigukasti ilma vedrustust koormamata. (pildil S5 Sportback variant)

Veetsin aega S4 Avanti ja S5 Sportbackiga nende meediaesitluste ajal sõites ning mõlemad suutsid pakkuda korralikku Audi luksuskogemust mõnel üsna konarlikul maateedel, tundes end alati pisut sportlikumana kui tavaline A4 või A5. Seda siis, kui Drive Select on jäetud vaikerežiimile, kuid saate seda sportlikku isikupära mõne pügala võrra nihutada (vähendades samas mugavust), valides dünaamilise režiimi. 

Sedaan S4 kiirendab 0 km/h-ni 100 sekundiga. (pildil S4.7 sedaanversioon)

Eelistan neid kohandada, tõmmates lihtsalt käigukasti tagasi, et aktiveerida S-režiim, mis elavdab mootorit ja käigukasti ilma vedrustust koormamata. 

Heitgaasi heli on adaptiivne, kuid selles pole midagi sünteetilist. (pildil S5 kupee variant)

S4 ja S5 viie keretüübi lõikes on jõudluspotentsiaali erinevus: S4 sedaan ja S5 kupee juhivad jõudluse edetabelit kiirusega 0–100 km/h 4.7 sekundiga, S5 Sportback jälitab neid 0.1 sekundiga. S4 Avant veel 0.1 sekundit ja kabriolett nõuab endiselt kiiresti 5.1 sekundit.

S4 Avant pakub korralikku Audi luksuslikku tunnet üsna konarlikel maateedel. (pildil S4 Avant variant)

Teine valdkond, mis minu arvates on S4 ja S5 ideaalne, on väljalaskeheli. See on kohanduv, kuid selles pole midagi sünteetilist ning V6 üldine summutatud ja selgelt pulbitsev heli tuletab teile alati meelde, et olete õige jõudlusmudeli pardal, kuid mitte viisil, mis teid või teie naabreid häiriks. . Viisakas kõne, kui soovite.

Kohtuotsus

Liin S4 ja S5 on endiselt suurepärane jõudlusvalem, millega saate elada iga päev. Tegelikult on see vaieldamatult Audi kõige meeldivam bilanss. Need kõik on fantastiliselt varustatud ja kabiinidega, mis tunduvad tõeliselt erilised, ja meil on vedanud, et meil on valida viie keretüübi vahel.