Proovisõit Audi S5 Cabrio ja Mercedes E 400 Cabrio: õhulukud neljale
Sisu
Mõnikord tahad lihtsalt õhus olla – soovitavalt kahel neljakohalisel avatud luksuslaineril, näiteks kabrioletil. Audi S5 ja Mercedes E 400. Kumb kahest mudelist julgemalt tuulega mängib, saame teada selles testis.
Hea, et kaks luksuslikku neljakohalist kabrioletti pole poliitikud. Kui see nii oleks, analüüsitaks kõiki nende pealkirju üksikasjalikult plagiaadi suhtes ja seetõttu oleks pealkirjades mõned asjad valesti. Tagajärjed on teada: meedia pahameele ja põgenemine välismaale. Aga nii põneva suveajaga – kes oleks võinud seda juunis ette kujutada? – tahame enda juures hoida kahte avatud kangelast. Kui põgeneme oma iludustega, päästab see igapäevaelust kõige rohkem.
Küsimus jääb aga lahtiseks: nimi Mercedes E-Class Cabrio on rangelt võttes vale. E-klassi kaunistatud 2013. aasta voodilinade ja interjööri all – nüüd koos keerukama näidikupaneeliga – peitub lühema C-klassi platvorm. Seetõttu ei valmistatagi lahtist E (mudeliseeria 207) Sindelfingenis, vaid Bremenis koos C-seeria kolleegidega.See on aga reeglina info vaid autopedantidele, kes teavad peast kõikide Mercedese mudelite värvikoode. II maailmasõjast.
Mercedese tagumine osa on juba
See mõjutab aga ka kahel polsterdatud tagaistmel sõitjaid. Nad olid üllatunud, kui avastasid, et nad istuvad palju tihedamalt kui sedaan. On tõsi, et volditud riidest katus võtab osa ruumist, kuid põlvede ees oleks soovitav veidi rohkem ruumi. Kui hüppate otse Audi mudelisse, märkate, et see on avaram. S5 disainerid on oskuslikult kasutanud vähem mahukaid istekujusid ja korralikumat konna.
Samal ajal on avatud Daimler väga mures selle pärast, et jätta teises reas olijatele hea mulje – Mercedes E Cabrio esiistmed liiguvad automaatselt vaikse suminaga kõige mugavamasse tagumisse asendisse, samas kui S5 nõuab teie abi. Sõidumugavuse erinevus on veelgi suurem. Tõsi, Audi pakub veidi rohkem tuge puusade alla, aga kui vastutuul tugevneb, on aeg nö. Õhukork Mercedese E-klassi kabriole. Väljast võib ese tunduda kaunitarina, mille otsaesisel on bling, kuid 40 km/h juures juhib liigutatav visiir osavalt õhku üle reisijate peade. Kuni need pole liiga kõrged. Tekib omamoodi rahulik värske õhu järv, milles reisijad suplevad rahulikult, ilma orkaani keerlevate soenguteta. Audi pakub viimasel ajal soovi korral ka sooja õhu salli, et kael voolust ei külmetaks.
Tasapisi tekkis kahe väliesinemiste staari karakterites põhimõtteline erinevus: Mercedese kabriolett on selgelt suunatud elumõnu otsijatele ning selle kolmeliitrine kuuesilindriline mootor võimsusega 333 hj. vajadusel saab ta ka sportida. Muide, märgime, et kolme liitri töömahu puhul on nimetus E 400 samuti väike võltsing koos sildiga. Erinevalt Audi Cabriost on S5 esikohal. Dünaamiline, tugeva nokkimise ja praksuva heliga, asetab see avatud sõiduvõime alles teisele kohale. Vaatame aga sügavamalt mootoriruumi, kus ootab ees tõeline Audi aare.
Ökonoomne ja vaikne kahe turboga mootor Mercedes E 400 Cabrio
V6 3.0 TFSI-mootori pealdis tähistab turbolaadimisega ja turbolaadimisega kihistatud sissepritsesüsteemi. S5-seade pole aga turbolaaduriga, vaid sellel on mehaaniline kompressor. Töötamine kütusekulu režiimis halva (hapniku liigse) seguga koos laengu kihistusega on saadaval ainult osalise koormuse režiimis. Tõenäoliselt tänu kitsas V-kujulise mootori soojuse eemaldamise vajadusele leidis mehaanilise ajamiga külmkompressor oma koha heitgaasitorus, mitte kuum turbolaadur. Vahepeal on Mercedes kompressori rihmülekandega versiooni mootorivalikust välja heitnud, sest kuigi see lubab viivitamatult ülimat reageerimisvõimet, kannatab see ka tühikäigul. Need lisavad NEFZi standardsetele kuludele, millega kõik arendusinsenerid kokku puutuvad.
Seetõttu pole üllatav, et S11,9 kulutab 100 liitrit 5 kilomeetri kohta 0,8 liitrit rohkem kui sama võimas bi-turbo mootor Mercedese E-klassi Cabrios. Otsesissepritsega mootor pole mitte ainult uuem kahest, vaid veidi üle 1,8 tonni kaaluva auto peaks kaaluma umbes 100 kg vähem kui juba vananev Dolna kergehituse fuajee. Baieri. Lisaks suudab selle seitsmekäiguline automaatkäigukast arendada väikese pöördemomendi, mille maksimaalne väärtus on saadaval 1500 p/min vähem ja 40 Nm rohkem. Ja see tõotab reeglina madalamaid ja seega ka säästlikumaid revolutsioone.
Nii kihutab Mercedes E 400 Cabrio rahulikult kaasa ning kiirendab pärast väikest pausi pingevabalt 1400 p/min pealt, samal ajal kui Audi topeltsiduriga käigukast mängib käigu maha. Mercedese E-klassi Cabrio võimsuspotentsiaal peitub valmisolekus, kuid seda ei pea vägisi tüütama. See kõlab ka meeldivalt õrnalt, husky V6 baritonilt. Lihtsalt suurepärane seade, elastne-rahulik moodus, mis muudab selle ideaalseks kabriolettide jaoks. Audi V6 mootor näeb välja vahetum, kuid samas pealetükkivam ja pealetükkivam – seepärast meeldibki kirglikele spordihuvilistele.
Vaatamata oma suuremale kaalule võidab Audi kiiruse paigalt 100 km/h (5,5 sekundit) väikese vahega tänu standardsele topeltkäigukastile (puhtalt mehaaniline kroonkäigukasti diferentsiaal). Subjektiivne mulje S5-ga sõites on väledam ning tagaveolise Mercedese E-klassi puhul rafineeritumad maneerid. Selle põhjuseks on eelkõige kahe elektromehaanilise roolisüsteemi seadistused – Audil veidi kunstlik ja veidi kergema sõiduga (Comfort-režiimis), Mercedese E-klassi puhul sobib Cabrio aga suurepäraselt igas olukorras, kus staar vedaja peatub veel veidi. Hästi.
Mercedese E-klassi Cabrio sobib paremini rahulikuks jalutuskäiguks
Mercedese E-klassi Cabrio on parim neile, kes soovivad reisida looduskaunitesse kohtadesse. Aerodünaamilise Visor Aircap abil saab kabrioleti tunnetust ideaalselt kohandada vastavalt individuaalsetele soovidele, kohanduv vedrustus reageerib suurepäraselt ja neelab ebameeldivad tee ebatasasused kerge põrgatusega. Kui akustikaguru on suletud, on müratase neli detsibelli (72 dB kiirusel 160 km/h) madalam kui Audil – mitte kõik metallist katused ei taga vaiksemat atmosfääri.
S5 sõidutunne aitab kaasa tihedamale ja täpsemale juhitavusele ning ka väiksemale õõtsumisele. Kuid see mudel reageerib ka põrutustele kõrgeimal tasemel – valikuliste adaptiivsete amortisaatorite abil. Puhtalt juhitavuse seisukohalt on subjektiivselt ja objektiivselt (dünaamilistes testides tehtud mõõtmiste järgi) parem. Mis puudutab madala kiiruse sujuvust, siis see peab andma teed Württembergi kabrioletile, mis kehastab täielikult vabaõhusõidu hedonistlikku poolt motoga "Eesmärk on tee ise".
Pärast moderniseerimist on avatud E-klass, nagu sedaangi, ennast tervikliku abimehena sisse seadnud. Tänu sõiduabisüsteemile kontrollib see mitte ainult osaliselt autonoomset liiklust ummikutes, vaid peatub ka jalakäijate ees või ristmikel kuumades olukordades. Audi mudelil pole selliseid võimalusi, kuna tal pole täiendavat stereokaamerat auto eesmise ala kolmemõõtmeliseks vaatlemiseks. Teatav lohutus on see, et avatud katuse korral pakub Audi pakiruumi veidi rohkem (320 liitrit). See ei saa aga takistada Mercedese E-klassi kabrio väärilist võitu, mis on ka odavam.
Tekst: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 kabriolett,
515 võrra
Milline kabriolett! Koos sujuva ja vaikse V6 mootoriga on ökonoomne ja turvaline E-klass õues liikumismugavuse tipp. Veel parem oleks, kui taga oleks natuke rohkem ruumi.
2. Audi S5 kabriolett
493 võrra
Milline sportlane! S5 lükkab gaasipedaali ägedalt ja värvib nurki ülihea haarde ja täpsusega. Kuid veelgi parem oleks, kui kaalu, tarbimist ja müra oleks vähem.
tehnilised detailid
| Mercedes CLK 400 kabriolett, | Audi S5 kabriolett | |
| Mootor ja jõuülekanne | ||
| Silindrite arv / mootori tüüp: | 6-silindriline V-kujuline | 6-silindriline V-kujuline |
| Töömaht: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Sundtäidis: | turbolaadur | mehaanik. kompressor |
| Võimsus:: | 333 k.s. (245 kW) kiirusel 5500 p / min | 333 k.s. (245 kW) kiirusel 5500 p / min |
| Maksimaalne. pöörlemine. hetk: | 480 Nm @ 1400 p / min | 440 Nm @ 2900 p / min |
| Infektsiooni edasikandumine: | tagasi | pidevalt topelt |
| Infektsiooni edasikandumine: | 7-käiguline automaat | 7-käiguline 2 siduriga |
| Heitmenorm: | 6 Евро | 5 Евро |
| Näitab CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Kütus: | bensiin 95 N | bensiin 95 N |
| Hind | ||
| Baashind: | BGN 116 880 | BGN 123 317 |
| Mõõtmed ja kaal | ||
| Teljevahe: | 2760 mm | 2751 mm |
| Ees / taga rööbastee: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Välismõõdud (pikkus × laius × kõrgus): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Netokaal (mõõdetud): | 1870 kg | 1959 kg |
| Kasulik toode: | 445 kg | 421 kg |
| Lubatud kogukaal: | 2315 kg | 2380 kg |
| Teemant pööramine: | 11.15 m | 11.40 m |
| Haagitav (piduritega): | 1800 kg | 2100 kg |
| keha | ||
| Vaata: | vahetatav | vahetatav |
| Uksed / istmed: | 2/4 | 2/4 |
| Testige masina rehve | ||
| Rehvid (ees / taga): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Rattad (ees / taga): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Kiirendus | ||
| 0–80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0–100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0–120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0–130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0–160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0–180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0–100 km / h (tootmisandmed): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maksimaalne. kiirus (mõõdetud): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maksimaalne. kiirus (tootmisandmed): | 250 km / h | 250 km / h |
| Pidurdusteekond | ||
| 100 km / h külmpidurid tühjad: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h külmad pidurid koormusega: | 35,6 m | 36,4 m |
| Kütusekulu | ||
| Katse tarbimine l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (test marsruut ams): | 7,8 | 8,9 |
| maksimaalselt: | 13,6 | 14,5 |
| Tarbimisandmed (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi S5 Cabrio ja Mercedes E 400 Cabrio: õhulukud neljale
