Kas Audi SQ7 on sellise kaaluga sportauto?
Lotuse isa Colin Chapman oleks Audi SQ7 nähes peast kinni hoidnud. Sellise kaaluga sportauto?! Ja ometi ta on, ta on olemas ja sõidab suurepäraselt. Kui palju maksab maanteeristleja ja kui palju on tõeline sportlane? Kontrollisime.
Colin Chapmani kohta on palju anekdoote. Me kõik teame Lotuse filosoofiat – võimsuse suurendamise asemel kaalu vähendada. "Võime lisamine muudab teid hõlpsaks kiiremaks. Kaalu kaotamine teeb sind kõikjal kiiremaks,” ütles ta.
Ja akna all on Audi SQ7. 2,5-tonnise massiga kiirendab koloss 100 km/h vähem kui 5 sekundiga ja selle võimsus on 435 hj. See on Chapmani sõnade äärmuslik antagonismi juhtum. Küsimus on selles, kas 7 vormel 1 konstruktorisõidu inseneril oli õigus või oli täna õigus Audi disainimeeskonnal? Kas SQ7 töötab mujal kui maanteel?
Me ei tea enne, kui kontrollime.
Kuidas see erineb Q7-st?
Audi SQ7 ei erine hästi varustatud Q7-st. S-line pakett, suured veljed... See kõik on hinnakirjas, isegi nõrgema mootoriga versioonidel. SQ7 õhuvõtuavad, iluvõre ja uksepaneelid on valmistatud alumiiniumist. Kiireimal versioonil on ka neli väljalasketoru.
Peale selle pole see aga üldse märgatav. Ma mõtlen väljalangemisi, kuid mitte rohkem kui ükski teine Q7.
Ja sees? Veel vähem erinevusi. Analoogkella versioonil on hallid sihverplaadid, kuid Audi Virtual Cockpiti ajastul ei kasuta paljud kliendid seda eristust. Audi disainivaliku süsinik- ja alumiiniumdekoorid on SQ7 eksklusiivsed. Ülejäänud Audi SQ7 aga ei erine Q7-st.
Kas see pole õige? Absoluutselt mitte. Audi Q7 on valmistatud kõrgeimal tasemel. Raske on leida elemente, mis pole puudutamisel meeldivad. Seal on alumiinium, puit, nahk – see, mis meile esmaklassilistes autodes meeldib. SQ7-s on raske suuri erinevusi leida, kuna Q7 konfiguratsioonivalikud on nii arenenud, eriti eksklusiivses Audi programmis.
Seega on SQ7 lihtsalt tavaline Q7, aga... palju kiirem. Piisav?
Pardal olev elektrijaam
Mootori vahetamine, pidurite ja vedrustuse parandamine ning käigukasti timmimine kiirema auto saamiseks ei ole filosoofia. See otsekohene lähenemine ei tööta alati, kuigi see aitab 90% juhtudest. Lihtne vedrustuse vahetus või mootorikaardi vahetus on üks asi, aga kõigega on seotud ka häälestamine. Audi on aga sellest mallist kaugemale jõudnud.
48-voldine elektrisüsteem on uuendus. Milleks? See toidab peamiselt elektromehaanilist kalde stabiliseerimissüsteemi. Stabilisaatori keskel on kolmeastmelise planetaarülekandega elektrimootor, mis mõjutab aktiivselt auto käitumist – rakendades vastavat pöördemomenti, mis võib ulatuda isegi 1200 Nm-ni. Kui mugavus on esmatähtis ja sõidame ebatasasel pinnal, on stabilisaatori pooled eraldatud, et kere saaks kõikuda ja aidata konarusi summutada. Kui aga spordist hoolime, ühendatakse stabilisaatoritorud ja saame palju kiirema reaktsiooni rooliliigutustele ning usaldusväärsema kurvi läbimise.
See paigaldus nõudis teise aku paigutamist pagasiruumi põranda alla. Selle nimivõimsus on 470 Wh ja maksimaalne võimsus 13 kW. 48 V seade on ühendatud traditsioonilise 12 V seadmega DC/DC muunduri kaudu, nii et 12 V seadme ja selle aku koormus väheneb oluliselt.
Pettus!
Audi SQ7 on pettur. Pöörab paremini kui 5m auto peaks. Seda muidugi tänu tagumiste pöörlevate rataste süsteemile. Siin aitavad võrdselt kaasa sportlik piiratud libisemisega tagasilla diferentsiaal ja eelmainitud aktiivsed rullumispidurid.
Kui näete SQ7 jõudlust paberil, võite mõelda: "Oh, see on veel üks auto, mis suudab sõita ainult sirgjoonel." Kapoti alt leiame 4-liitrise V8 diisli, mis arendab 435 hj. Siiski on pöördemoment muljetavaldav, mis on 900 Nm, ja veelgi muljetavaldavam on pöörete vahemik, milles see saadaval on - 1000-3250 p / min. Käikude valiku eest vastutab 8-käiguline tiptronic, loomulikult kandub pöördemoment mõlemale teljele.
Vähe on autosid, mis käivad alates 1000 p/min. oleks selline hetk. See näitab, et seda pole väga lihtne saavutada – ja nii ongi, aga Audi on sellega kuidagi hakkama saanud. See kasutas kolme turboülelaadurit, mis töötavad muutuva klapiajastussüsteemiga AVS. Kaks kompressorit vahetavad ülesandeid väiksema kütusekulu nimel. Kui mootoril on väiksem koormus, töötab ainult üks turbiin, kuid kui lisada veidi gaasi, avaneb rohkem klappe ja turbiin number kaks kiirendab. Kolmas töötab elektriga ja just tema kõrvaldab turbolagi mõju. See nõudis ka 48-voldist paigaldust, mida kasutati esmakordselt seeriaautos.
Mõju on fenomenaalne. Tegelikult pole siin turbolaaduri jälgi. Esimesed 100 km/h kuvatakse näidikuplokile 4,8 sekundi pärast, maksimaalne kiirus on 250 km/h. Ja kõige selle juures on kütusekulu keskmiselt 7,2 l / 100 km. Väga rahulik juht võib sellele tulemusele lähedale jõuda, kuid rahulik juht ei osta ka sellist autot. Dünaamikat nautides jääb keskmine kütusekulu lähemale 11 l/100 km kohta.
Muidugi võib tunda palju, aga mitte nii, nagu paistab. SQ7 kipub suunda muutma ja tänu keraamilistele piduritele pidurdab väga hästi ning matkib väga hästi sportautot. Mulje on sportlik, kuid auto iseloom ei luba seda päris sportlaseks nimetada.
See pole mingil juhul rajaauto. Samas pole see ka ainult maanteeristleja. Pöörded pole tema jaoks probleemiks. See on mugav auto, millega saab läbida tuhandeid kilomeetreid naeratus näol ja käekell käes.
Investeerimiskohti on
Saame osta Audi SQ7 hinnaga 427 900 PLN. Põhipaketis on valge või must värv, 20-tollised veljed, tume Alcantara polstri ja alumiiniumdekooridega interjöör. Varustus pole vilets, sest meil on standardvarustuses MMI pluss navigatsioon, aga see on premium klass. Siit saame hõlpsasti osta teise sellise masina lisandmoodulite hinnaga.
Ma ei tee nalja. Märkisin konfiguraatoris kõik võimalikud valikud. See oli 849 200 zlotti.
kolossaalne sprinter
Audi SQ7 üllatab teid oma jõudlusega. Ainult superluugi uus põlvkond suudab sellele 100 km/h kiirenduse poolest võrrelda – kõigil esiveolistel sõidukitel pole sellega mingit võimalust. Kui Chapmani tsiteerida, siis jõust siin puudust ei tule ja kaal on sportlike püüdlustega auto kohta tohutu. Ja ometi pole see ainult sirgjooneline auto. Tänu uuenduslikule lähenemisele tehnoloogiale oli võimalik sundida kolossi ümber pöörama ja kiirust maha võtma. Selline kerge Lotus võidaks sellega igal pool, kuid see ei kannaks pardale 5 inimest, ei võtaks kogu nende pagasit ega vääriks 4-tsoonilist kliimaseadet ega Bang & Olufseni helisüsteemi.
Kas sellised masinad on vajalikud? Muidugi. Mõned inimesed armastavad linnamaastureid nende mitmekülgsuse pärast ja kui nendesse sportlikku vaimu lisate, on neist raske mööda vaadata. Puristid heidavad pilgu ja naasevad aukartusega alamõõduliste sportlaste vastu, kes on end rajal tõestanud. Kuid on neid, kes kindlasti SQ7 vastu huvi tunnevad.
