Audi TT Roadster – maailmale lähemal
Metsalõhn, päikesesoojus, tuulekohin ja kaunid vaated. R8 Spyderit oodates tegime sõidu selle miniatuurses - Audi TT Roadsteris. Kas TT on ikkagi sportauto? Kuidas väljas reisimine välja näeb? Kas saate 200-dollarise autoga sõites välja näha nagu miljonär? Selle kohta saate lugeda testist.
Audi T on alati huvitav välja näinud. Esimene põlvkond oma ovaalse kujuga ei meenutanud ühtegi tol ajal toodetud mudelit. Teine läks sama rada ja vaatamata dünaamilisemale kehale ei näinud siiski liiga mehelik välja. Suurim etteheide sõidukvaliteedi osas oli see, et TT juhtimine tundus liiga palju Golfi oma.
Audi uued soovitused osutusid abiks. Kuna kõik mudelid näevad agressiivsed ja sportlikud välja, peaks kupee neile meeldima. Ja selgus, et soovitud efekti saavutamiseks piisas kõverate teravateks servadeks muutmisest. Suurim pluss on aga madalam katusejoon ja kaldus esiklaas – kas see ei toiminud kohe? Siluett on ka visuaalselt õhem. Muidugi jääb vana TT karakterist veidi alles ja see paistab kere tagaosasse - see on endiselt ümar ja lampide kuju on vaid veidi muudetud. Järgitakse põhiprintsiipi – rodsteril on pehme kate.
Audi TT Roadsterid tõmbab tähelepanu mitte vähem kui kordades kallimad autod. Asi on keretüübis endas - võõra pilgu läbi vaadatuna on kabriolett viis enesehinnangu tõstmiseks, aga ka omaniku edu kadendamiseks, sest ta saab endale nii ebapraktilise auto lubada. Igaüks, kes sõidab kabrioletiga, naudib elu, teadlikult või mitte, häirides kõiki ümberkaudseid.
auto paarile
Kupee säilitab oma välimuse ja annab teises istmereas natuke ruumi. Audi TT Roadsterid enam mitte. Need kohad jäime aga millegipärast ilma. Just siin eemaldatakse nüüd robotkatus, võtmata 280-liitrisest pagasiruumist ühtegi sentimeetrit. Arvestades, et selles autos saab sõita vaid kaks inimest, näeb 140 liitrit pagasit reisija kohta hea välja.
Armatuurlaua disain on mõnevõrra futuristlik. See nõuab veidi harjumist, kuid siis tuleb lummuse faas. Ruumi kasutatakse hiilgavalt, mittevajalike nuppude ja ekraanide arv on viidud miinimumini. Peaaegu kõik kliimaseadme funktsioonid on üle viidud deflektoritesse ehitatud nuppudele. Hakkame soojendama uksele kõige lähemaid istmeid ja paneme temperatuuri keskele, lülitame sisse konditsioneeri ja valime puhumistugevuse. Alt, konsooli keskosast leiame sõiduki juhtnupud – sõidu valik, Start/Stop süsteemi lüliti, veojõukontrolli lüliti, ohutuled ja… spoileri huul.
Audi MMI süsteem on täielikult juhi silmadele üle kantud. Meil pole enam traditsioonilist kella, vaid ainult suur ekraan, mis näitab igasugust teavet. See lahendus on väga praktiline, sest nii saame kuvada näiteks kaarti või telefoniraamatut. Nii liides kui ka toiming ise on intuitiivsed, kuid harjumine võtab aega. Kui oleme MMI-ga varem tegelenud, siis menüüs navigeerimise sujuvusega meil probleeme pole.
Me ei pea muretsema materjalide kvaliteedi pärast. Nahk on õrna tekstuuriga ja väga meeldiv puudutada. Armatuurlaua ja kesktunneli polster on kas nahk või alumiinium – plastik on üliharuldane. Kuigi roadster on peamiselt õues kasutatav mänguasi, ei pea me olema seotud praeguse ilmaga. Meil on soojendusega istmed, kaela ventilatsioon, mis mähib ümber kaela nähtamatu salli, ja ühetsooniline kliimaseade, mis jätab meelde kaks seadistust – katusega ja ilma. Selja taha võib ilmuda elektriliselt juhitav tuulepüüdja, mis välistab õhuturbulentsi ja võimaldab seeläbi säästa soengu jäänuseid. Samuti tasub mainida, et sõidu ajal ei pea me vihma pärast muretsema ja katust paigaldama. Aerodünaamika liigutab tõhusalt meie kohal olevaid piisad, kuid peatu fooris – paduvihm on garanteeritud.
Rõõm silmades
Audi TT Roadsterid kuulub autode gruppi, millel pole mõtet – kuni rooli istumiseni. See on masin naeratuse näole toomiseks. Ja olgu see edev, see paistab silma ja jätab anonüümsuse ilma. Unustate selle, sest teil on suurepärane aeg.
Millised on selle mängu elemendid? Esiteks mootori hääl. Kuigi kapoti alt leiame 230-hobujõulise kaheliitrise mahuga TFSI, ei luba väljalaskesüsteem nina üles keerata selle peale, et "on ainult kaks liitrit". Pealegi on see loomulik heli – lõppude lõpuks eraldab meid süsteemi otstest vaid killuke autokerest ja riidest katus. Veel parem ilma selleta. Lülitad sisse dünaamilise režiimi, vajutad gaasi lõpuni ja naudid nagu laps, kui kuulete järjestikuseid trompetipilte mööda käänulist mägiteed.
Sellega kaasnev kiirendus tahab ka, et me tuju kiiresti parandaksime. S tronicu ja quattroga kiirendame 0–100 km/h 5,6 sekundiga. See dünaamiline avatud katusega sõitmine paneb kõik probleemid unustama. Suurepärane sidetunne tee ja autoga on nagu mootorrattaga sõitmine. Kõik on nii äge. Tahad seda leotada ja leotada. Madal raskuskese, hea kaalujaotus ja jäik vedrustus tagavad uskumatu stabiilsuse kurvides. TT töötab nagu kleepuv ja muudab meelsasti suunda, ilma et peaks kaalu ülekandmist liiga kaua ootama. Läheb sinna, kuhu arvad.
Otseroolimine aitab täpsel sõidul, kuid mugavuse huvides ei edasta kogu infot esiratastelt. Teisest küljest parandavad tagarattad stabiilsust kurvides. Viienda põlvkonna Haldexi sidur ühendab teise telje, kui seda vajalikuks peab. Me ei pane autot külili lihtsalt gaasipedaali vajutades, kuid me ei tunne hetke, mil tagasild on ühendatud - ja isegi 100% pöördemomendist saab sinna minna. See on esivedu, millel on palju suurem haarduvus ja väga neutraalne juhitavus. Veojõukontrolli keelamine ja veidi märg või lahtine pinnas võimaldavad loomulikult lühikesi libisemisi. Palju lõbusam aga annab meile kiire sõidu lahtise katusega huvitaval teel, looduskaunis keskkonnas.
Läbides marsruudi Nowy Targist Krakowisse, oli keskmine kütusekulu 7,6 l/100 km. Seda siis, kui katus on paigas – ilma katuseta läheb umbes 1 liiter rohkem. Kerge linnasõit sai selle alla 8.5L/100km, tavaliselt oleks pigem 10-11L/100km.
Ravi depressiooni vastu
Tõusev päike on mõnusalt soe. Rahvuspargi okaspuumets on lõhnav. Teed pole huvitavad ainult kümnete pööretega, olulised on ka vaated. Väljalasketoru vastu kive tabav heli paneb juhi naeratama. Need on õppetunnid, mida ta meile annab Audi TT Roadster. Seda kõike on tunda ka autost lahkumata. Tuleb vaid katus maha võtta. See on auto, mis võimaldab tõesti elust rõõmu tunda, mitte ainult kinnises heakõlas metallpurgis sõita. Kõlab nagu reklaam, aga nii möödusid minu paar TT-ga õues veedetud päeva. Reeglina pole ma end tõestatud autodesse kiindunud, kuid kahju oli Saksa rodsterist lahku minna. See võib anda nii palju positiivseid emotsioone ja lisaks võimaldab vaadata kõike veidi teise nurga alt.
Seda testi kirjutades on mul siiani eredalt meeles Audi TT-ga sõitmise tunne. Arvutamine hiilib ju sisse. Seega ostame 230-hobujõulise esiveolise rodsteri vähemalt 175 100 zlotti eest. Automaatkäigukast S Tronic maksab 10 100 zlotti rohkem ja quattro ajam veel 14 300 zlotti. Saadaval on ka 184 hj diiselmootoriga versioon. 175 900 zlotti eest. Seega maksis testkoopia põhikonfiguratsioonis 199 500 zlotti, kuid selle lisandmoodulid maksavad siiski umbes 90 300 zlotti. zlott See annab meile hinnaks umbes 250 265 zlotti. Ja tuhande PLN eest saaksime juba Porsche Boxsteri ja selle tagaveo.
Et hind kaotaks mõtte, pöörakem tähelepanu pehme katusega auto hooajalisusele. Kui soovite, et see kestaks võimalikult kaua, on parem hoiduda selle kasutamisest talvel. Probleem on selles Audi TT Roadsterid selle autoga on nii meeldiv sõita, et ei taha sellest lahku minna. Teiselt poolt. Igasugune, isegi kõige rumalam vabandus, mis õigustab ümbruskonnas jalutamist, tundub mõistlik. Ja see pole oluline, et inimesed bussipeatuses viltu vaatavad. Kas nad on kadedad või pole kunagi kiirkabiiniga sõitnud või mõlemad.
Selliseid autosid on väga vähe.
