Proovisõit Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: päikeseenergia

Õpikupärased proportsioonid, mis on oskuslikult integreeritud üldisesse ülestõstetava metallkatuse ja enam kui 300 hobujõuga eksklusiivse bi-turbo mootoriga – BMW Z4 on paljude autohuviliste unistuste täitumine. Esimene võrdlus Audi TTS Roadsteri, Mercedes SLK ja Porsche Boxster S-ga.

Mõnikord on isegi punastel fooridel oma eelised. Näiteks saavad kabrioleti omanikud kasutada väärtuslikke sekundeid: eemaldada katus, panna päikeseprillid, sügavalt sisse hingata ja maailm võtab juba uusi värve. Võimalused muuta elu nauditavamaks on veelgi suuremad, kui näete enda ees BMW Z4 lõpmatult pikka esikaant. Ehkki selle mudeli eelkäijal oli oma klassikalise rodsteri siluetiga kõik põhjused kõrgeks enesehinnanguks, kasvas uues põlvkonnas pikkus veel 15 sentimeetri võrra ning tuuleklaasist läbi vaadates on tunne peaaegu surematu. jaguar Elektrooniline tüüp. Alles hiljuti asendas tekstiilkattet kompaktne alumiiniumkiiver, nii et meil on kupee ja kabrioleti täielik sümbioos. Kuid välismõõtmete suurenemine ja jäiga liugkatuse lisamine mõjutasid oluliselt kaalu, mis uuritavas proovis on võrdne muljetavaldava 1620 kilogrammiga.

Teisendused

Kaheosaline disain koos suure tagaaknaga mitte ainult ei paranda nähtavust, vaid annab juhile ka turvatunde ja kaitseb kabiini vandalismi eest – kõik argumendid, mida ei saa ümber lükata. Seega on lihtne alla neelata tõsiasi, et auto suurejooneline striptiis kestab 20 sekundit (kaks korda kauem kui eelmisel mudelil) ning pakiruum mahutab vaid 180 liitrit. Keskmine valgusfoori ooteaeg on aga piisav, et Z4 saaks hõlpsasti kupee-roadsteriks muutuda. Seda hetke oodates tunnete instinktiivselt tõeliselt suurepärast salongiatmosfääri: poleeritud väärispuidust spoonide rohkus, peened metalldetailid ja pehme nahkpolster annavad Z4 salongile ainulaadse stiili.

Kolmetiliitrine kuuesilindriline mootor rõõmustab ka hinge: kui gaasipedaali õrnalt vajutada, kostab urin summutatult, kiirenduse ajal hingavad kaks turbolaadurit sekundi murdosa jooksul õhku sisse, siis kiirgab auto võimsat müha ja veereb hämmastava manööverdusvõimega edasi. Unustamatule akustikale aitab kaasa ka lisavarustusse kuuluv kahe siduriga spordiülekanne. Lisaks saab ta, sõltuvalt roolis oleva inimese soovist, töötada ühel hetkel üsna rahulikult ja kiirustamata ning järgmine hetk vahetada käike manuaalses režiimis ja isegi minimaalse veojõukadudeta.

Ela hetke

Automaatrežiimis sportlikul sõidul on aga aegu, mil tema reaktsioone saab veelgi rohkem mõõta – kuid ei tohi unustada, et päris rodsteril saab juht käigukasti üle kõige paremini ise juhtida. . Ja Z4 puhul on see tegevus täielik nauding. Kerge ja samas üliotsene roolisüsteem annab samuti endast parima, et pakkuda juhile maksimaalset sõidunaudingut. Tasub aga tähele panna, et väga kitsastes kurvides libiseb Z4 kohati rohkem trajektoori välist tangensi kui tema kergemad vastased testis ning märjal pinnal avab ESP-süsteem palju tööd. See aga ei muuda autot aeglasemaks, vaid nõuab rooli taga osavamat kätt.

Z4 on saanud uue adaptiivsete amortisaatoritega šassii ning tavaasendis neelduvad konarused muljetavaldavalt, samal ajal kui sportrežiimis muutuvad vertikaallöögid ebameeldivaks. Viimase põhjuseks on tõenäoliselt osaliselt 19-tollised veljed, millel BMW testiauto põhines. Kuid ärgem unustagem, et mugavus ei ole selle Baieri mudeli puhul kõige tähtsam – kindlustunne ja närviline liikumine õiges suunas jääb teguriks, mida on raske varjata.

Romantiline film

Kui pärast rõõmu BMW Z4 julgelt kiirendamisest vahetate SLK-le, jääb mulje, nagu oleksite intensiivsest tegevusest romantilise filmi juurde liikunud. Selges, kuid ilma kaubamärgile iseloomuliku detailiarmastuseta tehtud kokpit paneb igaühe tundma, nagu oleks ta oma vetes. Lisaks demonstreerib uuendaja metallist kokkuklapitava katusega tänapäevaste kabriolettide seas tipp-sedaani ülimat mugavust maanteel ja loob täieliku rahu tunde veidi kaudses, kuid täiesti ühtses sõidukogemuses.

Embleemil kolmeharulise tähega mudel ei ole ülisportliku sõidustiili austaja ning pole saadaval ka reguleeritavate vedrustuse seadistustega. Selle asemel saab tellida midagi hoopis teistsugust ja mitte vähem kasulikku – õhu soojendamist juhi ja tema kaaslase kaelas. Kuigi see on hinnakirjas kirjas kui "Sportmotor", siis 6 hj V305 mootor s. kombineerituna klassikalise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga ja objektiivselt võttes ei jää dünaamika poolest konkurentidest maha. Kuid tõelisi spordiemotsioone ei suuda esile kutsuda ei akustika ega reaktsioon gaasivarustusele.

Ärge häirige mind lollustega!

Porsche uhkustab omalt poolt tõelise võidusõitja heliga ja isegi kõige lihtsamal viisil tekitab tunde, nagu oleksite legendaarsetes Hunaudièresis. 3,4-liitrine boksermootor, mis reageerib koheselt väikseimale pedaali puudutusele, on lärmakas, kuid peaaegu ilma vibratsioonita. Vedrustus on äärmiselt jäik ja tagab minimaalse keha vibratsiooniga vastuvõetava külgkiirenduse. Rool nõuab täielikku keskendumist ja seda premeeritakse kirurgilise täpsusega.

Pidurid pole vähem kompromissid: kui pärast kümnendat peatust kiirusega 35 km / h on 100-meetrine peatusteekond, suudab mudel sõna otseses mõttes nutta mitmeid autosid, mis võivad kiidelda "supersportlase" tiitliga. Kuid selle auto tohutu võimekus nõuab juhilt ka palju teadmisi ja oskusi: kiiretes kurvides ja märjal teel peate tagumist otsa vaos hoidma ja see pole kõigi ülesanne. Tegelikult nõuab Boxster S lisaks kadestamisväärsele juhtimisoskusele ka tõsist rahalist kindlust: hea varustusega varustatult maksab mudel 20 000 leva rohkem kui vastased.

Nooruk

Mis muidugi ei tähenda, et ülejäänud kolm testis olevat mudelit oleksid odavad - Audi TTS Roadster näiteks maksab ligi 110 leevi, kuid see-eest annab see oma klientidele kõige rikkalikuma mööbli. Ingolstadti mudel on varustatud pehme katusega, mille suurepärane isolatsioon muudab selle oma segmendis parimateks ja tõstab selle täielikult metallist vastaste kõrgusele. Nagu Porsche puhul, saab ka guru liiklusest eemaldada, kui kiirus ei ületa 000 kilomeetrit tunnis. TTS-i osalise hobujõudude ja silindrite arvu puudumise korvavad kahe jõuülekande kompromissitu tõukejõud ja neljasilindrilise turbomootori agressiivne heli, sealhulgas varjatud heitgaaside koputused.

Muidugi pole võimsusest puudust: kurvides kiiruse mõttes on auto peaaegu Porsche kõrgusel, kuid nõuab juhilt palju vähem pingutusi. Tormav alajuhitavus või karm ülejuhitavus on TTS-i jaoks võõras ning sellele lisanduvad üllatavalt lihtsad juhtimis- ja pidurdusseadmed. Kahe siduriga otsesõit loeb sõna otseses mõttes juhi mõtteid ja teeb suurepärast tööd igas olukorras. Kui aga eeldate, et TTS on vastastest säästlikum, siis eksite selgelt.

Audi võitis selle testi märkimisväärsete kompromisside puudumise ja hästi valitud omaduste tasakaalu tõttu. Boxsteri ostjad lepiksid kindlasti fantastilise spordivaimu tõttu hea mugavuse puudumisega. Tüüpiline SLK omanik otsib ohutut ja mugavat kabrioletti kõikidele aastaaegadele ning Stuttgarti mudeliga saab suurepärase valiku. Z4 on seevastu kontseptuaalselt raskem kui peaks ning selle veermik võiks pakkuda mõnusamat sportlikku sõidumugavust. Sellele vaatamata võidab Müncheni mudel selles testis meie südame oma erakordse aura, suurepäraste sõiduomaduste ja ennekõike eheda roadsteri tunnetusega.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punkti

TTS suudab tasakaalustada sportlikkust hea mugavusega, tagab muljetavaldava jõudluse ja seda on lihtne õppida – kõike seda ilma, et see oleks liiga kallis.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punkti

Z4-l on klassikalise koolitee rodsteri, ülla kokpit ja võimsa turbomootori emotsionaalne disain. On võimalusi juhtimist ja sõidumugavust parandada.

3. Mercedes SLK 350 - 475 punkti.

SLK on mõistlikult dünaamiline auto, kuid see paneb rohkem rõhku margi traditsioonilistele omadustele, nagu suurepärane sõidumugavus, ohutu juhitavus ja rahulikkus igas olukorras.

4. Porsche Boxster S - 461 punkti

Peamine põhjus, miks Boxster viimasele kohale jääb, on kõrge hind ja kõrged hoolduskulud. Roolimise täpsuse, dünaamika ja pidurite poolest on mudel konkurentidest ees.

tehnilised detailid

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punkti	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punkti	3. Mercedes SLK 350 - 475 punkti.	4. Porsche Boxster S - 461 punkti
Töömaht	-	-	-	-
Võimsus	272 k. Alates. kiirusel 6000 p / min	306 k. Alates. kiirusel 5800 p / min	305 k. Alates. kiirusel 6500 p / min	310 k. Alates. kiirusel 6400 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Baashind	114 361 levi	108 400 levi	108 078 levi	114 833 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: päikeseenergia