Lennutehnoloogia Zhuhai näitusehallis 2021

CH-4 droon Zhuhai 2021 näitusesaalis.

Hiina Rahvavabariigi lennundus- ja raketitööstust peetakse laialdaselt ülemaailmsete suundumuste ustavaks ja üha edukamaks järgijaks. Esialgu, alates 60ndatest, oli see imitatsioon, kuid piirdus mõne suhteliselt lihtsa kujundusega - peamiselt varem NSV Liidust tarnitud seadmetega. Järk-järgult muudeti välismaiste lennukite ja helikopterite koopiaid, võib-olla oli sellise poliitika esimene märgatav mõju Q-5, MiG-19-l põhinev ründelennuk. Kõigi nende tegevuste tulemuseks oli Hiina disainilahenduste loomine välismaiste originaalidega võrreldes suure viivitusega, tavaliselt mitu aastat.

See mitu aastakümmet kestnud tava õpetas välisvaatlejaid ja analüütikuid otsima välismaiseid "juuri" kõigist Hiina uusehitistest. Kümme aastat tagasi olid aga ilma ilmsete välismaiste prototüüpideta lennukid: hävitajad J-20 ja J-31, vesilennuk AG-600, lahinguhelikopterid Z-10 ja Z-19, transpordilaev Y-20. Tänavu 2021. aasta China Air Show China 28 Zhuhais, mis toimub 3. septembrist 2020. aasta oktoobrini (ametlikult XNUMX. aasta novembrist ümber planeeritud projekt), annab tunnistust Hiina lennundustööstuse jätkuvast arengust. Kõige silmatorkavam uuendus oli suurte lahingdroonide kaasamine lennudemonstratsioonile, mida ühegi sellise ürituse korraldajad maailmas teha ei julgenud. Pole kahtlust, et seekord jõuab maailm selles osas Hiina Rahvavabariigile järele ja varsti, võib-olla aasta pärast, algavad sarnased saated Venemaal, Prantsusmaal ... rekordiliselt suur osa näitusest . Sellele tuleks lisada veel suur hulk väiksemaid ja miniatuurseid droone ning rekordiline relvavaru selle kategooria masinatele. Seni pole ükski teine ​​riik mehitamata õhusõidukitele nii arvukalt ja mitmekesiseid relvi esitlenud ning näiteks Venemaal ei olnud seda veel paar aastat tagasi üldse eksponeeritud.

Lahinglennuk J-16D.

lennuk

Peale kahe vigurlennumeeskonna sõidukite (J-10 hävitajad ja JL-8 trenažöörid) oli aerostaatiline väljapanek suhteliselt väike, selgelt väiksem ja vähem huvitav kui kolm aastat tagasi. Samuti oli väga vähe uusi väljalaseid ja olulisi üllatusi ei tulnud.

J-16

Võib-olla kõige ootamatum uustulnuk oli kahemootoriline mitmeotstarbeline lennuk J-16. Selle ehituse ajalugu, nagu tavaliselt Hiinas, on keeruline ega ole täiesti selge. 1992. aastal osteti Venemaalt Kaug-Ida KnAAPO tehases Amuuri-äärses Komsomolskis toodetud esimene SK ekspordiversiooni Su-27. Hanked jätkusid ja samal ajal sõlmiti 1995. aastal litsentsileping, mille alusel võis Hiina toota 200 üheistmelist Su-27. See polnud aga mõeldud iseseisvaks tootmiseks, sest mootorid, radarijaamad, märkimisväärne osa avioonikast ja hüdroseadmetest pidi tarnima Venemaalt. Selle tulemusena ehitati 2006. aastaks 105 autot, millest 95 tarniti varustustasemega.

KnAAPO-st. Hiina loobus kiiresti teise Su-27SK ehitamisest, mida märgiti J-11 Suure müüri järgi. Selle asemel telliti mitu partiid mitmeotstarbelisi Su-30M-e – alates 100-st on tarnitud kokku 2001 sõidukit. Aja jooksul selgus aga, et ühekohaliste sõidukite tootmisest ei loobutud - 2004. aastal ilmus J-11B, mis on valmistatud suurema osakaaluga kohalikul koostamisel (mootorid ja radarid tulid ikka Venemaalt.) Hiljem kahekordselt Ilmus J-11BS, Su-27UB analoogid. Ametlikult Hiina selle versiooni dokumente Venemaalt ei saanud. Teine ootamatu samm oli õhus oleva Su-33 kopeerimine, mis põhineb ametlikult kahel Ukrainast ostetud poolelioleval lennukil. Tegelikult oli see "suitsuekraan" Su-33 dokumentatsiooni mitteametlikuks edastamiseks Amuuri-äärsest Komsomolskist. Vähe sellest – peaaegu kindlasti pärinesid ka esimese seeria J-15 võtmeelemendid Venemaalt (neid toodeti järgmise partii Su-33 jaoks, mida Venemaa merevägi lõpuks ei saanudki). Teine masin sellest perekonnast oli J-15S, rindejoone Su-27UB "rist" purilennukiga Su-33. Huvitav on see, et selle konfiguratsiooniga lennukit ei ehitatud kunagi NSV Liidus / Venemaal, kuigi loodi selle disain, mis tõenäoliselt viidi seejärel Hiinasse üle. Tõenäoliselt on seni ehitatud ainult üks selline masin. J-16 oli järgmine, st. J-11BS on uuendatud Su-30MKK standardile. Auto pidi Iskrast erinema täiesti uue avioonika, radarijaama, kahe esirattaga tugevdatud veermiku ja lennukikere disainiga, mis võimaldas tõsta maksimaalset stardimassi. Samuti paigaldati õhk-õhk tankimissüsteem, mis varem paigaldati ainult J-15-le. Lennukit oleks eristanud ka Hiina WS-10 mootorite kasutamine, kuid infoseeriast said need vaid vähesed lennukid. Esimesed uudised J-16 kallal tehtavatest töödest ilmusid 2010. aastal, kolm aastat hiljem ehitati kaks prototüüpi, mille katsetused lõppesid edukalt 2015. aastal.

Siinkohal on asjakohane kaaluda küsimust Venemaa suhtumisest sellesse ametlikult ebaseaduslikku, kuna seda ei ole litsentsidega sanktsioneeritud, Su-27/30/33 mitmesuguste modifikatsioonide ehitamine Hiinas. Kui need oleksid "piraatkoopiad", saaks Venemaa kergesti reageerida, näiteks peatades nende tootmiseks vajalike mootorite tarnimise. Seda aga ei juhtunud ja ametlikke proteste ei olnud, mis tõestab selgelt, et Hiinal lubati töötada, mis oli peaaegu kindlasti tingitud vastavatest tasudest. Sellele vaatamata järgivad hiinlased endiselt J-11÷J-16 perekonna lennukitega "mitte eputada" põhimõtet. Seetõttu oli ühe masina esitlus Zhuhais täielik üllatus. Näidatakse lennuki D versiooni, s.o. Ameerika EA-18G Growleri analoog - spetsialiseerunud luurelennuk ja elektrooniline sõjapidamine. Ilmselt tõusis J-16D prototüüp õhku 2015. aasta detsembris. Lennuki kere muudeti, sealhulgas eemaldati OLS-i optoelektroonilise sihtmärgi tuvastamise süsteemi pea ja püstoli ees. Kere dielektrilise nina all, nagu öeldakse, pole tüüpiline radariantenn, vaid aktiivne antennisüsteem elektrooniliseks luureks ja segamiseks koos radarituvastuse ja sihtmärgi jälgimise täiendava funktsiooniga. Dielektriline ekraan on lühem, säilitades samal ajal tasapinna mõõtmed muutumatuna, mis tähendab, et selle alla peidetud antenn on väiksema läbimõõduga. Tiivaalused talad on muudetud ja kohandatud elektroonikaseadmetega konteinerite veoks, sh. Tüüp RKZ-930, mis oleks modelleeritud Ameerika AN / ALQ-99 järgi. Pole selge, kas neilt on veel võimalik relvi üle kanda. Esialgset funktsiooni täidavad vaid kaks kõhukiirt - salongi ajal riputati nende alla juhitavad õhk-õhk raketid PL-15, kuid need võivad olla ka antiradarid. Tiibade otstes asuvate talade asemel paigaldati püsivalt silindrilised spetsiaalse varustusega konteinerid, mis suhtlesid arvukate pistodaantennidega. Loomulikult oli lennuk varustatud Hiina mootoritega WS-10 uusimas versioonis D. Lennuki number oli 0109 (esimese seeria üheksas lennuk), kuid otstes oli number 102, esimese seeria teine ​​lennuk. .