Lennundus ja astronautika ... hõljuvad pilvede kohal

Inimkeha ei ole loodud lendama, kuid meie mõistus on piisavalt arenenud, et võimaldada meil vallutada taevas. Tehnoloogia arenguga lendab inimkond kõrgemale, kaugemale ja kiiremini ning nende reiside populariseerimine on viinud selleni, et tegelikkus on kardinaalselt muutunud. Kaasaegses maailmas pole peaaegu üldse küsimustki lendamisest. Sellest on saanud meie tsivilisatsiooni lahutamatu osa ja paljude ettevõtmiste alus. Seetõttu areneb see valdkond pidevalt ja üritab väljuda uutest piiridest. Inimesel pole tiibu, kuid ta ei saa elada ilma lennuta. Kutsume teid lennundus- ja astronautikateaduskonda.

Lennundus ja astronautika on Poolas suhteliselt noor suund, kuid areneb väga dünaamiliselt. Seda saab õppida järgmistes ülikoolides: Poznan, Rzeszow, Warmian-Mazury, Varssavi, samuti Tehnikasõjaülikoolis, Deblini õhuväeakadeemias ja Zelenogurski ülikoolis.

Kuidas sisse saada ja kuidas jääda

Mõned meie vestluskaaslased ütlevad, et sellesse õppevaldkonda vastuvõtmisega võib tekkida probleeme - ülikoolid püüavad valida ainult neid, kes saavad kiidelda parimate hinnetega. Tegelikult näitavad näiteks Rzeszówi tehnikaülikooli andmed, et ühele indeksile oli kolm pretendenti. Aga Sõjaväe Tehnikaülikooli tudengid, kellel palusime oma arvamust ja omi mälestusi jagada, ütlevad omakorda, et nende puhul see väga raske ei olnud ning ka nemad ei hinda oma lõpetamise saavutusi. Huvitaval kombel näitavad sõjatehnikaülikooli andmed, et ühele indeksile kandideeris lausa ... seitse kandidaati!

Kõik aga ütlevad üksmeelselt, et ülikoolil endal pole lihtne. Loomulikult võib oodata kõrget taset ja suurt teadusmahtu, sest lennundus ja astronautika on äärmiselt interdistsiplinaarne valdkond. Õpetamisel tuleb kasutada teadmisi paljudest õppeainetest ja neid omavahel kombineerida, et teha õigeid järeldusi. Paljud vilistlased määratlevad lennundust ja kosmoseteadust eliitõppena.

Eksivad inimesed, kes kujutavad ette, et esimesest klassist peale räägime ainult lennukitest. Alguses tuleb silmitsi seista "klassikaga": 180 tundi matemaatikat, 75 tundi füüsikat, 60 tundi mehaanikat ja masinaehitust. Selleks: elektroonika, automaatika, materjalide vastupidavus ja palju-palju muid aineid, mis peaksid moodustama teadmistebaasi ainet õppida soovivale õpilasele. Meie vestluskaaslased kiidavad “töid” ja praktilisi harjutusi. Nad peavad lennundust ja astronautikat huvitavaks suunaks kõigile, kes selle teema vastu huvi tunnevad. Ilmselt on siin võimatu igavleda.

Spetsialiseerumisalad ehk mis erutab kujutlusvõimet

Lennunduse ja astronoomia alased uuringud ei hõlma mitte ainult lennukite projekteerimist ja ehitamist, vaid ka laiemalt mõistetavat õhusõidukite käitamist. Seega on lõpetaja võimaluste ring lai, oluline on vaid oma haridusteed õigesti suunata. Selleks kasutatakse koolitusel valitud erialasid. Siin on õpilastel mitu võimalust. Kõige levinumad on avioonika, vigurlend, maapealne teenindus, automaatika, lennukid ja helikopterid.

"Avioonika on parim valik," ütleb enamik tudengeid ja lõpetajaid. Nad usuvad, et see avab professionaalses karjääris kõige rohkem uksi.. Nii kõrge reiting on suure tõenäosusega tingitud sellest, et sellel erialal on väga lai huvide ring. See on lennunduses kasutatavate mehhatrooniliste seadmete ja süsteemide projekteerimine, loomine ja käitamine. Siin omandatud teadmisi, kuna see on keskendunud lennundusele, saab selle valdkonna interdistsiplinaarse olemuse tõttu kasutada ka teistes tööstusharudes – kõikjal, kus on kavandatud ja juhitud tihedalt koostoimivad sensoorsed, juhtimis-, täidesaatvad ja liigessüsteemid.

Turboreaktiivmootor, Boeing 737

Õpilased soovitavad ka lennukimootoreid, mis väidetavalt pole nii keerulised, kui arvata võiks. Mõned ütlevad ka, et see valik võimaldab erialaselt areneda – hetkel on nõudlus selle valdkonna spetsialistide järele suur ning selle eriala lõpetajaid on vähe. Siiski tuleb meeles pidada, et "mootorid" ei seisne ainult nende disainis, vaid võib-olla isegi ennekõike lahenduste loomises ajamite kasutamiseks, remondiks ja hoolduseks.

Piirkond on kitsam, aga väga huvitav. lennukite ja helikopterite projekteerimine ja ehitamine. Meie vestluskaaslased ütlevad, et see eriala võimaldab tiibu sirutada väga laialt, kuid probleemiks võib kujuneda edasise tööleasumise küsimus, sest nõudlus selle valdkonna spetsialistide järele pole ülemäära suur. Muidugi kulub siin lisaks uute lennukite “loomisele” palju aega materjalide, süsteemide tugevuse ja aerodünaamikaga seotud keerukatele arvutustele. See omakorda avab töövõimalusi mitte ainult lennunduses, vaid ka erinevates tehnikaharudes.

Eriala, mis koolituskandidaatide fantaasiat enim erutab, on piloot. Paljud inimesed, mõeldes lennunduse ja astronautika õppimisele, näevad end lennuki juhtpaneelide juures, kuskil 10 inimest. m maapinnast. Selles pole midagi imelikku, sest kui lennundus, siis ka lendamine. Kahjuks pole see nii lihtne. Pilootprojekti saab õppida näiteks Rzeszówi tehnikaülikoolis. Tingimuseks on aga nelja tingimuse täitmine: keskmine õppetulemus peale kolme semestrit ei tohi olla madalam kui 3,5, tuleb kinnitada inglise keele oskus (ülikool ei näita taset, kuid seda tuleb kontrollida oma testidega ) peate demonstreerima oma edukust lennukoolituses (s.o purilennukitel ja lennukitel lendamine), samuti kinnitama oma eelsoodumusi tervislikel põhjustel. Sarnane on olukord ka Deblinis asuvas õhuväeakadeemias. See eeldab inglise keele oskust vähemalt tasemel B1, kolme semestri järel on vaja jõuda keskmisele tasemele vähemalt 3,25 ning selleks on vaja esmaklassilist lennundusmeditsiini tunnistust ja piloodiluba PPL (A). nõutud. Paljud ütlevad, et piloodisse pääsemine on peaaegu ime. Tõsi küll, kaks viimast ülaltoodud tingimustest võivad tekitada päris palju probleeme. Siia pääsemiseks pead sa tegelikult olema kotkas.

Erinevad võimalused

Hariduse omandamine avab lõpetajale erinevaid võimalusi. Kuigi probleem võib olla piloodi ametikohaga - seda on raske saada, nagu varemgi piloodi leidmine, siis neil, kes soovivad töötada mitte õhus, vaid maa peal, ei tohiks töö leidmisel tekkida arvukalt takistusi. . Konkurents pole suur. See annab lootust, et kõigil, kes on ainest huvitatud ja järjekindlalt oma eesmärkide poole püüdlevad, on võimalus töötada huvitavas valdkonnas ja saada rahuldavat palka.

Professionaalse karjääri arendamisest huvitatud inimesed leiavad koha tsiviillennunduses, lennukiseadmete käitamisega seotud maateenistustes, tootmis- ja remondiettevõtetes. Selle valdkonna tulud on suured, kuigi oodata on märkimisväärset mitmekesistumine. Värskelt kõrgkooli lõpetanud lennuinsener võib arvestada umbes 3 inimesega. Neto zloti ja aja jooksul tõuseb palk 4500 PLN-ni. Piloodid võivad oodata kuni 7 inimest. PLN, kuid on ka neid, kes teenivad rohkem kui 10 XNUMX. zlott.

Lisaks saab pärast lennunduse ja astronautika tööd teha mitte ainult lennunduses. Lõpetajaid on oodatud ka näiteks autotööstusesse, kus õpingute käigus omandatud teadmised tulevad palju kasuks. Muidugi võivad teadlase hingega inimesed jääda ülikoolidesse ja edasi areneda professorite käe all. Mõni neist võib ühel päeval osaleda mõnes kosmoseprojektis, mis muudab meie maailma tundmatuseni...

Nagu näete, on see huvitav ja ainulaadne kursus. Kuigi siin omandatud teadmised on keskendunud lennundusele, on nende haare nii lai ja lai, et seda saab kasutada ka teistes tööstusharudes. Lennundust ja kosmonautikat pakkuvaid koole nii palju ei ole - seetõttu pole siia lihtne sisse saada ja diplom käes on sama raske lõpetada. See on suund, mis aitab tõusta pilvedest kõrgemale ja oma võimete tippu. Selle interdistsiplinaarsus nõuab õpilastelt kogu oma potentsiaali ärakasutamist. See suund on harrastajatele – kotkastele.

jalg. NASA