Buss Citroën Jumper 2.8 HDi
Otsustasime osta pigem matkaauto kui auto. Emotsioonid ei ole siin määrava tähtsusega (kuigi tootjad mängivad üha enam ostja emotsionaalsel poolel), kuid siiani on see siiski eelkõige raha, rahastamisviis ja investeeritud raha amortisatsioon. Seega võimalikult väike tarbimine ja võimalikult suured intervallid regulaarliinide vahel. Kui aga mõni neist kaubikutest on endiselt närviline ja nauditav sõita, pole ka selles midagi halba.
Laadige alla PDF -test: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
2-liitrise HDi mootoriga hüppaja – see on kindlasti see! Sellel on funktsioone, mida paljud sõiduautod ei suuda kaitsta. Tuntud kütuse otsesissepritsega Common Rail diiselmootor eristub peaaegu veoki pöördemomendiga (8 hj ja 127 Nm pöördemoment).
Praktikas selgub, et linnas on lihtne liiklusummikutega sammu pidada, aga ka raskematest tõusudest üle saada, näiteks suusakeskusesse või läbi mäekuru. Ergonoomiliselt paigutatud käigukang võimaldab väikest käiguvahetust, kuna mootorit abistab hästi läbimõeldud lühikeste suhetega käigukast. See tagab, et isegi täislastis kaubik koos kaheksa reisija, juhi ja pagasiga ei vaju alla. Ta on ka kiirteel kiire. Tehase lubatud lõppkiirusega (152 km / h) ja spidomeetril näidatud kiirusega (170 km / h) on tegemist ühe kiireima kaubikuga. Kuid hoolimata asjaolust, et mootor on võimas, pole see liiga ahne. Linnas ja maanteel kulub keskmiselt 9 liitrit diislikütust 5 kilomeetri kohta.
Seetõttu on kiusatus hüppajaga autodega näost näkku "võistelda" suur, mitte ainult seetõttu, et see sisendab sõidu ajal enesekindlust. Müra on madal (uus Jumper erineb eelkäijast täiendava heliisolatsiooni poolest) ja külgtuule mõju selles versioonis ei olnud liiga tugev.
Reisijad hindasid mugavust. Tagumise rea istmetel ei põrka midagi. Kaubikute osas on kere kalle nurkades tühine. Tegelikult on Jumper "liimitud" teele, kuna šassii on kohandatud nende omadustega, mida Jumper lubab. Te toimetate reisijad soovitud sihtkohta nii kiiresti, ohutult ja mugavalt, mis on seda tüüpi kaubaveol väga oluline. Reisijad muutuvad nõudlikumaks, eriti pikamaareiside osas.
Mugavust pakub tõhus kliimaseade, mis ei jäta ilma isegi taga istujaid. Ei olnud kaebusi, et tagakülm oleks külm ja eest liiga kuum. Istmed on väga mugavad, paigutatud individuaalselt limusiini väikebussi mudelile, käetoed, reguleeritav seljatoe kalle ja kolmepunktiline turvavöö. Puudub ainult stjuardess serveerimiskäruga!
Juht naudib sama mugavust. Iste on igas suunas reguleeritav, nii et üsna lameda rooli (kaubiku) taga pole raske sobivat istet leida. Liitmikud on silmale meeldivad ja läbipaistvad, igas suuruses, palju kasutatavaid ruume ja sahtleid väikeste esemete jaoks, need töötavad väga autotööstuses.
Jumper ühendab kaubikute ruumi ja mitmekülgsuse mõne auto luksusega. Reisijate ja juhi mugavuse huvides. Soodsa kütusekulu ja hooldusintervallidega 30.000 5 2 km, madalad hoolduskulud. Muidugi taskukohase hinnaga hästi varustatud XNUMX miljoni tolari hüppaja eest.
Petr Kavchich
Buss Citroën Jumper 2.8 HDi
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - eesmine ristsuunas - ava ja käik 94,0 × 100,0 mm - töömaht 2798 cm3 - surveaste 18,5:1 - maksimaalne võimsus 93,5 kW (127 hj) kiirusel 3600 p / min - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1800 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse Common Rail süsteemi kaudu - Heitgaasi turbolaadur - Oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,730; II. 1,950 tundi; III. 1,280 tundi; IV. 0,880; V. 0,590; tagurpidi 3,420 - diferentsiaal 4,930 - rehvid 195/70 R 15 C |
| Mahutavus: | tippkiirus 152 km/h - kiirendus 0-100 km/h n.a. - kütusekulu (ECE) n.a. (gaasiõli) |
| Transport ja vedrustus: | 4 ust, 9 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid - jäik tagumine sild, lehtvedrud, teleskoopamortisaatorid - kaherattalised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketastrummel, võimsus rool, ABS - hammaslatt rool, servo |
| Mass: | tühi sõiduk 2045 kg - lubatud täismass 2900 kg - lubatud haagise mass piduriga 2000 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 150 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4655 mm - laius 1998 mm - kõrgus 2130 mm - teljevahe 2850 mm - roomik esiosa 1720 mm - taga 1710 mm - sõiduraadius 12,0 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 2660 mm - laius 1810/1780/1750 mm - kõrgus 955-980 / 1030/1030 mm - pikisuunas 900-1040 / 990-790 / 770 mm - kütusepaak 80 l |
| Kast: | 1900 |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, suhteline vl. = 79%, Läbisõit: 13397 km, Rehvid: Michelin Agilis 81 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 38,3 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,0 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 83,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 48,2m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 71dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Kõige võimsama 2.8 HDi mootoriga Jumper on ideaalne auto kaheksa reisija mugavaks transportimiseks. Nad avaldavad muljet eraldiseisvate istmetega, mille abil on võimalik reguleerida autode ja juhtide tööruumi, mis on autodele palju lähemal kui kaubikutele.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
sõiduomadused
läbipaistvad peeglid
Varustus
mugavad istmed
tootmine
puhub uksele
