Proovisõit ebatavaline Chevy Van
Kuidas saada tohutu, luksuslik ja karismaatiline haagissuvila sellise Skoda Kodiaqi baashinnaga, mida kellelgi teisel pole
See interjöör erineb kõigest, millega olete autodes harjunud. Kui te esimest korda siia jõuate, ahhetavad kõik-vapustavalt kalli Rolls-Royce'i omanik, Mercedes-Benzi V-klassil põhineva "mobiilse kontori" elanik ja isegi kogenud reisija, kes on harjunud matkaautodega Jaapani mikro-suuruste korterite stiilis. Sest siin on kõik teisiti.
Viska lahti suur kahepoolne uks - ja teie pilk pole salong, vaid mööbliga sisustatud ja materjalidega viimistletud ruum, mida autotööstuses lihtsalt ei esine. Pehme, peaaegu plüüskangas, akendel akordion-rulood - ja põrandal ehtsad vaibad, millel tahad käia ainult paljajalu. Puidust spoon? See on igav, lõikame parem vanaema garderoobi ja niisama - lakkimata trellide ja laudadega - käime ringi kõigest, kuhu meie käsi ulatub!
Ja istmed? Neis langete lihtsalt nagu pilve ja unustate hetkega kõik probleemid: psühhoanalüütikute kontorites peab olema midagi sellist. Sisustus on võib-olla isegi kodusem kui teistes majades, kuid pole unustatud ka funktsionaalsust - teise rea toolid pöörlevad ümber oma telje ja sõna otseses mõttes on igas vabas paigas mingi samast puidust kattega kast. organiseeritud.
Kuid peamine omadus on kolmas rida. Juhtpaneel ütleb nii: elektridiivan ehk elektridiivan. Kokkupandav. Vajutame nuppu ja mõne sekundi pärast saame poolest "toast" laia, pehmeima voodi, mille kõrval - ühes tagumises ukses - on ka minibaar. Mida veel õnne jaoks vaja on?
Veelgi enam, see, mis on venelase, ameeriklase jaoks imeline, on tuttav eluviis. Selliseid autosid ehitati ja ehitatakse USA-s tuhandetes eksemplarides ning traditsioonilistel autotootjatel pole nendega midagi pistmist: kolmandate isikute ateljeed tegelevad utilitaristlike kaubikute ümberkujundamisega ratastel elutubadeks. Meie eksemplari ehitas oma valdkonna kõige auväärsem kontor nimega Starcraft - muide, juhtides ajalugu juba 1903. aastal.
Ja "allikas" ise, mis Moskva teedel köidab silmi halvemini kui superautod, oma kodumaal - et meie "Gazelle". Seda nimetatakse lihtsalt Chevy Vaniks ja just selles põlvkonnas elas see peaaegu muutumatuna veerand sajandit, aastatel 1971–1996. Muide, selle järeltulija Chevrolet Express kordas äsja saavutust, see tähendab, et kaks autot annavad 50 aastat ajalugu!
Nendel fotodel olev auto on üks hilisematest, sündinud 1995. aastal ja kui teil on loogiline küsimus võre GMC nimesildi kohta, kiirustame sellele vastama. See ei ole nimesilt, vaid kogu esiosa on laenatud pisut varasema seeria mudelilt GMC Vandura: nii otsustas eelmine omanik paremate esilaternate ja disaini huvides, saates kultussarja "Team A kaubikule tere" ". Kuigi sisuliselt on Vandura ja Chevy Van kaksikvennad.
Ja peame meeles pidama, et hoolimata luksuslikust täidisest, julgest kerekomplektist ja muudest headest asjadest on see peamiselt utilitaarne väikebuss. Võtke vähemalt juhiiste: see vähe, milleni Starcrafti meistrite käed ei ulatunud, näevad välja ja tunnevad ausalt öeldes halba - kehv plastik, kumer kokkupanek ja väga kummaline ergonoomika. Kuidas saate näiteks "ühe jalaga inimestele" mõeldud pedaalikomplekti?
Ma ei tee nalja, tohutu mootorikatte ja vasaku rattakaare vahele on jäänud nii vähe ruumi, et vasakut jalga pole sinna lihtsalt kuhugi panna. Ainus elujõuline võimalus on pigistada see enda poole, visata parema sääre alla ja nii risti ja minna. Kuigi selle isendi omanik ütleb, et selline poos ei häiri teda isegi pikkadel reisidel ja tõepoolest talub kogu tema suurperekond neid probleemideta.
See on mõistetav: hoolimata utiliidi mõõtmetest ja aerodünaamikast, on Chevy Van isegi maanteel liikudes üsna vaikne ning tüüpiline Ameerika ülesehitus on siin kõige õigema iseloomuga - rahustav, kuid mitte mingil juhul merehaiguseni. Teravad ebakorrapärasused tungivad üsna selgelt siseruumi, kuid pigem mitte löökide kui sellise, vaid heliga: keha kannab seda siin ja kõik kõlab sellises tohutus ruumis, olge terved.
Jah, jah, see buss ei ole raamibuss, nagu võite arvata. Ehkki näiteks vedrustus on klassikalistele Chevrolet C / K pikapidele väga lähedal: taga on pidev sild ja lehtvedrud, eest topeltõõtshoob ja vedrud. Juhitavus ... piisav. Pikka "rooli", millel pole tagasisidet, tuleb pöörata absoluutselt bussi nurkades ja vastuseks teeb Chevy Van iga kord teatripausi, mille järel lamab häbematult külili. Ei, soovi korral võite normaalse kiirusega läbida mingisuguse pöörde, kuid salongis valitseb tõeline reisijate ja nende asjade segadus. Ja veelgi varem libiseb juht lihtsalt oma pehmest istmest välja: miks vajab kodumööbel külgmist tuge?
Sirgjooneliselt pole see aga ka seda väärt. Kui kuni 100–120 km / h on buss rahulik ja monoliitne, nagu vedur, siis 150-le lähemal hakkab suunastabiilsus lahustuma ja terav tuulepuhang - näiteks veoautoga sõites - võib liikuda auto peaaegu järgmisele rajale. Sest isegi 2,5-tonnine kaal ei suuda keha tohutut tuulekompensatsiooni kompenseerida: külgprojektsioonis on üle 10 ruutmeetri.
Aga kui arvate, et selle kaubikuga sõitmine on a priori rumal amet, pole te lihtsalt selle mootoriga tuttav. Standardset 8-liitrist V5,7 on siin põhjalikult modifitseeritud ja võimsus on märgatavalt suurem kui tehase 190 jõud. Lükake gaasi veel natuke ja Chevy hüppab edasi nõtkusega, mida selle suuruse ja kaalu järgi lihtsalt ei oska oodata. Jah, spidomeetri nõel jookseb skaalal mitte niivõrd karovi moodi, kuid dünaamika on enam kui veenev ka seetõttu, et seda tugevdab ka ümbrus: kõrge istumisasend, otse jalge alt ära jooksev asfalt ja veerev möirgamine salongis asuv mootor.
Jah, see on klassikaline lihasauto, lihtsalt erineva kerega. Kõik toimub kaanonite järgi: ammendamatu karisma, jõhker heli, emotsionaalne kiirendus - ja vastav isu. 110 km / h kruiisil kulutab see suur tüüp umbes 14 liitrit sajale, kuid omanik ei vaevu sellise kuluga. Tõepoolest, kui veres on bensiini, siis pole mootorist kahju.
Ja nüüd lõbus osa: seda bussi võib nimetada ka nutikaks ja ratsionaalseks ostuks. Lõppude lõpuks on sellise eksemplari suurepärases seisukorras leidmine ja ideaalini viimine kahe miljoni rubla küsimus ja see on poolteist korda väiksem kui see, mida nad küsivad odavaima ja tühjaima Volkswagen Multivani eest. Muidugi peate leidma mõistlikud kaitseväelased ja üldiselt hoolikalt jälgima auto "tervislikku seisundit" - kuid vaadake uuesti seda ilusat meest ja tema salongi. Kas see ei tõmba?
