Autohiiglased loobuvad elektriliinist
Pistikühendusega elektrisõidukite ülemaailmne müük on hoolimata Nissan Leafi auhindade võitmisest ja heast sõidust endiselt tühine.
Sel nädalal loobusid maailma kolm suurimat autotootjat 2012. aasta Euroopa suurimal autonäitusel akutoitel sõidukid.
Volkswagen ja Toyota on ühinenud General Motorsiga, panustades tugevamalt uue põlvkonna laiendatud sõiduulatusega hübriidsõidukite poole, mis lubavad enamat kui lihtsalt pistikühendusega linnasõit.
GM annab juba oma kuulsat Volti turule, esimesed tarned Austraaliasse on algamas Holdeni esinduste kaudu, nüüd on Toyota oma Priuse liinil edasi lükkamas ja VW Grupp kinnitas uut tüüpi bensiini-elektrisõiduki saabumist oma hiiglasse. rivistus. üles.
Kõik kolm ettevõtet sihivad sõidukeid, mis ühendavad pikemate sõitude jaoks mingi puhta elektrisõidu ja sisepõlemismootori, laadides sageli pardaakut, et pikendada elektrisõiduki sõiduulatust 600 kilomeetrini.
Samal ajal on ülemaailmne pistikühendusega elektrisõidukite müük endiselt tühine ning kuigi Nissan Leaf on võitnud auhindu ja sõidab hästi, tunnistavad autotootjad, et paljud neist kaotavad raha, püüdes veenda kliente hoogu võtma. tulevik.
Käivad isegi jutud, et täiesti uut elektrisõidukite divisjoni ette valmistav BMW pidurdab projekti seni, kuni see kogub suuremat tuntust. "Paljud konkurendid kärbivad praegu oma EV plaane," ütleb Volkswageni kontserni esimees Martin Winterkorn.
"Volkswagenis ei pea me seda tegema, sest algusest peale oleme selle tehnoloogilise ülemineku suhtes alati realistlikud." «Mõtlesime puhtalt elektriautodele, aga lõpuks arvan, et need sobivad ainult linnasõiduks.
Kui sõidate maanteel või maal, ei usu ma, et lähitulevikus ilmub puhtelektriauto,” kinnitab dr Horst Glaser, üks Audi juhtivatest arendusinseneridest. VW grupp. Edukad elektrisõidukid seisavad silmitsi paljude väljakutsetega, alates laadimissüsteemidest kuni kulukate liitiumioonakudeni.
Kuid takistused kaasnevad klientide aktsepteerimisega, sest iga suurem kaubamärk räägib "valikumuredest" autode pärast, mida ei saa kiiresti tankida, ning kliendid pole rahul ka autoakude maksumuse ja tõestamata aku tööeaga.
Toyota ütleb, et vähendab oma pühendumust elektrisõidukitele, selle asemel kiirendab Priuse pistikhübriidide väljatöötamist, millel on parem lühiajaline elektriline sõiduulatus linnas kasutamiseks. "Praegused elektrisõidukite võimalused ei vasta ühiskonna vajadustele, olgu selleks siis autode läbitav vahemaa, maksumus või laadimise kestus," ütleb Toyota juhatuse aseesimees Takeshi Uchiyamada.
"Raskusi on palju." Audi juhib Volkswageni tõukejõudu süsteemiga, mis ühendab endas pisikese kolmesilindrilise sisepõlemismootori akuploki ja kahe elektrimootoriga – süsteemi, mida katsetasin sel nädalal Saksamaal.
See on muljetavaldav pakett ja läheb peagi täistootmisse, tõenäoliselt tulevases Audi Q2 linnamaasturis, enne kui see VW kontserni kaudu turule tuuakse. „Alustasime täishübriididega, sest teadsime aku- ja juhtimistehnoloogiate piiranguid. Uue tehnoloogia esmane rakendamine ei ole alati õige lähenemisviis, ”ütleb Glaser.
