Automaatkäigukast GM 3L30
Sisu
3-käigulist automaatset GM 3L30 või TH180 toodeti aastatel 1969–1998 ning see paigaldati V- ja T-platvormi tagaveolistele mudelitele, samuti esimese Suzuki Vitara kloonidele. Käigukast on meie riigis tuntud mitmete Lada mudelite valikulise automaatkäigukastina.
3-automaatkäigukasti perekonda kuulub ka: 3T40.
Tehnilised andmed 3-automaatkäigukast GM 3L30
| Tüüp | hüdrauliline masin |
| Käikude arv | 3 |
| Sõitmiseks | tagumine / täis |
| Mootori maht | kuni 3.3 liitrit |
| Pöördemoment | kuni 300 Nm |
| Millist õli valada | DEXRON III |
| Määrde maht | 5.1 liitrit |
| Osaline asendamine | 2.8 liitrit |
| Teenindus | iga 80 000 km järel |
| Ligikaudne ressurss | 400 000 km |
Automaatkäigukasti 3L30 kaal kataloogi järgi on 65 kg
Käiguarvud automaatkäigukast 3L30
1993. aasta 1.6-liitrise mootoriga Geo Trackeri näitel:
| Põhiline | 1 | 2 | 3 | Tagumine |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Sarnased ülekanded teistelt tootjatelt:
Millistel mudelitel on kast 3L30 (TH-180)
| Chevy 1 | 1977 - 1986 |
| Jälgija 1 | 1989 - 1998 |
| Royale 2 | 1980 - 1991 |
| Jälgija 1 | 1989 - 1998 |
| Kaksikud 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| Admiral B | 1969 - 1977 |
| Kommodoor A | 1969 - 1971 |
| Kommodoor B | 1972 - 1977 |
| Kommodoor C | 1978 - 1982 |
| Diplomaat B | 1969 - 1977 |
| Kapten B | 1969 - 1970 |
| Kadett C | 1973 - 1979 |
| Monza A. | 1978 - 1984 |
| tekk A | 1970 - 1975 |
| Manta B. | 1975 - 1988 |
| Rekord C | 1969 - 1971 |
| Rekord D. | 1972 - 1977 |
| Rekord E | 1977 - 1986 |
| Senaator A | 1978 - 1984 |
| 604 I (561A) | 1979 - 1985 |
| Acadian 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 I (SD1) | 1980 - 1986 |
| Sidekick 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Automaatkäigukasti 3L30 puudused, rikked ja probleemid
Esiteks on see väga vana kast ja selle põhiprobleem on varuosade puudumine.
Samuti on doonori leidmine teisejärguliselt üsna keeruline, kuna valida pole millegi vahel
Ja seega on see väga usaldusväärne ja tagasihoidlik masin, mille ressurss on üle 300 tuhande km
Standardne soojusvaheti on siin üsna nõrk ja parem on paigaldada täiendav radiaator
Pärast 250 tuhande km läbimist tekib õlipumba pukside kulumise tõttu sageli vibratsioon.