Automaat käigukast. Kuidas selle eest hoolitseda?

Mõne automaatkäigukasti tööpõhimõtte meeldejätmine säästab selle pikka läbisõitu ja vähendab hoolduskulusid.

Kuni viimase ajani seostasid Poola autojuhid sõiduautode automaatkäigukasti kui hädaabi, kallist lisavarustust, mida välditi nagu tuld.

Selliste käigukastidega autod olid väiksema jääkväärtusega ja vaatamata madalale edasimüügihinnale oli neile raske ostjat leida.

Olukord on viimasel ajal muutunud. Statistika näitab selgelt automaatkäigukastiga autode müügi kasvu kõigis turusegmentides.

Alates esmaklassilistest ja sportautodest kuni väikeste linnaautodeni hindab järjest rohkem juhte automaatika mugavust. Pealegi on juhid alates topeltsiduriga automaatkäigukastide populariseerimisest saanud nautida dünaamilist käiguvahetust ja kütusekulu manuaalkäigukasti tasemel, mis on kasutajaskonda tublisti laiendanud. Siiski ei saa salata, et käigukasti rikke korral tuleb kohati siiski arvestada remondikuluga või isegi kordades suuremaga kui manuaalkasti puhul. Huvitav on see, et enamik tõrkeid on tingitud töövigadest ja põhilise perioodilise hoolduse tähelepanuta jätmisest.

Automaatkäigukast - peate seda meeles pidama 

Niisiis, kuidas hoolitseda automaatkäigukasti eest, et see teeniks meid pikka aega ja tõrgeteta?

Alustame kõige olulisemast tegurist – õli vahetamisest. Olenemata sellest, kas tegemist on pöördemomendi muunduri või topeltsiduriga käigukastiga, on see võtmetähtsusega.

Õli vastutab kogu käigukasti määrimise eest, see eemaldab tööelementidelt soojust ja selle õige rõhk on vajalik ülekandearvude reguleerimiseks.

Seetõttu on vaja regulaarselt kontrollida õli seisukorda ja seda regulaarselt vahetada.

Õli ise tuleb valida konkreetse käigukasti jaoks, mis on märgitud sõiduki kasutusjuhendis. Võite usaldada ka spetsialiseeritud teenindust, kes valib kindlasti õige määrdeaine. See on väga oluline, kuna valesti valitud õli võib põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Isegi kui auto juhendis pole kirjas, et õli tuleb vahetada, tuleks seda käigukasti ja rahakoti huvides vahetada, mitte ületades intervalli 50-60 tuhat. km. läbisõit. Automaatkäigukasti teenindusele spetsialiseerunud töökojad näitavad selgelt otsest seost õlikulu ja käigukasti oluliselt lühenenud eluea vahel. Rasked töötingimused ja suhteliselt kõrged temperatuurid süsteemis põhjustavad aja jooksul õli tehaseomaduste halvenemist ja kadumist.

Lisaks juhitakse määrdeaine kasti läbi väga õhukeste kanalite, mis võivad aja jooksul sadestistega ummistuda. Huvitaval kombel soovitavad käigukastitootjad ka õli vahetada iga 50-60 tuhande tagant. km. Miks siis uhkeldab autotootja, et ta seda välja ei vaheta? Seda dikteerib poliitika hoolitseda ainult esimese kliendi eest, kes ostis auto autoesindusest. Õigeaegselt vahetamata õliga kast peab enne kapitaalremonti vastu 150-200 tuhat. km. Tootja uhkeldab madalate kasutuskuludega ja auto saatus järelturul pärast määratud läbisõitu teda lihtsalt enam ei huvita.

Õli enda vahetamine pole nii lihtne kui mootoriõli vahetamine. Kui teenus vahetab õli raskusjõu mõjul, siis laia kai puhul tuleks seda vältida. See meetod tühjendab ligikaudu 50% määrdeainest, samas kui süsteem jätkab teise, saastunud ja kasutatud 50% õli ringlemist. Ainus õige meetod õli vahetamiseks "masinas" on dünaamiline meetod. See seisneb spetsiaalse seadme ühendamises kastiga, mis surve all ja vastavaid kemikaale kasutades puhastab kogu kasti ja kõik õlikanalid.

Vaata ka: juhiluba. Kood 96 B-kategooria haagise pukseerimiseks

Kogu vana rasv ja setted pestakse välja ning kasti valatakse sobiv kogus eelnevalt valitud külmaainet. Lõpuks vahetab teenindus, kui see on võimalik, filtri. Dünaamilise vahetuse enda maksumus ilma materjalideta on umbes 500-600 PLN. Kogu protsess võtab aega umbes 4-8 tundi. Materjalide maksumus võib olla hinnanguliselt 600 zlotti, kuid see on muutuv ja sõltub konkreetsest käigumudelist. Samuti tasub lasta mehaanikul igal auto tehnoülevaatusel kontrollida, kas kastist ei leki õli, mis võib kiiresti selle seisukorda halvendada ja rikkeni viia.

Automaatkäigukasti töö

Teine oluline aspekt automaatkäigukasti eluea pikendamisel on õige hooldus. Väga oluline on vältida mitmeid vigu, mis võivad enne kapitaalremonti oluliselt vähendada käigukasti läbisõitu.

Peamine tööpõhimõte, mille kiirustades parkimismanöövreid sooritavad juhid sageli unustavad, on ülekanderežiimide vahetamine alles pärast seda, kui auto on vajutatud piduripedaaliga täielikult peatunud. Eriti äärmiselt kahjulik on üleminek D-režiimilt R-režiimile ja vastupidi, samal ajal kui auto veereb, isegi aeglaselt. Sel juhul edastavad ülekandekomponendid väga suuri jõude, mis paratamatult toob kaasa tõsise rikke. Samamoodi, kui lülitate sisse režiimi "P", kui auto veel liigub. Käigukast võib praeguses käigus kinni jääda, mis võib põhjustada tõsiseid rikkeid või isegi käigukasti täielikku hävimist.

Samuti seisake mootor ainult P-režiimis. Mis tahes muul seadistusel väljalülitamine jätab endiselt pöörlevad komponendid määrimisest ilma, mis taas lühendab süsteemi eluiga.

Väärib märkimist, et tänapäevastel käigukastidel on enamasti juba elektroonilised sõidurežiimi valijad, mis hoiavad ära suurema osa ülalkirjeldatud kahjulikust käitumisest. Siiski tuleb olla valvas ja kujundada endale head hooldusharjumused, eriti vanema põlvkonna automaatkäigukastiga varustatud autoga sõites.

Liigume edasi eksopaatia järgmiste vigade juurde. Väga levinud ja levinud viga on liikluses seistes, pidurdades või allamäge sõites käigukasti lülitamine režiimile "N".

Automaatkäigukastis peaks D-režiimilt režiimile N lülitumisel olema pöörlevate elementide pöörlemiskiiruse järsk joondamine, mis kiirendab nende kulumist. Eelkõige põhjustab "N" režiimi sage, lühiajaline valik tagasilööke nn. pöördemomendi muunduri elemente ühendavad splainid.

Väärib märkimist, et režiimis "N" on õlirõhk käigukastis palju madalam, mis vastab puhkeolekus käigukasti vajadustele. Selle režiimi kasutamine sõidu ajal põhjustab süsteemi ebapiisava määrimise ja jahutamise, mis võib taas põhjustada tõsiseid rikkeid.

Samuti peame vältima piduripedaali vajutamist koos gaasiga, et fooritulest tõhusalt ja kiiresti käivitada. See põhjustab karbis järsu temperatuuri tõusu, mis peab edastama kogu pöördemomendi, mis tavaliselt ratastele läheks.

Automaatse "uhkusega" on rangelt keelatud käivitada autot. See mitte ainult ei tööta käigukasti konstruktsiooni tõttu, vaid võime kahjustada ka ajastust, kogu ajamit ja isegi katalüsaatorit, mis kütuse väljalaskesüsteemi sisenemisel hävib.

Järskudel laskumistel tuleks lisaks juba mainitud neutraalkäigu vältimisele kasutada ka pidurduskäike. Uuemates käigukastides lülitame lihtsalt käsitsi madalamale käigule, mis ei lase autol palju kiirendada, vanematel saame käsitsi piirata 2. või 3. käigu peale, mis leevendab pidurisüsteemi.

Ettevaatlikud peame olema ka lumes või liivas kaevates. Manuaalkäigukastide puhul tuntud meetod, nn auto "hällis" kiigutamine, on automaatkäigukastide puhul peaaegu võimatu. Nagu mainitud, vahetab kiire edasi/tagasi käiguvahetus auto veeremise ajal käike, avaldades süsteemile palju hävitavat koormust. Ainus turvaline isetegemisviis on käsitsi madalamale käigule lülitada ja proovida aeglaselt porilõksust välja pääseda.

Samuti olge ettevaatlik, kui proovite automaatkäigukastiga haagist vedada. Kõigepealt tuleb kontrollida, kas tootja lubab seda võimalust ja kui lubab, siis tuleb haagise lubatud massist rangelt kinni pidada. Vastasel juhul võime uuesti üle kuumeneda ja käigukasti kahjustada.

See sarnaneb kahjustatud auto pukseerimisega "automaadiga".

Siin tuleks jällegi juhendist vaadata, mida tootja lubab. Võimaldab sageli pukseerida madalatel kiirustel (40-50 km/h) mitte üle 40 km, eeldusel, et saame pukseerimise ajal vigastatud sõidukis mootori tööle jätta. Nagu me juba teame, võimaldab töötav mootor õlil määrida käigukasti liikuvaid osi ja eemaldada süsteemist soojust. Kui sõidukil on mootoriprobleemid, saame pukseerida vaid lühikest vahemaad, mitte üle 40 km/h. Kõige turvalisem on aga nn liblika pukseerimine, auto veotelje külge riputamine või auto puksiirautole laadimine. Viimane lahendus on ainus sobiv võimalus, kui pukseerimine on tingitud käigukasti enda talitlushäirest.

Kokkuvõtteks võib öelda, et artiklis välja toodud hooldus- ja tööpõhimõtteid järgides suudame oma käigukastile pakkuda isegi mitmesaja tuhande kilomeetri tõrgeteta sõitu, olenemata sellest, kas meie auto on varustatud pöördemomendi muunduri, topeltsiduriga või pidevalt. muutuv jõuülekanne. Lisaks tõrgeteta tööle tänab automaatkäigukast meid sõidumugavusega, topeltsiduriga mudelite puhul aga käiguvahetuskiirusega, mis on kogenud mehaanikaga juhi tasemel.

Vaata ka: Porsche Macan meie testis