Automaatkäigukast Peugeot AM6
Sisu
Aisin TF-6SC automaatkäigukastil põhinev 6-käiguline automaatkäigukast AM80 on kokku pandud alates 2003. aastast. AM6-2 või AM6S ründerelvade teine põlvkond ilmus 2009. aastal ja seda eristas klapi korpus. Kolmanda põlvkonna AM6-3 debüteeris 2013. aastal ja põhines Aisin TF-82SC automaatkäigukastil.
Esiveoline 6-automaatkäigukast sisaldab ka: AT6.
Tehnilised andmed 6-automaatkäigukastiga Peugeot AM6
| Tüüp | hüdrauliline masin |
| Käikude arv | 6 |
| Sõitmiseks | ees / täis |
| Mootori maht | kuni 3.0 liitrit |
| Pöördemoment | kuni 450 Nm |
| Millist õli valada | Toyota ATF WS |
| Määrde maht | 7.0 liitrit |
| Osaline asendamine | 4.0 liitrit |
| Teenindus | iga 60 000 km järel |
| Ligikaudne ressurss | 300 000 km |
Automaatkäigukasti AM6 kuivkaal kataloogi järgi on 90 kg
Käiguarvud automaatkäigukast AM6
6. aasta Citroen C2010 näitel 3.0 HDi 240 diiselmootoriga:
| Põhiline | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Tagumine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Sarnased ülekanded teistelt tootjatelt:
Millised mudelid on varustatud AM6 kastiga
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (lk 84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (lk 87) | 2017 - 2018 |
| Ekspert II (G9) | 2010 - 2016 |
| Reisija I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Automaatkäigukasti AM6 puudused, rikked ja probleemid
See automaatkäigukast paigaldatakse sageli võimsate diiselmootoritega ja gtf-sidur kulub kiiresti
Ja siis ummistub klapi korpus oma kulumistoodetega, nii et vahetage õli sagedamini
Ülejäänud probleemid on siin seotud ülekuumenemisega, mis on tingitud tillukese soojusvaheti veast.
Kõrge temperatuur hävitab o-rõngad ja määrdeaine rõhulangused
Ja see toob kaasa pakendites olevate sidurite, seejärel trumlite ja muude käigukasti osade kulumise