Auto randub halvemini: millisteks probleemideks peaks omanik valmistuma
Pärast mitut aastat töötamist on paljud juhid märganud, et vabakäigul, kui mootor ei ole koormatud, on see märgatavalt halvenenud. Selle tõttu, mis see juhtub ja mida see mõjutab, selgitas portaal AvtoVzglyad.
Tegelikult on rannasõidu jaoks isegi terve termin – autoga sõitmine. Ja aeg-ajalt tasub mõõta. Lõpuks pole asjata meie neljarattaliste assistentide loomise kallal palju insenere, disainereid, aerodünaamikuid ja muid nutikaid inimesi.
Seega on läbisõit vahemaa, mille auto läbib tühikäigul, st käigukangi neutraalasendis (mehaanika puhul) või lihtsalt vabastatud gaasipedaaliga (automaatika puhul). Reeglina mõõdetakse mahajooksu kiirustel 50 km/h kuni 0 km/h tasasel kattega teelõigul. Ideaalis vaikse ilmaga. Ja läbitud vahemaa mõõtmiseks on kõige parem kasutada mitte odomeetrit (see võib olla vigane või viga), vaid GPS-navigaatorit.
Mõõtmise käigus on oluline mõista, et suhteliselt värske ja täielikult töökorras auto jaoks on 450–800 meetrine distants hea läbisõit. See tähendab, et kõik tema "organid" töötavad normaalselt ja häirekella andmiseks pole põhjust. Aga kui auto peatub pärast mitut katset, enne miinimumläve saavutamist, on mõttekas sellega diagnostikasse sõita.
Läbisõidu vähenemist võivad mõjutada mitmed tegurid, millest üks on madala õhuga rehvid. Tühjadel rehvidel suureneb hõõrdejõud märkimisväärselt, mis ei too kaasa mitte ainult kütusekulu suurenemist, rehvi ebaõiget töötamist ja kiirenenud kulumist, vaid vähendab ka läbisõiduvõimet. Seetõttu kontrollige enne testi alustamist kindlasti rehvirõhku.
Kui rehvid on pumbatud vastavalt tootja soovitustele, kuid läbisõit on siiski väike, peaksite pöörama tähelepanu auto välimusele. Kui olete selle välimust parandanud - paigaldanud spoileri, kaare laiendusi, uued kaitserauad, vints, pagasiruumi risttalad või mõni muu häälestus, siis võib see muuta auto aerodünaamikat, vähendades läbisõiduvõimet.
Aga mis siis, kui keha ei puudutatud? Siis tasub üle vaadata rattalaagrid. Kui neid pole pikka aega vahetatud või teate kindlalt, et üks või mitu neist on rikkis, kuna need sumisevad, siis on see otsene põhjus, miks teie auto ei saa oma TRP normi ammenduda.
Kui test ebaõnnestub, tuleb loomulikult kontrollida ka pidurisüsteemi. Kettad, padjad, pidurisadulad, juhikud – kõik see peab olema täiesti töökorras ja heas tehnilises korras, loomulikult kõrgeid temperatuure taluva määrdega. Kui padjad närivad kettaid, mis muuhulgas on rohkem kui korra üle kuumenenud ja kõverad, siis pole head väljajooksu oodata. Nagu ka pidurdamine.
Pärast raskeid õnnetusi väheneb rannikuala. Kere geomeetria muutudes halveneb aerodünaamika, tsentreerimine ja koormus teljele või üksikule rattale.
Ja loomulikult tasub väikese läbijooksuga rataste joondust kontrollida. Esiteks juhtub, et pärast tõsist õnnetust on seda lihtsalt võimatu normaalselt teha. Ja siis pole head läbisõidunäitajat. Nii nagu teie rehvidel ei ole pikka ja imelist eluiga. Teiseks, kui te pole pikka aega rataste joont reguleerinud, mõjutab isegi väike vedrustuse kõrvalekalle rataste hõõrdejõudu ja sellest tulenevalt ka väljasõiduteekonda.
