autokõne
Tihti juhtub, et kasutaja ei pööra tähelepanu mootori, käigukasti häältele ega reageeri sõidu ajal auto ebaõigele käitumisele.
Aeg-ajalt tasub kapuutsi tõsta ja tema loomingut kuulata – igaks juhuks.
Mootor peaks käivituma peaaegu kohe, olenemata sellest, kas see on külm või kuum. Tühikäigul peaks see töötama sujuvalt ja ilma tõmblusteta. Kui täiturmehhanismil on hüdraulilise klapi lõtku kompenseerimine (nn hüdraulilised kraanid), 
Külma klapi ajastussüsteemist tulenev koputamine on loomulik müra. Need peaksid aga mõne sekundi pärast ära kaduma.
Käsitsi reguleeritava klapivahe reguleerimisega mootori puhul näitavad need koputused, et klapp on liiga pingul. Nad muudavad oma sagedust mootori pöörlemiskiiruse muutudes. Neid koputusi on kuulda, kui mootor on kulunud ja selle kolvis või kolvitihvtis on liiga palju vaba ruumi. Kui aku laetuse indikaator süttib mootori töötamise ajal, viitab see lahtisele kiilrihmale, lahtisele elektriühendusele, kulunud generaatoriharjadele või kahjustatud pingeregulaatorile.
seda ei juhtu
Sooja mootori heitgaaside värvus peaks olema värvitu. Tumedad heitgaasid näitavad, et mootor põletab liiga rikkalikku segu, mistõttu tuleb sissepritseseade parandada. Valged heitgaasid näitavad põleva jahutusvedeliku sattumist silindritesse läbi kahjustatud peatihendi või, mis veelgi hullem, mõranenud silindriploki. Pärast jahutusvedeliku paisupaagist pistiku eemaldamist on näha heitgaasimulle. Silindripea tihendi kahjustused on üsna haruldased ja on mootori ülekuumenemise tagajärg. Sinist värvi ja iseloomuliku terava lõhnaga heitgaasid viitavad liigse mootoriõli põlemisele, mis tähendab ajami märkimisväärset kulumist. Õli lekib põlemiskambrisse kolvirõnga liigse kulumise või kulunud tihendite ja klapijuhikute tõttu.
Kütus
Kiirendusel kuuldavad koputused mootoris, mis kaovad konstantsel kiirusel liikudes, võivad viidata segu detonatsioonipõlemisele silindrites või lahtistele kolvitihvtidele. Kuid vähem kogenud kõrva jaoks võib seda olla raske eristada. Lahtised kolvitihvtid tekitavad rohkem metallilist müra. Kaasaegsetes autodes ei tohiks põlemiskoputus tekkida, kuna sissepritsesüsteem kõrvaldab selle ohtliku nähtuse automaatselt vastava anduri teabe põhjal. Kui kuulete autos koputust, eriti kiirendamisel, tähendab see, et kütusel on liiga madal oktaanarv, koputusandur või sissepritseseadme tööd kontrolliv mikroprotsessor on kahjustatud.
Mootori kulumisastet saab täpsemalt hinnata silindrites oleva surverõhu mõõtmisega. See lihtne test on täna "moest väljas" ja volitatud remonditöökojad eelistavad testida kaubamärgiga testeriga. See on tõesti suurepärane, lihtsalt kallis.
