auto internetis

Ameerika ettevõtte IHS uuringu kohaselt on 2017. aastaks USA-s internetti ühendatud 86% autodest ning 2021. aastaks on kõik Ameerika autod internetis saadaval.

Sellised ettevõtted nagu General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW ja paljud teised võtavad üha julgemalt kasutusele ja laiendavad võrguteenuste valikut, alates nn infotainmentist (teave ja meelelahutus) või multimeedia edastamisest navigatsiooni kaudu, mobiilseadmete sünkroonimine, nutitelefonid, tahvelarvutid ja utiliidirakendused. Seda kõike muidugi arvutuspilvedes (1). Autos olev tehnoloogia mitte ainult ei vabasta juhti üha keerukamatest lahendustest, vaid ka pakub neid.

1. Automaatne pilverakendus

Ameerika ettevõtte IHS uuringu kohaselt on 2017. aastaks USA-s internetti ühendatud 86% autodest ning 2021. aastaks on kõik Ameerika autod internetis saadaval.

Sellised ettevõtted nagu General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW ja paljud teised võtavad üha julgemalt kasutusele ja laiendavad võrguteenuste valikut, alates nn infotainmentist (teave ja meelelahutus) või multimeedia edastamisest navigatsiooni kaudu, mobiilseadmete sünkroonimine, nutitelefonid, tahvelarvutid ja utiliidirakendused.

Seda kõike muidugi arvutuspilvedes (1). Autos olev tehnoloogia mitte ainult ei vabasta juhti üha keerukamatest otsustest, vaid pakub ka uusi seoseid inimese ja masina vahel. Volvo kasutab laiendatud kuvari ja kaugjuhtimisseadmena Volvo on Call rakendusega mobiiltelefoni.

Kasutaja saab eemalt juhtida istmesoojendust, kontrollida aku olekut ja hinnata läbitud vahemaad või kütusekulu – sõiduki jälgimiseks saab ligi GPS-saatja. Ühilduvad peavad kõik selle tootja autod, mis on konveierilt maha veerenud aastast 2012. Ford soovib astuda sammu edasi.

Tootja on avatud liidese (API) kaudu pakkunud programmeerimistööriistade komplekti (SDK), mida saavad kasutada ka teised autotootjad ja programmeerijad. Eesmärk on luua erinevatele sõidukitele ühtne ja ühine platvorm, mis sisaldab ka Google’i Androidiga võrreldavaid äppe.

Nutitelefon võib autot täiendada, kuid eeldati ka teist olukorda - autost saab nutitelefoni täiendus! Seejärel kuvatakse kaameraekraanilt pilt autokonsoolil ja juhtimine ise nutitelefonist saab võimalikuks läbi pardasüsteemi.

Nvidia ja Automotive

Tarkvaramuudatused Tesla S mudelites. Nüüd need autod saavad üksi sõita, helistati võrgu ja arvuti kaudu. Seni ainult kiirteedel, kuna linnaliikluse olukorra muutustele ei suudeta veel piisavalt kiiresti reageerida.

Tesla tegevjuhi Elon Muski ja ka Fordi bosside unistus on Google’ist jagu saada ja arvutiga juhitava autoturu vallutamine. Musk käib käsikäes graafikakiibi tootja Nvidiaga. Sellel esitleti hiljuti Drive PX(2) plaati, mis peaks olema arvutiga juhitavate autode süda.

Tänu sellele saab kaamerate, radarite ja LIDAR-süsteemidega autotootja kõik andmed nendelt saata analüütiline pilv. Seal arendatakse närvivõrku selliselt, et autod mõistavad käitumist ja olukordi teel ning oskavad vastavalt reageerida.

Drive PX platvorm on varustatud 10 GB DRAM-iga (Dynamic Random Access Memory) ja ühendab endas mitmeid elemente: arvuti ruumilise nägemise tehnoloogia, täiustatud süvaõppe tehnikad ja OTA (over the air) värskendused. Seda tehes peab muutuma viis, kuidas autod "näevad, mõtlevad ja õpivad".

Kui auto "ei tea, mida teha", võimaldab Drive PX platvorm otsepildi ja muud andmed üles laadida pilve, kus tehakse arvutusi. Sõiduk reageerib kiiresti ja järgmine kord, kui see juhtub, suudab see reageerida. Arendatud närvivõrk kantakse üle Tegra X1 protsessoril põhinevate sõidukite pardaarvutitesse.

Nii saavad sõidukid otsepilti kohe ja korrektselt analüüsida. Masinõpe peab tagama, et teel liikuvad autod on korralikult ette valmistatud ja suudavad teha otsuseid sekundi murdosa jooksul – kiiremini kui inimjuht.

Võitlussüsteemid autos

Peamised konkurendid võitluses tuleviku autotööstuse “korrastamise” eest on hetkel Google ja Apple. Mõlemad ettevõtted soovivad saada ka autotootjaks. Esimene arendab Android Auto platvormi, mis on saadaval rakenduste poes Android Lollipopi kasutajatele USA-s, Ühendkuningriigis ja Austraalias. Hammustatud õuna märgi all oleval ettevõttel on omakorda süsteemne ettepanek autod nimega CarPlay (3) integreeritud.

Eelmise aasta Google I/O 2014 arendajate konverentsil esitleti Android Autot kui integreeritud platvormi, mis pakub täiustatud GPS-navigatsiooni, hääljuhtimist ja juurdepääsu kolmandate osapoolte rakendustele. Paar kuud hiljem kasutusele võetud süsteemi versioon töötab ainult Pioneeri seadmetega.

Nõutav autoseadmete ühendamine mobiilseadmega USB kaudu. Algus oli tagasihoidlik, aga peaks parem olema. Nagu The New York Times hiljuti teatas, on XNUMX tootjat juba sõlminud lepingu riistvara integreerimiseks Google'i või Apple'i platvormidega.

Mobiilplatvormide integreerimisel autoelektroonikaga on vaieldamatud eelised. Neist esimene on veidi paradoksaalne – auto süsteemidega seotud riistvara tähendab, et juht ei pea olema segatud või juhtimisest segatud, et kasutada näiteks oma nutitelefoni.

Veel üks integreerimise eelis on kõigi varem hajutatud seadmete, nagu GPS või autokaamera, ühendamine üheks. Auto sidumine mobiilse platvormiga see võib isegi aidata teil varguse korral teie autot leida. Muidugi on ka miinuseid. Ühe süsteemiga seotakse näiteks auto omanik. Ja võimalik soov mobiilsest platvormist eemalduda võib tähendada vajadust vahetada välja kogu auto armatuurlaua elektroonika või isegi auto ise välja vahetada.

4. Autosse paigaldatud Mobileye 560 komplekt

Volvo teatas juba peaaegu kaks aastat tagasi, et kavatseb oma sõidukitesse tuua uue sõidukisisese süsteemi Sensus Connected Touch.

See võimaldab juhtida auto funktsioone puuteekraani ja häälkäskluste abil. Valikus on ka traditsioonilised nupud. Lahendus põhineb Androidi platvormil.

Süsteemi keskpunkt on seitsmetolline puutetundlik ekraan, mis asub armatuurlaua keskel. Sensus Connected Touch annab teile ka tasuta juurdepääsu Spotifyle, mis pakub muusika voogedastust.

Laulu kuulamiseks öelge lihtsalt laulu nimi. Internetti ühendatud süsteem töötab Google Play rakenduste poega.

Toetab Google Mapsi, TuneIn voogedastusrakendust ja iGo navigeerimist. Puutetundliku ekraaniga saab surfata internetis, kasutada suhtlusvõrgustikke ja mängida isegi nutitelefonidest tuttavaid mänge. Ohutuse kaalutlustel ei ole mõned juhi tähelepanu köidavad rakendused sõidu ajal aktiivsed. Võrgu saab teha kättesaadavaks ka autos sõitjatele, muutes meie Volvo levialaks.

läbipaistev mask

5. Läbipaistev Land Roveri kapott

Tüüpiline kaasaegne vidin ja samas igale juhile kättesaadav rakendus. Mobiil 560 (4). Seda kasutatakse kokkupõrgete vältimiseks ja võimalike õnnetuste tagajärgede piiramiseks. Süsteem on varustatud "intelligentse" kaameraga, mis on paigutatud autosse, esiklaasile.

Seade genereerib visuaalseid ja helilisi hoiatusi kriitilistes olukordades reaalajas otse sisse lülitades nutitelefon ja EyeWatchi ekraanil. See kasutab tehnoloogiat, mis tuvastab sõidukid, sõidurajad, kiiruspiirangud ja jalakäijad, tunneb ära liiklusmärgid, hoiab ohutut distantsi teiste teel liikuvate sõidukitega ning hoiatab juhti, kui see on vajalik tõsiste liiklusõnnetuste vältimiseks.

Tarkvara praeguse versiooni saab alla laadida Internetist. Või äkki saaksime rikastada sellist lisasilma veelgi uuemate tehnoloogiatega ja võimaldada tal läbi näha tavapäraselt läbipaistmatud asjad? Land Rover teeb ettepaneku kasutada autodes tehnoloogiat, mis võimaldab juhil ilma peatumata, välja astumata ja kontrollimata näha, mis auto all on sõidu ajal.

Kapuuts muutub läbipaistvaks ainult tema jaoks - kõrvalised inimesed näevad loomulikult tavalist autot. Süsteem töötab tänu auto šassii all paiknevatele kaameratele, mis pildistavad altpoolt ja edastavad selle auto esiklaasil olevale ekraanile (5). See lahendus on osa nn liitreaalsusest.

Autovõtmete asemel käekell

Auto käivitamine koos nutikell? See pole mitte ainult võimalik, vaid ka Audi esindajate sõnul väga mugav. See pakuti välja samaaegselt kogu sõiduki juhtimissüsteemi uue versiooni, tuntud kui "virtuaalne kokpiti", esitlus Audi Q7 ideeautos.

Nutikell on valmistatud LG Electronicsi poolt ja töötab Androidis, nagu kogu süsteem. Häälkäivitusega süsteem kuvab teavet sõiduki oleku ja selle ümbruse kohta. Sellega on integreeritud muu hulgas Google Earthi teenused ja tänavavaade.

6. Juht, Nismo kell käepärast

7. Pöörake tähelepanu funktsioonile U-Wake

Tagaistmel reisijatel on juurdepääs kahele tahvelarvutile, millel on filmid, multimeedia ja Interneti-ühendus. Nutikell lülitab ka auto välja, toimides omamoodi kaugjuhtimispuldina, millega saab ilma juhita autoga pikki vahemaid sõita. Autokontsern Nissan otsustas omakorda pakkuda autojuhtidele Nismo Watchi (6) - käel kantavat seadet, millel on liides autoga suhtlemiseks.

Kell peaks näitama andmeid auto tehnilise seisukorra kohta, teavitama mootori tööst ja kütuse seisukorrast. SmartWatch Nissan kogub ja kuvab ka andmeid sõitva inimese kohta, nagu tema vererõhk, pulss jne. Kui süsteem tunneb muret juhi tervislike parameetrite pärast, palub see juhil autot aeglustada või isegi peatada.

Kell annab ka teavet ilmastikuolude kohta teel ja loob ühenduse sotsiaalvõrgustikega. Kui juba juhi seisundit jälgime, tasuks ehk kaaluda leiutist nimega U-Wake (7). See toimib nagu elektroentsefalograaf (EEG), mis registreerib inimese ajulaineid.

Kui see tunneb, et kasutaja läheb magama, teavitab see teda sellest. Seade kasutab hoiatussignaalidena vibratsioonisignaale, et hoida juht oma varvastel. see on sama seotud nutitelefoniga, milles spetsiaalne rakendus saadab automaatselt SMS-i valitud inimestele, sõpradele, pereliikmetele jne, kes saavad sellises olukorras aidata.

Tuntud ulatus (kilo) meetrini

Nüüd soovitame "õlil" ja "empüeemil" muigamisest hoiduda – parem oleks, kui nad ausalt tunnistaksid, kas nende suitsumasinad suudavad midagi sellist teha. Kas nad suudavad mõne kilomeetri pärast hinnata, kui kaugele nad ilma tankimata läbida suudavad?

Elektriautod nad võivad peagi seda teha tänu Põhja-Carolina osariigi ülikoolis välja töötatud tarkvarale. Muidugi selleks, et hinnata, kui kaugele me reisime, vajab programm teavet sihtkoha kohta.

Ainult siis, kui see võrdleb hinnangulist vahemaad kaardiga, ülesmäge, liiklusteavet, tee kvaliteeti, ilmateadet, ristmikke, asulaid ja kiiruspiiranguid, saab määrata tegeliku kilomeetrite arvu, mida aku veel läbida suudab. Programmi viga ei ületa 5%.

Eesmärk on minimeerida juhi jõudlust elektriautod hirm aku tühjendamise ees. Lahendust esitleti ametlikult avalikkuse ette IEEE Industrial Electronics Associationi 40. konverentsil USA-s Dallases.

Elektrikute muresid silmas pidades on California San Diego ülikooli inseneride rühm välja töötanud algoritmi, mis peaks arvestama elektrisõidukite akude nn modulaarset vahetamist – jälgides laetuse taset, keemilisi muutusi, akumoodulite vanus ja muud omadused.

Üsna tülika ja lausa pooletunnise kogu akude vahetamise asemel vahetaks juht välja vaid osad, mis oleks kiirem ja mugavam. Noored disainerid esitlesid oma lahendust eelmisel aastal Kaplinnas toimunud Rahvusvahelise Automatiseerimisjuhtimise Föderatsiooni (IFAC) kongressil.

Automaatne suhtlus pilves

Barcelonas toimunud Mobile World Congressi ajal esitles Volvo oma andmetöötlustehnoloogiat pilvandmetöötlus, üksteisega suhtlevate autode süsteemi kontseptsioon. Signaalid liiklusohutuse ohu kohta peaksid autolt, mis tuvastab ohu, näiteks jääd teel, edastama automaatselt pilve, kust teised süsteemis olevad autod andmeid sünkroonselt alla laadivad.

See süsteem põhineb privaatne pilvetehnoloogia, mille on Volvo jaoks välja töötanud Ericsson. Erinevalt juba tuntud seda tüüpi lahendustest, nagu Waze (sotsiaalne rakendus, mis teavitab liiklusummikutest), peaks Rootsi tehnikas suhtlus olema automaatne.

Andurid, millega sõidukid varustatakse, peavad ära tundma ohud ja muud tüüpi takistused, näiteks teetõkked. Loomulikult eeldab see sõidukite püsivat ja usaldusväärset Interneti-ühendust. Seetõttu on asjakohane telekommunikatsiooni infrastruktuur oluline element.

USA-s soovib Volvo oma süsteemi arendada koostöös AT&T-ga klienditeenindajana. USA võimude tegevus on osa sõidukite internetti sidumise loogikast. Kohalik föderaalne transpordiagentuur teeb ettepaneku võtta vastu seadus, mis muudab automaatse vahelise side kohustuslikuks.

Esialgu on need mõeldud vaid sõiduautodele. See tähendab, et maanteesõidukid peavad olema varustatud edastus- ja vastuvõtuseadmed, mis annab signaali liikuvate sõidukite vahel (V2V). Kohaliku maanteeameti ametnike sõnul vähendab autoside kasutuselevõtt liiklusõnnetuste arvu 80% võrra, arvestamata alkoholijoobest põhjustatud õnnetusi.

Üldise turvalisuse tagamisele aitab kaasa ka idee kasutada numbrimärkides elektroonilist tinti (e-tint). See sündis ühendatud autole mõtlemise tulemusena. Elektroonilised tabelid võimaldaksid korrakaitsjatel palju kiiremini kontrollida, kas auto pole varastatud ja kas sellel on kehtiv kindlustus.

Märk ühendati sidejaoskonna süsteemiga ja ametniku palvel näidati kohe auto olekut. Plaadid peavad olema kaetud läbipaistva kattega, fotogalvaanilise paneeliga, mida kasutatakse kogu elektroonika toiteks. Selle uuenduse tõsiseks puuduseks on selle maksumus, mis on mitu korda kõrgem kui traditsioonilistel plaatidel.

auto häkkimine

8. Arvutikaaperdaja

Ülalkirjeldatud lahendused pakuvad turvalisust ja mugavust mitte ainult maanteeliikluses. masin võrgus ta on ju avatud ka täiesti uutele ohtudele. Autost saab omamoodi mobiilne arvuti ja seetõttu, nagu personaalarvutid ja nutitelefonid, tabavad seda küberrünnakud.

Niinimetatud autohäkkimist (8) on teadlased tõsiselt uurinud juba mitu aastat. San Diego ja Washingtoni California ülikoolid katsetasid muu hulgas erinevaid stsenaariume, kuidas masin võib olla nakatunud ja kui palju saab ründaja sellega hiljem manipuleerida. Nende uurimistöö tulemused ei ole optimistlikud.

Selgus, et häkkerid võivad igal ajal kaugkaaperdada osa internetti ühendatud autosid. Samuti on võimalik rünnata läbi OBD 2 pordi (pardal olev enesediagnostika). Tarkvarapõhine diagnostikasüsteem peaks teoreetiliselt tuvastama vigu auto töös, kuid seda saab kasutada ka pardaarvuti mällu pahavara süstimiseks.

Sellise toimingu simuleerimiseks nakatasid teadlased sülearvutis oleva analüüsitarkvara, mis sisenes pordi kaudu autosse. Kuna see meetod nõuab otsest juurdepääsu sõidukile, oleks pahavara edastamine häkkeri jaoks väga aeganõudev. Kuid ka siin on teadlased välja töötanud ohtliku stsenaariumi.

Noh, kui sa seda valdad analüütiline tarkvara autoteeninduses, oli võimalik ... ülevaate käigus kiiresti nakatada kümneid masinaid. Kui pahavara on autosse imbunud, saab sellega peaaegu vabalt manipuleerida.

Teadlased said näiteks autosse sisseehitatud mikrofoni kaudu vestlust pealt kuulata, GPS-süsteemi abil auto läbipääsu jälgida ja lõpuks uste lukud avada. Sellepärast peale täisautonoomse auto üldkasutusse toomist on võimalikud olukorrad, kus autole ei tule mitte varas, vaid auto ... see tuleb kaaperdaja enda juurde.