Kas autod vajavad vananedes sagedamini või harvemini õlivahetust?

Autode mootorid kuluvad läbisõidu suurenedes. Vanematel ja suurema läbisõiduga mootoritel on väiksemad tolerantsid, mis nõuavad sagedasemat õlivahetust.

Kuigi tänapäeva autodes kasutatavad mootorid võivad tunduda erakordselt moodsad, siis nende põhiprintsiipe lähemalt uurides avastad, et need on siiski seotud minevikus arendatud mootoritega. Näiteks tutvustas Ford oma kuulsat V8 mootorit 1932. aastal. Nagu iga kogenud automehaanik teile ütleb, on mootori põhiarhitektuur selle kasutuselevõtust alates jäänud samaks. Oluline on märkida, et regulaarsed õlivahetused on endiselt vajalikud, kuid mootori tüüp ja vanus on sel juhul olulised.

Mootorid häälestatud sobivaks

On tõsi, et mootorites on tehtud suuri muudatusi, kuna nende jõudluse parandamiseks ja EPA standarditele vastavuse tagamiseks on rakendatud uusi häälestusi ja muid tehnilisi muudatusi. Põhiarhitektuur – galerii paigutus, kolvinurgad jne – on aga aastate jooksul jäänud samaks.

Üks võimalus mootorite vahetamiseks on sisemiste tolerantside märgatav karmistamine. Algusaegadel olid silindripead tolleaegse metallurgia tõttu väga pehmed. See tingis madalate surveastmete kasutamise mootoris. Madal surveaste omakorda tähendas, et jõudlus oli suhteliselt ühtlane, kuna pika jalaga mootorid suutsid töötada tunde 65 miili tunnis. Sinna jõudmine võttis aga veidi aega. Alles bensiinilisandina kasutatava tetraetüülplii leiutamisega suutis autotööstus suurendada surveastet, et mootorid paremini töötaksid. Tetraetüülplii õlitas silindri ülaosa ja võimaldas mootoritel töökindlamalt töötada.

Mootori tolerantsid vähenevad aja jooksul

Kuigi neil on palju sarnasusi oma eelkäijatega, on tänapäevased mootorid konstrueeritud märksa väiksemate tolerantsidega. Tolerantsid on sellised, et mootorid töötavad suurema surveastmega tõhusamalt. See tähendab, et kütusekulu võib suureneda ja heitkoguseid vähendada.

Mootori kulumine aga paratamatult areneb ja kitsad tolerantsid hakkavad lõdvenema. Nende nõrgenedes kipub õlitarbimine suurenema. See on mõnevõrra pöördvõrdeline. Mootorite kuludes suureneb õlikulu. Õlikulu suurenedes kipuvad õlivahetusvälbad lühenema. Kui varem vahetati õli iga kuue kuu või 7,500 miili järel, siis nüüd tuleb seda vahetada iga kolme kuu ja 3,000 miili järel. Aja jooksul muutuvad intervallid tõenäoliselt veelgi lühemaks.

Konkreetsed mootorinõuded mõjutavad õlivahetust

Kui bensiinimootorid kipuvad töötama skaala ühes otsas, siis diiselmootorid kipuvad töötama teises. Algusest peale olid diiselmootoritel rangemad tolerantsid. Rangemad tolerantsid tulenevad vajadusest töötada kõrgel rõhul ja kõrgel temperatuuril. Rõhu ja temperatuuri tingis asjaolu, et diiselmootorid on autonoomsed. Nad kasutavad isesüttimist, kuna mootorid sõltuvad diislikütuse süütamiseks survest ja temperatuurist. Diislikütus põleb ka tõhusamalt.

Kuna diisel on iseseisev, satuvad kõik tekkivad heitmed või muud saasteained õli sisse ja põhjustavad aja jooksul õli kulumist. Diislite õlivahetusvälbad võivad olla kuni 10,000 XNUMX miili, kuid õli kulumise või sisemiste osade kulumise tõttu võib osutuda vajalikuks sagedasem õlivahetus.

Aja jooksul võivad autod vajada sagedasemat õlivahetust

Sagedasema õlivahetuse vajadus on tavaliselt seotud mootori kulumisega. Mootorite kuludes suurenevad komponentide kitsad tolerantsid. See omakorda nõuab rohkem õlikasutust ja kuna aja jooksul kulub rohkem õli, on vaja sagedasemaid õlivahetusi. Mobil High Mileage on spetsiaalselt välja töötatud vanemate mootorite jaoks ja vähendab lekkeid, põletades ära võimsust kahjustavad jäägid.

Konkreetne mootoritüüp võib määrata sagedasema õlivahetuse vajaduse. Näiteks kõrge rõhu ja temperatuuri all töötav diiselmootor on suletud süsteem, mis loob oma ainulaadsed tingimused. Tekivad eriheitmed ja muud mootori kõrvalsaadused, mis võivad õli saastada ja põhjustada selle varasemat kulumist. Samuti põhjustab mootori temperatuur õli kulumist. Need tegurid võivad nõuda sagedasemat õlivahetust.