Autod Ameerikas vananevad

Uuringufirma S&P Global Mobility uuringus leiti, et USA-s on liikvel olevate sõiduautode keskmine vanus tõusnud. Üks peamisi tegureid on COVID-19 pandeemia mõju.

Eriuuringu kohaselt on USA-s liikvel olevate sõiduautode keskmine vanus saavutanud kõigi aegade kõrgeima taseme, mis on mullusega võrreldes ligi kahe kuu võrra suurem. See on viies aasta järjest, mil sõidukite keskmine vanus USA-s on tõusnud, kuigi sõidukipark on eelmisel aastal kasvanud 3,5 miljoni võrra.

Spetsialiseerunud ettevõtte uuringu kohaselt on USA-s liikvel olevate sõiduautode ja väikeveokite keskmine vanus 12.2 aastat.

Aruandes tuuakse välja, et sõiduauto keskmine eluiga on 13.1 aastat ja kergveokil 11.6 aastat.

Sõiduautode keskmine eluiga

Analüüsi kohaselt on ülemaailmne mikrokiipide nappus koos sellega seotud tarneahela ja varude probleemidega peamised tegurid, mis mõjutavad USA sõidukite keskmist vanust.

Kiipide tarnimise piirangud tõid autotootjatel kaasa pideva osade puuduse, kes olid sunnitud tootmist kärpima. Uute autode ja kergveokite piiratud pakkumine keset suurt nõudlust isiklike transpordivahendite järele võis julgustada tarbijaid oma olemasolevaid sõidukeid kauem kasutama, kuna uute ja kasutatud sõidukite laoseisud kogu tööstusharus suurenevad.

Samamoodi sundis varude vähesus kriisi ajal tähelepanu pöörama kasvavale nõudlusele,

Parem on auto korda teha kui uus osta.

See andis sõidukiomanikele kaaluka põhjuse eelistada olemasolevate üksuste remonti, mitte asendada neid uutega.

Uue auto soetamisega on olukord keerulisem, arvestades, et riigi majandusel on rasked ajad, saavutades ajaloolise inflatsioonitaseme ja hirmu võimaliku majanduslanguse ees.

COVID-19 pandeemia mõju

Pandeemia algusest on kasvanud ka sõiduautode keskmise eluea kasv, kuna elanikkond kaldus tervisepiirangute tõttu eelistama eratransporti ühistranspordile. Oli neid, kes pidid oma autot iga hinna eest edasi kasutama, mis takistas ka nende väljavahetamist, ja oli neid, kes soovisid uut autot osta, kuid ei saanud ebasoodsate hindade ja laovarude ees. See pani nad otsima kasutatud autosid.

Aruandes öeldakse: "Pandeemia tõrjus tarbijad ühistranspordist ja jagatud liikuvusest isikliku liikuvuse suunas ning kuna sõidukiomanikud ei saanud uute sõidukite pakkumise kitsaskohtade tõttu oma olemasolevaid sõidukeid moderniseerida, suurenes nõudlus kasutatud sõidukite järele, tõstes keskmist vanust veelgi. . Sõiduk".

Uuring toob välja ka, et liikvel olnud autopark kasvas 2022. aastal tõenäoliselt seetõttu, et pandeemia ajal väljasõidupiirangute tõttu kasutusest väljas olnud autod tulid sel hetkel tagasi tänavatele. "Huvitaval kombel on sõidukipark märkimisväärselt kasvanud hoolimata uute sõidukite vähesest müügist, kuna pandeemia ajal autopargist lahkunud üksused on tagasi tulnud ja olemasolev autopark toimis oodatust paremini," ütles S&P Global Mobility.

Uued võimalused autotööstusele

Need tingimused võivad ka autotööstuse kasuks töötada, sest kuigi müük langeb, võivad need katta nõudluse järelturu ja autotööstuse teenuste järele. 

"Koos keskmise vanuse kasvuga viitab sõidukite kõrge keskmine läbisõit järgmisel aastal remonditulu märgatava kasvu võimalusele," ütles S&P Global Mobility järelturulahenduste asedirektor Todd Campo intervjuus IHS Markitile.

Lõppkokkuvõttes tähendab see, et autoparki naaseb pandeemia tõttu pensionile jäänud sõidukeid ja vananevate sõidukite suurem jääkväärtus teedel, järelturu segmendi kasvavat äripotentsiaali.

Samuti:

-

-

-

-

-