Autonoomne sõit, sest logistika on kiirem
Meedia tasandil tundub sageli, et I tehniline progress transpordimaailm on autode maailmaga võrreldes teisel kohal. Tegelikult teame väga hästi, et paljude tehnoloogiate puhul tänapäeval see nii ei ole hajus autodel (alates diiselmootorites kasutatavatest karbamiidiga NOX filtritest kuni mõnede ohutusseadmeteni) on möödunud ammu enneraske'.
Sama kehtib ka autonoomne sõitmine: kui tänapäeval saavad paljud autod uhkustada 2. taseme abisüsteemidega (ainuke, mida täna tunnustavad liikluseeskirjad paljudes riikides, sealhulgas Itaalias), kaubavedu ja logistika see on tegelikult eksperimentides kaugel ees
Juba teel
Paljud suured raskeveokite tootjad, alates Mercedes-Benz Trucksist Volvo Trucksi ja Scaniani, on juba alustanud katseprogramme väikeste autoparkidega eelnevalt kindlaksmääratud marsruutidel ja isegi prototüüpe ehitanud. ilma kabiinita... Teekatsed on aga seni piirdunud lühikeste vahemaadega, mis on enamasti ette määratud vähese liiklusega piirkondades. USAs, üks väheseid riike, kus on lubatud kõrgetasemeline autonoomne sõit.
Tehnoloogilise piiri moodustavad endiselt taristud: täieliku efektiivsuse saavutamiseks on tegelikult vaja arendada sidet mitte ainult laevade vahel, vaid ka sõidukite ja infrastruktuuri vahel, et saaks Jälgimine töökindel ja täpne liikumine (mitte ainult autod ise). Mis muudab praegu võimatuks autonoomsete sõidukite kasutamise linnaliikluses, isegi kui on olemas uuringud võimalike lühiajaliste rakenduste kohta jalakäijate aladel. elektrisõidukid kavandatud jaemüügitarneteks.
Ka sel põhjusel on hetkel suurem osa katsetustest seotud kaupade töötlemisega suletud alad nagu ehitusplatsid, logistikalaod ja sadamarajatised, kus liiklus on piiratud ja kontrollitud. Mõned tootjad, nagu Nissan, on hakanud kasutama mehitamata prototüüpe komponentide liigutamiseks tehastes, mis on kasulik mudelite arendamiseks. Tehisintellekt võimeline koordineerima mitme sõiduki liikumist ja arvutama optimaalse marsruudi jaamade ühendamiseks.
"Iseseisva" transpordi poole
Ühe võimaliku lahendusena nähakse ka raskeveokite autonoomset juhtimist. juhtide puudus mis mõjutab sektorit liikluse kasvuga võrreldes negatiivselt. Pole juhus, et isegi mittetootmisettevõtted on huvitatud logistika autonoomsest sõidust kooskõlas Google e Uberkes lepingute ja omandamiste toel on arendusele lähedale jõudnud komplekssed lahendused.
