Autotootjad ja telekommunikatsioonihiiglased ühendavad jõud, et arendada Car-to-X sidetehnoloogiat.

Audi AG, BMW Group ja Daimler AG teevad koostööd telekommunikatsioonihiiglastega, et arendada autotööstuse kommunikatsiooni tulevikku.

Saksa esmaklassiliste autode tootjad moodustavad 5G autotööstuse ühenduse telekommunikatsioonihiiglastega, et juhtida Car-to-X sidetehnoloogia kasutuselevõttu.

Kuigi tehnoloogiline areng võib tunduda individuaalse saavutusena, nõuab autonoomse mobiilsuse muutmine laiemateks ja üldlevinud rakendusteks ühiseid jõupingutusi. Seetõttu on Audi AG, BMW Group ja Daimler AG koos telekommunikatsioonihiiglaste Ericssoni, Huawei, Inteli, Nokia ja Qualcommiga ühinenud, et moodustada niinimetatud "5G Automotive Association".

Ühenduse lõppeesmärk on kiirendada Car-to-X sidetehnoloogia kaubanduslikku kättesaadavust ja ülemaailmsele turule tungimist. Ühing hakkab samal ajal arendama, katsetama ja propageerima sidelahendusi sõidukitele ja taristule. See hõlmab ka tehnoloogia standardimise toetamist, reguleerivate asutustega suhtlemist, sertifitseerimis- ja heakskiitmisprotsesside saamist ning tehniliste probleemidega tegelemist, nagu turvalisus, privaatsus ja pilvandmetöötluse levik. Lisaks plaanib ühendus käivitada ka ühiseid innovatsiooni- ja arendusprojekte koos suuremahuliste pilootprogrammide ja proovikasutusega.

Seoses 5G mobiilsidevõrkude tulekuga näevad autotootjad potentsiaali pakkuda autodevahelise sidetehnoloogiat, mida tuntakse ka kui Car-to-X.

See tehnoloogia võimaldab ka autodel ühenduda taristuga, et leida vabu parkimiskohti.

Nagu Audi "sülemintelligents" rõhutab, võimaldab see tehnoloogia sõidukitel endil edastada üksteisele teavet teeohtude või teeolude muutumise kohta. Tehnoloogia võimaldab ka autodel ühenduda infrastruktuuriga, et leida tühje parkimiskohti või isegi ajastada neid foorituledeni jõudmiseks just siis, kui tuli roheliseks läheb.

Kooskõlas asjade internetile üleminekuga on sellel tehnoloogial potentsiaal oluliselt parandada ohutust ja vähendada või kõrvaldada liiklusummikuid ning võimaldada autodel integreeruda linna infrastruktuuri.

Sellise tehnoloogia laialdane integreerimine võimaldab autonoomsetel sõidukitel näha oma pardaandurite ja kaamerate perifeersest nägemisest palju kaugemale.

Tegelikult võiks süsteem võimaldada sellistel sõidukitel vältida ohte, ummikuid teid ning reageerida kiiresti muutuvatele kiirustele ja tingimustele, mis on kaugel.

Kuigi Car-to-X tehnoloogia on olnud kasutusel juba aastaid, pole seda tavarakendustes kunagi rakendatud selliste probleemide tõttu nagu standardimine ja tehnilised väljakutsed nõutava andmekoormuse täitmisel.

2011. aastal demonstreeris Continental AG oma Car-to-X tehnoloogia potentsiaali ja kuigi riistvara selle kõige võimalikuks muutmiseks oli saadaval, tunnistavad selle arendajad, et suurim takistus, mida ületada, on andmeedastus. Nad hindasid, et ühe auto ja teise või teise infrastruktuuri vahel edastatud andmemahtu mõõdeti megabaitides. Kombineerides mitme sellise sõidukiga samas piirkonnas, võib edastatavate andmete hulk kergesti ulatuda gigabaitideni.

Assotsiatsioon usub, et need järgmise põlvkonna telekommunikatsioonivõrgud on võimelised töötlema palju rohkem andmeid oluliselt väiksema latentsusajaga ja seega usaldusväärselt edastama andmeid allikate ja sihtkohtade vahel.

Hoolimata oma seotusest kolme suurema Saksa esmaklassilise kaubamärgiga, ütleb 5G Automotive Association, et selle uksed on avatud teistele autotootjatele, kes soovivad nende programmiga liituda. Praegu keskendub assotsiatsioon tõenäoliselt Euroopa turule mõeldud tehnoloogia arendamisele, kuigi nende jõupingutuste õnnestumise korral võib eeldada, et selle ühenduse väljatöötatud standardid ja tehnoloogiad levivad üsna kiiresti ka teistele turgudele.