Maserati autovedu, taasavatud kolmhark

See oli tõeliselt kangelaslik aeg, mil autotranspordijuhid sõitsid võidusõiduautodega, mis olid mõeldud Euroopast üles-alla kihutamiseks.  suurtel tehisintellekti vooluringidel  mandri neli nurka: Monza, Le Mans, Nürburgring ja paljud teised.

Nad olid XNUMX-e ja kuuskümmend ja autod ei pakkunud mugavust, need olid aeglased ja ebaturvalised, liiklust takistasid enamasti marsruudid kiirteid pole ja on sageli täis komme. Praegustest kaugel olevate eelarvetega tulid paratamatult kõik autod. maksimaalselt opereeritud, kuni tarbimiseni; üks põhjusi, miks  nii raske uuesti leida nende hiilgavate aastate autovedajad, kasvõi ainult taastumiseks.

Tõeline ajalooline leid 

Mõni aasta tagasi Modena, päris taastatud ajalooline artefakt unikaalsem kui haruldane:
Fiat 642 RN tuunitud Emilia kulturist 1953. aastal ja kasutatud Maserati tall.  Ja otse Modena piirkonnas naasis ta nõuannete alusel täielikule taastamisele Adolfo Orsi Historica Selecta, Karude lapselaps, kellele Maserati juba kuulub.

Lihtsalt anna see Orsi kogutud esemed hea algus: esimene registreerimine, 27. juuli 1953 seda soovis Maserati. Põhimasin - šassii Fiat 642RN, 1953: 642. aasta mudeli 1950 N areng, mis on kaubaversioonis väga populaarne,  mida iseloomustab madal piklik šassii reisijateveoks. Lihtne mehaanika näib olevat väljamõeldud motost, et mida pole, seda ei saa ka murda.   

92 hobujõudu kiirusel 2 p/min

Fiat 364 A 6650 cmXNUMX vertikaalne esimootor tagumine ajam, lülitati sisse neli sünkroniseerimata ülekannet, poolelliptilised lehtvedrud, pneumaatilised trummelpidurid. I hobused olid 92, võimaldas vaid 2.000 p/min, mis võimaldas autol saavutada maksimaalse kiiruse 77,5 km / h.

Maserati autotranspordi joon on üsna tavaline, väga sarnane omaga viiekümnendate liinikuller koos peaaegu vertikaalne tuuleklaas ja pikk üleulatus  tagumine; esile tõstetud on aga selle motiiviga esivõre.  esiosa ühe A6 GCM ja esituled pseudoaerodünaamilise ühendusega küljel

Väike meeskonna mugavus

Pardal on juurdepääs ebamugavsest uks viib sõitjateruumi taha ja paremale juhiistmele ja vasakule kaassõitjaistmele pääsemiseks on vaja mõningast deformatsiooni. Leiame jälle Fiati omaaegsed komponendid peamistes juhtseadistes ja tööriistades, mida see kasutab ümmargused sihverplaadid spidomeetri jaoks, õlitaseme näidik, veetermomeeter, voltmeeter ja manomeeter.

Armatuurlaua vasakus servas olev suur hoob aktiveerib käsigaasi ning mootorpidurist pole veel juttugi. Esiistmete taga on pink on pikk ja kitsas, seljatoega, mida saab tõsta, et moodustada pikkade sõitude jaoks teine ​​magamiskoht. Teadaolevalt koosnes tollal ka meeskond kuuest mehaanikust, kes olid ka kokad ja autojuhid: see on hüpotees. et keegi peaks kõrvale kalduma magama veoauto all.

Pakiruum on väga lihtne: ava kaheleheline tagaluuk, kaks eemaldatavat jalatuge võimaldavad sisse sukelduda.  autod veduri kõhus ning kaldteed võimaldavad ületada rattakoopa väljaulatuvad osad ja nii laadida kaks autot.

Müüakse USA-s

в 1954 Scuderia Maserati liitus 642 RN-iga, pluss ruumikas 682 rn e  juulil 57, kui valmis uus 642 RN, valmis Bartoletti, ta müüs auto ühele oma kliendile, Ameerika miljardärile. Lance Reventlow, suurepärane autohuviline ja teatud väärtusega juht.

Reventlow sai selle kaubamärgi all võidusõiduautode tootjaks Scarab, kuni vormel 1-ni välja, kuigi  ainult kolme osalejaga. Oma ambitsioone vähendanud, suutis Skarabeuse omanik seda siiski teha reisida mööda Ameerika Ühendriike töökindla ja aeglase autotranspordiga Fiat 642 RN, nüüd rikastatud Skarabeuse kiri Maserati kirja kohalenne võidusõidu lõpetamist XNUMX-i esimesel poolel.

Pikk restaureerimine

Pärast Reventlow surma 1972. aastal kadus mõnes Ameerika nurgas mahajäetud Maserati autotransport, kuni a. ilmus taas Ameerika Ühendriikide klassikaliste autode oksjonil., suunas üheksakümnendate lõpus.

Siis ostis selle Itaalia-Ameerika kollektsionäär. Laurence Auriana mis on Modenas ta taastas selle algsesse olekusse.  Del taastamise kulu teadmata, kuid vajaminev aeg: peaaegu austusavaldus Annile.Tänapäeval läheb Fiat 642 RN-il, välja arvatud mõned vanaautode võistluste episoodid, suurepäraselt suures autokollektsioonis. Auriana Itaalia spordiala, originaalnumbriga: MO 30502.