Lämmastik vs. Õhk rehvides

Kui olete viimase kahe või kolme aasta jooksul rehve vahetanud, võisite rehvivaidlustes kokku puutuda lämmastiku ja õhuga. Aastaid on tarbesõidukite rehvid, nagu lennukid ja isegi suure jõudlusega võidusõidurehvid, kasutanud lämmastikku valitud inflatsioonigaasina mitmel põhjusel. Kuid viimastel aastatel on professionaalsed autotööstuse spetsialistid, eriti rehvitootjad ja järelturu müüjad, võtnud kasutusele lämmastiku kui head valikut igapäevastele autojuhtidele.

Kas lämmastik tasub selle üsna inertse gaasiga rehvide pumpamiseks lisapingutust ja -kulusid? Allolevas teabes käsitleme mõningaid tavalisi tarbijaspetsifikatsioone, mis määravad, kas tavaline õhk või lämmastik on parem.

Maksumus ja mugavus: tavaline õhk

Kuigi uute rehvide eest tuleb maksta oma hinda, ei kuulu õhk tavaliselt nende hulka – välja arvatud juhul, kui valite lämmastikule alternatiivi. Üldiselt võtavad rehvide paigalduskeskused lisatasu, kui pumbate rehvid tavalise õhu asemel lämmastikuga. Kui teie kohalikus rehvis või teeninduskeskuses pakutakse lämmastikku, tuleb teil tõenäoliselt tasuda 5–8 dollarit rehvi kohta, kui need on paigaldamise ajal täis pumbatud. Neile, kes kaaluvad üleminekut tavaliselt õhult puhtale lämmastikule (puhtus vähemalt 95%), nõuavad mõned rehvide paigalduskohad täieliku lämmastiku uuendamise eest 50–150 dollarit.

See võib tekitada küsimuse: miks on õhu asendamine lämmastikuga kallim kui selle kasutamine algusest peale? Noh, mõned rehvieksperdid arvavad, et vana rehvi rand on "lisatöö" lõhkuda, veenduda, et kogu "õhk" on välja lastud ja seejärel rand värske lämmastikuga velje külge sobitada. Samuti on veidi riskantne rehvi "lõhkuda" ilma viga tegemata. Lisaks pole lämmastikku kõigis rehvide paigalduskohtades saadaval, seega on mugavuse huvides kõige parem kasutada tavalist õhku.

Püsiva rehvirõhu säilitamine: lämmastik

Iga valmistatud rehv ei ole täiesti kindel. Kummil on mitu mikroskoopilist auku või poore, mis võimaldavad õhul pikemat aega välja imbuda. Sõltuvalt temperatuurist ja muudest tingimustest pumbatakse rehvid järk-järgult täis või vähendatakse rõhku. Üldine rusikareegel on, et iga 10 kraadise rehvitemperatuuri muutuse korral rehv kahaneb või paisub 1 psi või PSI võrra. Lämmastik koosneb suurematest molekulidest kui tavaline õhk, mistõttu on see õhurõhukadu suhtes vähem vastuvõtlik.

Selle fakti tõestamiseks võrreldi Consumer Reportsi hiljutises uuringus lämmastikuga täidetud rehve tavalise õhuga täidetud rehvidega. Selles uuringus kasutasid nad 31 erinevat rehvi ning ühe täitsid lämmastiku ja teise tavalise õhuga. Nad jätsid iga rehvi väljas samadel tingimustel kalendriaastaks ja leidsid, et tavalise õhuga rehvid kaotasid keskmiselt 3.5 naela (2.2 naela) ja lämmastikuga rehvid ainult XNUMX naela.

Kütusekulu: vahet pole

Kuigi paljud rehvipoed võivad teile öelda, et lämmastikuga täidetud rehvid tagavad parema kütusesäästu kui tavalised rehvid, pole selle väite toetuseks lihtsalt tõendeid. EPA andmetel on rehvide kasutamisel kütusekulu vähenemise peamine põhjus õhurõhk. Nagu eespool märgitud, pakub lämmastik selles kategoorias väikese eelise. EPA hinnangul väheneb kõigi nelja rehvi kütusekulu 0.3 protsenti inflatsiooninaela kohta. Kuni kontrollite igakuiselt oma rehvide õiget rõhku, nagu soovitatud, ei ole kütusesäästu muutus oluline.

Rehvide vananemine ja velgede korrosioon: lämmastik

Vastupidiselt levinud arvamusele koosneb tavaline õhk, mida me hingame, enamast kui lihtsalt hapnikust. Tegelikult on see 21 protsenti hapnikku, 78 protsenti lämmastikku ja 1 protsent muid gaase. Hapnik on tuntud oma niiskuse säilitamise võime poolest ja teeb seda suruõhuna paigaldatud rehvi/velje sees. Aja jooksul võib see liigne niiskus rehvi sisemist karkassi korrodeerida, põhjustades enneaegset vananemist, kahjustades terasrihmasid ja soodustades isegi rooste teket terasvelgedel. Lämmastik on seevastu kuiv, inertne gaas, mis ei seostu niiskusega hästi. Sel põhjusel kasutatakse rehvipoodides lämmastikku, mille puhtus on vähemalt 93–95 protsenti. Kuna rehvi sees olev niiskus on peamine rehvi enneaegse rikke allikas, on kuiv lämmastik selles kategoorias eeliseks.

Kui vaadata lämmastiku ja õhkrehvi arutelu suurt pilti, pakub igaüks neist tarbijatele ainulaadset kasu. Kui te ei viitsi lisakulusid maksta, on lämmastiku suurendamise kasutamine hea mõte (eriti neile, kes elavad külmemas kliimas). Praegu pole aga piisavalt põhjust oma kohalikku rehvipoodi lämmastikuvahetusele tormata.