Kasutatud Volkswagen Golf V (2003-2008). Ostja juhend

Neljanda põlvkonna Volkswagen Golf on tänu oma lihtsale, töökindlale ja äärmiselt vastupidavale disainile võitnud tohutu jälgijaskonna. Siiski saabus hetk, mil vana mudel tuli uue vastu välja vahetada. Paljud on avastanud, et Golf V pole enam endine. Oli lahendusi, mida tuli remontida sagedamini ja kallimalt. Anname nõu, milline Golf V variant valida, et mitte kuluspiraali sattuda. 

Kui Golf IV on eelmise ajastu auto, kus disainivigu või lühiajalisi parandusi on raske leida, siis uue põlvkonna tulekuga on saabunud uus. Mitte alati halb, kuid tõsiasi on see, et mõned asjad on muutunud halvemaks.

Olulisemad erinevused Golf IV ja V vahel:

• Uus põrandaplaat ja uus tagumine vedrustus - torsioontala asemel multi-link
• TSI ja FSI perekondade bensiinimootorid
• 2.0 TDI mootorid koos pihustitega
• DPF filter 1.9 TDI mootoris
• DSG automaatkäigukast

Konservatiivselt ja ausalt öeldes on ainsaks positiivseks muudatuseks vastupidav tagavedrustus, millel on vaatamata mitmehoovalisele konstruktsioonile madalad hoolduskulud. Esimesed asjad kõigepealt.  

Ilusam, moodsam ja avaram

2003. aastal tutvustati Golf V see auto on palju kaasaegsem kui tema eelkäija. Interjöör pakub ka rohkem tagaruumi, millest neljandal põlvkonnal puudus. Luukpära pagasiruum on kasvanud 20 liitrit ja selle maht on 350 liitrit. Universaal pakub eelkäijaga sama pakiruumi, mille maht on 505 liitrit. Selles autos on võimatu mitte end hästi tunda, seda peamiselt kenade materjalide ja kvaliteetse ehituse tõttu.

Modernsus ilmneb ka vedrustuse disainis, mis täiesti sõltumatuna juhib autot veelgi paremini. Insenerid hakkasid ka keskkonnast hoolima, nii et nende eest vastutavad kokkutõmbumise keerisesse sattunud bensiinimootoridja diiselosakond töötas välja ikoonilise 1.9 TDI hävimatu seadme järglase.

Mootorid on asendused... hullematele?

Vanad head vabalthingavad mitmepunktisissepritsemootorid (1.8 ja 2.0) on asendatud otsesissepritsega mootoritega. Nii ülelaadimisega - 1.4 TSI ja 2.0 TSI - kui ka ilma - 1.4 FSI, 1.6 FSI ja 2.0 FSI. Paberil on kõik tugevam ja ökonoomsem, praktikas selgus mõne aasta pärast, et need olid enam-vähem probleemsed.

FSI mootoreid võib pidada üsna ohututeksmis vaatamata otsesissepritsele ja kiirele hoiuste kogunemisele töötavad siiski hästi. Seda on tore teada 2.0 FSI oli esimese 2.0 TFSI aluseks.mis pole ka halb mootor. Seetõttu saame soovitada GTI sportversioone. Väiksemad 1.4 ja 1.6 töötavad halvemini. Tänasest vaatenurgast on probleem pigem selles, et gaasipaigaldisi ei paigaldata FSI-sse, kui nende seadmete suuremas rikkemääras.

Suurimad probleemid olid bensiini 1.4 TSI-ga 122, 140 ja 170 hj.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 hj plokk suhteliselt ohutu.. Võimsamatel variantidel on topeltvõimendus (kompressor ja turboülelaadur), mis rikke korral suurendab oluliselt remondikulusid.

Aga diislid? Nad jätsid siia ikoonilise 1.9 TDI-seadme, kuid ka need pole kõik head. Märgistus BXE (105 hj) näitab probleeme nõrkade puksidega.. Kahjuks on siin raske oodata täielikku töökindlust ja loota, et keegi on selle juba parandanud. Seda enam, et sellel mootoril on üldised määrimisprobleemid, seega on ka kulunud nukkvõllid.

Üldjuhul defektseks peetud BLS-i variandil oli probleeme ennekõike DPF-süsteemiga.. Siin saate reeglina loota probleemi lahendusele - kahjuks on kõige tõhusam meetod filtri välja lõikamine ja mootoriprogrammi muutmine. Küll aga võib silmagi pilgutamata soovitada igas versioonis 90-hobujõulist agregaati ja 105-hobujõulist mootorit, millel on tähistus BJB.

2.0 TDI diislitega on olukord hullem.mis olid varustatud sarnase 1.9 TDI sissepritsesüsteemiga, mis osutus mitte ainsaks veaks. Samuti on probleeme määrimissüsteemiga. Lohutav on teadmine, et need mootorid, mis hakkasid üles ütlema või hämarduma, on juba vahetatud või remonditud. Tänapäeval ei ole 2.0 TDI mootoriga Golf V ostmine enam nii riskantne kui 10 aastat tagasi. Siiski on vaja arvestada õrna sissepritsesüsteemi rikkega.

See jääb moodsate ja moderniseeritud disainilahenduste rägastikku. kõrgelt hinnatud 1.6 MPI / 8V bensiinimootor. See 102-hobujõuline seade on lihtsa konstruktsiooniga ja töötab suurepäraselt gaasipaigaldisega ning selle jõudlust võib pidada piisavaks. Sellel on probleeme pöörete, gaasi või mähistega, kuid need on väikesed asjad võrreldes TSI või FSI mootorite probleemidega. Pidage meeles, et vahetate ajastust iga 90 1.6 järel. km. Ja mis kõige tähtsam, Euroopas pakutavatest mootoritest ühendati klassikalise automaatikaga vaid see üks ning 2.0 FSI ja XNUMX FSI. 

Väheste eranditega varustati Golf V kas 6-käigulise manuaalkäigukastiga või DSG topeltsiduriga automaat. Kui esimestega probleeme pole, siis teistel on usaldusväärse sõidu piir 250 100 km. Paljud neist kastidest vajasid aga pärast 150 XNUMX remonti. km. 7-käiguline käigukast on kõige õrnem kasutatud 1.4 TSI mootoriga 122 hj. Sellise käigukasti remont maksab tavaliselt umbes 4000–6000 zlotti.

Tähelepanu, see on ... probleemide lõpp!

Ja sellega on paslik lõpetada kasutatud Volkswagen Golfi kirjeldus, mis välja arvatud mootorid, on tegemist erakordselt eduka ja töökindla autoga. Praktiliselt ükski teine ​​ala pole katki, tülikas, kulukas. Kasutuskulud on madalad tänu hästi arenenud asendusturule. Kõik halb, mis juhtuda võib, on kapoti all. Korrosioon mõjutab ainult hädaabisõidukeid ja elektrisüsteem on selle auto tugevus. Vedrustus, rool ja pidurisüsteem on väga kulumiskindlad.

Ükskõik, kas valite 90 hj 1.9 TDI diiselmootori või 1.6 8 V bensiinimootori, olete kindlasti rahul. Neile, kes soovivad veidi riskida, on võimsamad valikud, näiteks 2.0 hj 140 TDI diisel. või bensiin 2.0 FSI 150 hj. Golf GTI on samuti hea valik.. Võimsus 200 kuni 240 hj sõltuvalt versioonist. Siiski soovitan R32 valikut ainult väga teadlikele kasutajatele.