Kormoran finišis
Kormoran merekatsete ajal. Eelkatsed lõpetati aprillis ja kvalifikatsioon algas juunis.
Miinipilduja Kormoran projekti 258 Kormoran II eelkatsetused, mis olid kestnud eelmise aasta sügisest, on lõppenud. See oli laeva, laevaehitajate ja meeskonna jaoks väga tegus periood. Kuid see pole veel lõpp. Praegu on läbimisel otsustav etapp - kvalifikatsioonikatsed. Nende tulemus määrab, kas laev on valmis alustama teenistust valge ja punase lipu all.
Laev ehitatakse etapiviisiliselt, see on läbinud laevaehituskatsed sadamas ja merel. Kõiki seadmele paigaldatud süsteeme on testitud. Kontrollitud, sealhulgas juhtimissüsteemide, side, relvade ja tõukejõusüsteemide toimimist. Laeva funktsionaalsust testiti ka kopteri ja varustuslaevadega suhtlemise abil. Uurimis- ja arendustöid, sealhulgas miinijahtija prototüübi ehitamist, teostab Gdanskis asuva Remontowa Shipbuilding SA laevatehase konsortsium, mis on platvormi juht ja looja, ja OBR Centrum Techniki Morskiej SA Gdynias, kes vastutab lahingusüsteemid, degauseerimis- ja sonarijaamad. Konsortsiumi kuulus ka Stocznia Marynarki Wojennej SA Gdynias likvideerimisel pankrotti, kuid tema ülesannete ulatus lõppes lepingu algstaadiumis.
Vahepeal eelmise aasta 5. ja 6. novembril. laev läks esmalt miinidega merele. Selle ahtritekil vasakul küljel on erinevalt vanadel miinijahtijatel ja transpordi-miinilaevadel kasutatavatest jäigad ja kergesti eemaldatavad uue kujundusega roomikud. Need olid varustatud kõigi nelja Poola mereväe kasutatavate meremiinidega (alumine MMD-2, MMD-1, ankur OS ja OD). Kormoran paigutas need Gdanski lahe vetesse, kust miinijahtija ORP Mewa need üles korjas.
9. novembril tehti esimene Replenishment At Sea (RAS) katse, milles osales tanker ORP Bałtyk. Seejärel paigaldati kandetross vööriasendisse. Teine selline katse tehti 7. detsembril. Seekord "kuivalt", Gdynia meresadamas, kus osaleb ORP laeva "Kontradmiral X. Chernitsky" komandör. Mõlemad üksused olid sildunud sama muuli äärde, selle vastaskülgedel, mille kaudu toodi miinijahtija poolt kandurliinid tahkete ainete ülekandmiseks laeva kesklaevadesse, samuti kütusevoolik selle vööris asuvasse jaama. Järgmisel päeval läksid mõlemad laevad merele, kus viidi läbi järjekordne RAS-i operatsioon - kütusevooliku tarnimine Tšernitski (RAS Atern) ahtrist.
Sarnased tehingud viidi läbi 13. detsembril 2016. aastal. Sel päeval tegime taas koostööd Tšernitskiga ning esmakordselt esitati VERTREP (Vertical Replenishment), st. kauba üleviimine teki kohal hõljuvalt helikopterilt. See oli 2. mereväe lennubaasi Kaman Sh-43G. Tema ülesandeks oli määrata õige lähenemisprofiil aluse kohal hõljumiseks ning töötada välja lasti tõstmine ja üleviimine sellele.
Lisaks on lõpule viidud kõigi sukelaparaatide testimisprogramm – autonoomne Hugin 1000MR miinilaadsete objektide luureks ja esmaseks lokaliseerimiseks ning kaugjuhitavad Pringlid lõhkeainete transportimiseks Toczek, Double Eagle Mk III koos SHL-300 sonariga ja ühekordne Głuptak hävitamiseks. miinid ohtlikes tingimustes.muude neutraliseerimisvahendite jaoks. Katseprogramm hõlmas nende täieliku jõudluse kontrollimist, sealhulgas koostoimet laeva juhtimissüsteemiga SKOT-M, mille on välja töötanud TsTM.
