Rataste tasakaalustamine

Perioodilist rataste tasakaalustamist teostatakse tavaliselt ainult hooajaliste rehvivahetuste korral. Samal ajal hoiab see ära vedrustuse kahjustamise ja vähendab sõidumugavust.

Perioodiline rataste tasakaalustamine pole enamiku juhtide jaoks vajalik ja seda tehakse ainult hooajaliste rehvivahetuste ajal. Kuid vähesed mõistavad, et see võib vedrustust kahjustada ja sõidumugavust vähendada.

Juba mitmendat aastat kasutab enamik meist talverehve ja kui meil pole kahte veljekomplekti, vaid ainult rehvid, oleme sunnitud rattaid vähemalt kaks korda aastas tasakaalustama. Seevastu kahe rattakomplektiga juhid tasakaalustavad rattaid alles uute rehvide paigaldamisel, arvates, et nende tasakaalustamine töö ajal on aja ja raha raiskamine.

Kuid nad on väga ekslikud, sest peate rattaid tasakaalustama iga 10 tuhande järel. km. Mõnes remonditöökojas on spetsiaalsed tööriistad, mis aitavad teil veenduda, et teie rattaid tuleb sageli tasakaalustada. See seade koosneb metallkettast, mille perimeetri ümber on puuritud augud, millesse sisestatakse raskused. Kui seade on tasakaalus (raskused on õigetel kohtadel), on ketast lihtne pöörlemise ajal ühes käes hoida ja kui liigutada väike raskus teise kohta, s.t. põhjustada tasakaalutust, ei suuda me seda isegi kahe käega hoida. See kogemus peaks veenma kõiki rataste tasakaalustamise tähtsuses.

Tsentrifugaaljõu mõjul suureneb see mass liikumise ajal isegi mitme kilogrammini, kusjuures tasakaalutus on vaid mõnegrammine. See on täiendav ja täiesti ebavajalik kaal, mis toob kaasa rehvide, vedrustuse, rooli ja laagrite kiirema kulumise.

Rataste tasakaalustamine on lihtne ülesanne, kuid teisalt on väga lihtne eksida. Kui tuleb aeg hooajaliseks vahetuseks, on rehvipoed ülekoormatud ja mõnikord halveneb teeninduskvaliteet. Kui meil on kaks rattakomplekti, on parem need eelnevalt tasakaalustada. See tuleb odavam ja täpsem.

Õigeks tasakaalustamiseks tuleb ratas esmalt pesta ja mustus eemaldada.

Suur raskuste arv veljel viitab suurele tasakaalustamatusele rehvi ja velje vahel. Kuid saate nende arvu vähendada. Piisab, kui liigutada rehvi velje suhtes ja rakendada velje raskeim punkt rehvi samasse kohta. Siis tühistavad massid üksteist, selle asemel, et liita. Seega saab raskuste arvu vähendada kuni poole võrra. Kahjuks ei tee ilmselt ükski talitus sellist tasakaalustamist vabatahtlikult ja enamik läheneb sellisele toimingule isegi vastumeelselt.

Viimane samm on rataste pingutamine, mis võib samuti olla viga. Esimene on pingutamise meetod. Ratast tuleks pingutada "risti", see tähendab diagonaalis ja järk-järgult, alguses kergelt ja seejärel sobiva pingutusega. Ja siin on veel üks viga. Õiget pöördemomenti tõlgendatakse erinevalt ja tavaliselt pingutatakse rattad igaks juhuks üle. Võtmetele pannakse pikendusjuhtmed või pingutatakse rattad maksimaalse pingutusega pneumaatiliste mutrivõtmetega. Ja siis, kui juht peab maanteel ratast vahetama, on tal tehase tööriistakomplekti kasutamisega suuri probleeme. Samuti võib rataste liiga pingutamine kahjustada velge või murda sõidu ajal poldid. Ratas tuleb pingutada momentvõtmega (umbes 10-12 kgm). Ainult sellise tööriistaga saame kontrollida pingutusjõudu.