Trummelpidurid. Mis need on ja mis on tööpõhimõte

Pidurid on iga sõiduki ohutuse seisukohalt üliolulised. Ja loomulikult ei ole iga autojuhi jaoks üleliigsed teadmised pidurisüsteemi disaini ja erinevate toimimise aspektide kohta. Kuigi oleme seda teemat näiteks juba rohkem kui korra käsitlenud, tuleme selle juurde veel tagasi. Seekord vaatleme lähemalt trummel-tüüpi pidurisüsteemi tööd ja eelkõige pöörame tähelepanu piduritrumlile endale.

Lühidalt ajaloost

Trummelpidurite ajalugu nende kaasaegsel kujul ulatub enam kui saja aasta taha. Nende looja on prantslane Louis Renault.

Algselt töötasid nad ainult mehaanika tõttu. Kuid eelmise sajandi kahekümnendatel tuli appi inglise inseneri Malcolm Lowheadi leiutis – hüdroajam.

Siis ilmus vaakumvõimendi ja trummelpiduri konstruktsiooni lisati kolbidega silinder. Sellest ajast alates on trummel-tüüpi pidureid jätkuvalt täiustatud, kuid nende tööpõhimõtted on säilinud tänapäevani.

Varsti pärast Teist maailmasõda tulid esiplaanile ketaspidurid, millel on mitmeid eeliseid - need on kergemad ja tõhusamalt jahutavad, sõltuvad vähem temperatuurist, neid on lihtsam hooldada.

Trummelpidurid pole aga minevik. Tänu võimele saavutada väga olulisi pidurdusjõude kasutatakse neid endiselt edukalt veoautodes ja bussides. Lisaks on need palju mugavamad seisupiduri korraldamiseks.

Seetõttu asetatakse enamiku sõiduautode tagaratastele trummel-tüüpi pidurid. Need on ka suhteliselt odavad, üsna lihtsa seadmega ning suletud disain kaitseb mustuse ja vee eest.

Loomulikult on ka puudusi - trummelajam töötab aeglasemalt kui ketas, see ei ole piisavalt ventileeritud ja ülekuumenemine võib põhjustada trumli deformatsiooni.

Trummelpidurite disainiomadused

Ratta (töö)silinder, piduriregulaator ja piduriklotsid asetatakse fikseeritud tugikilbile, mille vahele on venitatud ülemine ja alumine tagasitõmbevedru. Lisaks on seisupiduri hoob. Tavaliselt käivitatakse seisupidur metallkaabli abil, mis on ühendatud kangi alumise otsaga. Käsipiduri sisselülitamiseks kasutatakse hüdraulilist ajamit harva.

Piduripedaali vajutamisel tekib pidurisüsteemi hüdraulika rõhk. Pidurivedelik täidab silindri keskosas oleva õõnsuse ja surub kolvid sellest vastasotstest välja.

Terasest kolvitõukurid avaldavad patjadele survet, surudes need vastu pöörleva trumli sisepinda. Hõõrdumise tagajärjel ratta pöörlemine aeglustub. Piduripedaali vabastamisel viivad tagasitõmbevedrud kingad trumlist eemale.

Kui käsipidur on rakendatud, tõmbab tross kangi ja keerab seda. Ta lükkab patju, mis oma hõõrdkatetega surutakse vastu trumlit, blokeerides rattad. Piduriklotside vahel on spetsiaalne laienduslatt, mida kasutatakse automaatse seisupiduri reguleerijana.

Tagaratastel ketaspiduritega sõidukid on lisaks varustatud eraldi trummel-tüüpi seisupiduriga. Et vältida klotside kleepumist või külmumist trumli külge, ärge jätke autot pikaks ajaks sisse lülitatud käsipiduriga.

Veel trummidest

Trummel on pidurimehhanismi pöörlev osa. See on paigaldatud kas tagateljele või rattarummule. Ratas ise on kinnitatud trumli külge, mis seega pöörleb koos sellega.

Piduritrummel on äärikuga valatud õõnessilinder, mis on reeglina valmistatud malmist, harvemini alumiiniumil põhinevast sulamist. Suurema töökindluse huvides võivad toote välisküljel olla jäikusribid. Samuti on olemas liittrumlid, milles silinder on malmist ja äärik terasest. Nende tugevus on võrreldes valatud omadega suurenenud, kuid nende kasutamine on piiratud nende kõrgema hinna tõttu.

Enamikul juhtudel on tööpinnaks silindri sisepind. Erandiks on raskeveokite seisupiduri trumlid. Need asetatakse kardaanvõllile ja padjad on väljaspool. Hädaolukorras võivad need toimida varupidurisüsteemina.

Selleks, et klotside hõõrdklotsid sobituksid võimalikult tihedalt ja tagaksid tõhusa pidurdamise, töödeldakse silindri tööpinda hoolikalt.

Löökide kõrvaldamiseks pöörlemise ajal on toode tasakaalustatud. Selleks tehakse teatud kohtadesse sooned või kinnitatakse raskused. Äärik võib olla tahke ketas või selle keskel võib olla auk rattarummu jaoks.

Lisaks on trumli ja ratta rummule kinnitamiseks äärikul kinnitusavad poltide ja naastude jaoks.Rummule on paigaldatud tavatüüpi trumlid.

Siiski on mõnikord disainilahendusi, mille lahutamatuks osaks on jaotur. Sel juhul on detail monteeritud teljele.Autode esiteljel pole trummel-tüüpi ajamid ammu kasutatud, kuid need paigaldatakse siiski tagaratastele, ühendades need struktuurselt seisupiduriga. Kuid massiivsetel sõidukitel domineerivad endiselt trummelpidurid.

Seda seletatakse lihtsalt - suurendades silindri läbimõõtu ja laiust ning sellest tulenevalt klotside ja trumli hõõrdepindade pindala, saate märkimisväärselt suurendada pidurite võimsust.

Selge see, et raskeveoki või reisibussi puhul on efektiivse pidurdamise ülesanne prioriteet ja kõik muud pidurisüsteemi nüansid on teisejärgulised. Seetõttu on veoautode piduritrumlite läbimõõt sageli üle poole meetri ja kaal 30–50 kg või isegi rohkem.

Võimalikud probleemid, trumlite valik ja vahetus

1. Pidurdamine on muutunud vähem tõhusaks, pidurdusteekond on pikenenud.

2. Sõiduk vibreerib pidurdamisel tugevalt.

3. Roolil ja piduripedaalil on tunda löömist.

4. Pidurdamisel kostub vali krigisev või krigisev heli.

Kui teil tekivad need sümptomid, laske kohe kontrollida tagapidureid ja eelkõige trumlite seisukorda.

Praod

Malm, millest kõige sagedamini valmistatakse trumme, on väga kõva, kuid samas üsna habras metall. Hooletu sõit, eriti halbadel teedel, aitab kaasa pragude tekkimisele selles.

Nende esinemisel on veel üks põhjus. Trummelpiduritele iseloomulikud sagedased vahelduvad koormused ja äkilised temperatuurimuutused põhjustavad aja jooksul nähtust, mida nimetatakse materjali väsimuseks.

Sel juhul võivad metalli sees tekkida mikropraod, mis mõne aja pärast järsult suurenevad.Kui trummel on pragunenud, tuleb see välja vahetada. Valikud puuduvad.

Deformatsioon

Teine põhjus trumli asendamiseks on geomeetria rikkumine. Kui alumiiniumisulamist toode on ülekuumenemise või tugeva löögi tõttu kõverdunud, võite proovida seda siiski sirgendada. Kuid malmist osaga pole valikut - ainult asendamine.

Kulunud tööpind

Iga trummel kulub järk-järgult loomulikul viisil. Ühtlase kulumise korral suureneb siseläbimõõt, klotsid surutakse halvemini vastu tööpinda, mis tähendab, et pidurdustõhusus väheneb.

Muudel juhtudel kulub tööpind ebaühtlaselt, võib esineda ovaali kujul, ilmneda kriimustusi, sooni, kiipe ja muid defekte. See juhtub klotside ebapiisavalt tiheda sobitamise, võõrkehade, näiteks kivikeste, sattumise pidurimehhanismi ja muudel põhjustel.

Kui soonte või kriimustuste sügavus on 2 mm või rohkem, tuleb trummel asendada uuega. Vähem sügavaid defekte saab proovida kõrvaldada soone abil.

Umbes soonest

Soone teostamiseks vajate treipinki ja selle kallal töötamise üsna tõsist kogemust. Seetõttu on selliste tööde jaoks parem leida professionaalne treial.Esmalt eemaldatakse umbes 0,5 mm tööpinda.

Pärast seda viiakse läbi põhjalik kontroll ja edasise treimise teostatavuse hindamine. Mõnel juhul võib selguda, et pole mõtet jätkata.

Kui kulumisaste ei ole liiga suur, eemaldatakse olemasolevate defektide tasandamiseks ligikaudu 0,2 ... 0,3 mm. Töö lõpetatakse spetsiaalse lihvimispasta abil poleerimisega.

Valik asendamiseks

Kui trummel tuleb välja vahetada, valige vastavalt oma auto mudelile. Parim on kontrollida kataloogi numbrit. Osad on erineva suurusega, erinevad kinnitusavade olemasolu, arvu ja asukoha poolest.

Isegi väikesed erinevused originaalist võivad pärast trumli paigaldamist põhjustada pidurite ebaõiget tööd või üldse mitte töötada.

Vältige tundmatute tootjate toodete ostmist kahtlastelt müüjatelt, et te ei peaks lõpuks topelt maksma. Kvaliteetseid saab osta Hiina veebipoest.

Sõiduautodel tuleks tagasilla mõlemad trumlid korraga vahetada. Ja ärge unustage pärast paigaldamist vajalikke kohandusi teha.