aku suvel. Ka sel aastaajal võib see olla tülikas.
Oleme harjunud, et probleemid akuga tekivad talvel, mil aku mahtuvus pakase tõttu järsult langeb. Just siis kuuleme sageli starterite vilistavat hingeldamist ja näeme katseid startida “nööridel”. Siiski tasub meeles pidada, et tõenäoliselt saab aku praegusel aastaajal pärast pikemat parkimist tühjaks. Miks see juhtub ja kuidas sellega toime tulla?
Enne sellele küsimusele vastamist tasub pöörata tähelepanu hooldatava ja hooldusvaba aku disainile. Autos kasutatav 12-voldine aku on teatud tüüpi galvaaniline element, mida saab taaskasutada ja elektrivooluga laadida. Iga autos kasutatav aku koosneb samadest komponentidest ning ainult kasutatavad tootmistehnikad ja nende mõõtmed määravad aku välimuse, mahutavuse ja otstarbe antud automudeli puhul. Need identsed ehitusplokid on:
- kuus eraldi, kuid omavahel ühendatud elementi pingega 2,1 V;
- korpus, mille eesmärk on mahutada plaatide komplekte ja anda võimalus nende püsivaks paigaldamiseks autosse;
– rakud, s.o. ühendatud positiivsete ja negatiivsete plaatide komplekt, mis on eraldatud eraldajatega;
– eraldajad, s.o. elemendid, mis takistavad negatiivsete ja positiivsete plaatide kokkupuudet (separaatori puudumine põhjustab plaatide vahelise kontakti, mis põhjustab lühise);
– restid, s.o. elemendid, mida kasutatakse nii positiivsetes kui ka negatiivsetes plaatides, toimides konstruktsiooniraami ja elektrivoolu juhina;
– elektrolüüt, s.o. väävelhappe lahus, mis asetatakse korpusesse, millesse on sukeldatud positiivsed ja negatiivsed plaadid. Selle ülesandeks on aktiveerida plaatide aktiivmaterjal ja juhtida nende vahel elektrit.
Vaata ka: juhiluba. B-kategooria ja haagise pukseerimine
Primaaraku töö on keemiline reaktsioon elektrolüüti sukeldatud plaatide ja elektrolüüdi vahel, mille tulemuseks on elektrilaengute kogunemine või tühjenemine. Voolu nullimisel elektrolüüt veeldub, sest väga tinglikult ja piltlikult öeldes "lekib" väävelhapet plaatidesse. Kui aku on laetud, "visatakse" hape elektrolüüti.
Vaata ka: Kuidas akut hooldada?
Seega on elektrolüüt tegur, mis töötab pidevalt ja on lisaks allutatud füüsikalistele nähtustele, nagu aurustamine, ja see on töötegur, mida tuleb kontrollida.
Vanemates akulahendustes (teenindusvõimalused) oli tavaks elektrolüüti lisada nii, et igasse lahtrisse kallati destilleeritud vett peale elementi sulgevate pistikute lahtikeeramist. Hooldusvabu akusid kasutatakse tänapäeval kõige sagedamini. See aga ei tähenda, et elektrolüüdi kontrollimine ja võimalik täiendamine oleks võimatu. Kuigi neil pole rakkudele juurdepääsu avavaid pistikuid, nagu teenindusversioonides, peate vedeliku lisamiseks katte eemaldama. Pärast selle eemaldamist on meil juurdepääs kõigile kanalitele. Selliste sagedaste toimingute vältimiseks on korpusel iseloomulik silm, mis näitab aku laetuse olekut. Kõrva värvi tuleks võrrelda legendiga ja kui aku on tühi, võib hakata elektrolüüdi kogust kontrollima ja laadima.
