Bentley Continental GT 2012 ülevaade

Bentley GT on pika, laia ja lihaselise kerega muljetavaldav masin, mille ees on W12 mootor, mis tagab meeleoluka sõidu ning esmaklassiline interjöör mugavuse tagamiseks. 

Kliendid tahtsid enamat, tahtsid sama iseloomu, mis oli 2003. aasta GT-l mõne nipiga. Kliendid soovisid, et kaheukseline stiil ja tehnoloogia liiguks edasi ilma pärandit kahjustamata.

Nii värvis Bentley meeskond uue kere, veidi laiema ja puhtama, teravamate kortsudega, tugevdas esiosa, vaatas üle mõned mehaanilised detailid ja leidis neljaistmelise auto jaoks salongis veidi rohkem ruumi. 

Tulemuseks on üks kõigi aegade suurimaid reisijaid, stiilne ja mahukas auto, mille jooned ja jõudlus sarnanevad esimesele Continental GT-le, mis on Bentley seni edukaim autoseeria. 

Aastatel 1919–2003 müüs Briti mark 16,000 23,000 autot. Alates 2003. aastast on maailmas müüdud 250 GT autot kupee, kabriolett ja supersport kerega; umbes XNUMX neist Austraalias. 

Uus GT on "revolutsiooni evolutsioon", mis jätkab edukat taaskäivitamist – brändi renessansi –, mille need esimesed GT mudelid tõid Volkswagenile kuuluvale Bentleyle.

VALUE

405,000 XNUMX-dollarine Bentley Continental GT istub mõne võimsa eksootilise tehnika aidas. Sellel on individuaalne stiil, luksuslik interjöör ja suurepärane tehnika; nagu kõik selles sulgus olev. 

GT-l puuduvad selles klassis mõned tehnilised juhiabid, näiteks sõiduraja hoidmise abi. Meile öeldakse, et Bentley poisid ja tüdrukud "käivad duši all, mitte duši all". neile meeldib oma sõitu vaadata. 

Siin on väärtus pükste sobivuses, iseloomulikus stiilis ja tehnikas. Öeldakse, et Bentley edasimüügiväärtus ületab viieaastase GT puhul umbes 80 protsenti selliste autode väärtust nagu Mercedes-Benz ja BMW.

TECHNOLOGY

Kahe turboülelaaduriga W12 mootor pakub nüüd rohkem võimsust (423 kW) ja pöördemomenti (700 Nm), töötab E85 etanooli seguga ja suudab GT-d kiirendada 318 km/h. 4. aasta lõpus valmiva 8-liitrise V2011 mootoriga variandi eesmärk on vähendada CO02 heitkoguseid 40 protsenti.

Nelikvedu on nüüd jagatud 40:60, kus eelmine auto oli 50:50, ning kuuekäigulist automaati on ümber kujundatud ja täiustatud. Seal on stabiilsuskontroll ja konsoolile paigaldatud lüliti nelja vedrustuse seadistuse jaoks.

Disain

Selle julge GT seest ja väljast ümberehitamiseks kulus kolm ja pool aastat. Uute liinide võtmeks oli "superforming" ehk paneelide valmistamise protsess, mille käigus tekivad need teravad voltid, mis Bentleyl kunagi olid, kui kered sepistati käsitsi ja profiilid kaotati tehasetööriistade tõttu. Samuti võimaldas see disaineritel mõned jooned maha jätta, eriti eesmiste poritiibade sulgemisjooned.

Dünaamilisemaks ja laiemaks stiiliks on lisalaius 40 mm, kulmujoon esikaitsete kohal, kõrgem vööjoon ning püstisem iluvõre ja pakiruumi kaas. Esiratastest (meenutab 1954. aasta R-tüüpi) kulgeb korts kuni vormitud puusadeni. 

Lihtsamad disainijooned ja "Bentliness" on nihutatud sissepoole, millest annab tunnistust ovaalne piduripedaal, millel on suur reljeefne "B". Turvavöö liigutamine esiistmetelt kerele säästis 46 mm tagaistme ruumi ja 25 kg; rohkem kujundatud ukseliistud võimaldasid rohkem hoiuruumi.  

OHUTUS

Bentley on varustatud eesmiste turvapatjadega juhile ja kaasreisijale ning individuaalsete külgturvapatjadega kõikidele reisijatele ja põlveturvapadjaga juhile. Nelikvedu ja hästi tasakaalustatud šassii, suurepärased pidurid, pidev amortisatsiooni reguleerimine – kõik see tagab esmaklassilise esmase ohutuse. 

JUHTIMINE

W12 väljalasketoru taga, puhas alpitee ees ja GT omas elemendis. Juht ja kaasreisijad lõõgastavad nahast luksuse järves.

Endale jäetud ja D sõitma jäetud kupee liigub enam kui mõistlikul kiirusel, 700 Nm toel jõudes madalale 1700 p/min. Nähtavus ette, küljele ja taha on hea ning auto on alati vaikne ja enesekindel, kuigi konarlikul pinnal võib kosta mõningast rehvimüra.

Kuid lülitage käik S-režiimi, hakake kasutama rooli taga olevaid labasid kurvide sisenemiseks ja väljumiseks ning Bentley teeb rohkem. Teravamad vastused ja sujuvam lineaarne kriips järgmise pöördeni. Parim kogemus on nutikas allakäiguvahetus, mootorist pritsmeeni elektroonika ja ülev reageerimine.

Suured ja ventileeritud ketaspidurid tagavad suurepärase tunde ja pidurdusjõu, kiirust tuvastav rool on linnas kuulekas ja muutub kiiruse kasvades teravamaks, samas kui vedrustus on kõige parem jätta mugavusseadest punkt või kaks põhja poole.

Kuid kuigi see 2011. aasta GT võib olla oma eelkäijast 65 kg kergem, on sellel siiski 2320 kg ja peaaegu 5 m x 2 m masinat, mida kitsastel mägiteedel nurgast nurka veereda. Siin on oluline anda väike gaasihoob, et aidata esiotsal alajuhitavuse vastu võidelda. Lõppude lõpuks on see žanri parimate traditsioonide järgi suur tuur.

KOKKU 

Superauto igaks päevaks

Bentley Continental GT

maksumus: $405,000

Edasimüük: 82 protsenti viie aastaga

Turvalisus: Seitse turvapatja

Mootor: 6-liitrine kahe turboga W12: 423 kW kiirusel 6000 p/min / 700 Nm kiirusel 1700 p/min

Edasikandumine: kuuekäiguline automaat

Janu: 16.5l / 100km; CO 384 g / km

Keha: kaheukseline kupee

Garanteeritud mõõtmed: 4806 mm (pikkus) 1944 mm (laius) 1404 mm (kõrgus) 2764 mm (laius)

Kaal: 2310kg