Proovisõit BMW X2

Nüüd on X perekonnast moodustunud terviklik aritmeetiline progressioon. Turule tuli X2 - kõige kompaktsem kupee-crossoveri kaubamärk

Uue X2 esitlusvideos kõnnib lahja krossoveri ümber BMW peadisainer Josef Kaban. Ta räägib välisilme olulisematest nüanssidest, tuues välja uudsuse välis- ja sisekujunduse eredad detailid.

Küll aga on selles ühemeheteatris väike kelmikus. Väljapaistev tšehh, kes kinkis maailmale kompleksi Bugatti Veyroni ja leidlikult lihtsa Skoda Octavia, hakkas Baieri kaubamärgi stiili eest vastutama üsna hiljuti - vähem kui kuus kuud tagasi.

Uue X2 ilmumine on poola Thomas Sichi juhitud disainerite rühma töö. Väga erakordne inimene. Siin ta on, istub pärast proovisõidu esimest päeva õhtusöögil meie kõrval ning irvitab Itaalia ajakirjanike ja nende kõrval oleva tüdruku üle.

Kaasaegses maailmas, kus näib, et nalja saab teha ainult valge, seksuaalselt küpse mehe üle, ei tajuta pooluste vaimukust mitte ainult mitteametliku vestlusena, vaid omamoodi mässuna. Ja just sellest ta võidabki. Pagan küll, ainult selline inimene sai luua nii särava ja laheda auto.

Keegi ei vaidle vastu, et X2 on täpselt määratletud turundustoode. Kuid tema välimuses on mingisugust väljendust ja ohjeldamatust, mida paraku pole Baieri autode välimuses pikka aega täheldatud. Auto on eriti hea spetsiaalselt loodud kuldses värvilahenduses ja M Sport X stiilipaketis.

Mõne jaoks võib selle disainiga auto tunduda liiga provokatiivne ja isegi labane, kuid kindlasti osutus see eredaks ja meeldejäävaks. Ja näib, et see on peamine eesmärk, mida kaasaegsed disainerid uue mudeli loomisel püüavad saavutada. Ja selles mõttes tegid X2 loojad oma tööd suurepäraselt.

Võib-olla just seetõttu peetakse ristmiku sisemust liiga tavaliseks. Vormide lihtsus ja ranged jooned ereda välimuse taustal ei tundu eriti sobivad. Teiselt poolt võimaldasid traditsioonilised lahendused mitte võtta interjööri mugavust ja kinnitada kõigile BMW-dele omast ergonoomikat.

Kaunistus jätab seevastu meeldiva mulje. Kogu kabiini ülemine osa vööjoonest kõrgemal on kaunistatud mitte kõige kallima, vaid pehme plastiga, millel on meeldiv tent. Keskkonsoolil on minimaalne läige ja kogu kroom on tahke, matt. Lisaks ärge unustage, et masin on valikuliselt saadaval ka laialdaselt kasutatava nahaga.

Meie M Sport X paketiga versiooni sisemuses on ka väljendunud külgtoega sportistmed ja nahaga kaetud kolme kodaraga emotikonirool. Ja kui esimese üle pole kaebusi, siis tundub "rool" viieteistkümne kuni kolme asendis haaramiseks liiga lihav ja ebamugav.

Rool on ebamugav mitte ainult haardes, vaid ka ülekaalulise reaktiivse tegevuse tõttu. Parklast lahkudes on seda tunda isegi väikese kiirusega. Ja kiiruse kasvades rooli pingutamine pingutusel ainult suureneb, muutudes täiesti ebaloomulikuks.

Sellise reaktiivjõu korral jääb rool ise teravaks ja reageerivaks. Masin reageerib sellega kõikidele toimingutele koheselt, täpselt järgides antud trajektoori. Baieri inseneride sõnul on pingutatud rool M Sport paketi omadus. Standardsetel X2 versioonidel on samad elektrilise roolivõimendi seaded kui X1 platvormil.

Sakslased selgitavad vedrustuste liigset jäikust ka spordipaketi olemasoluga. Vedrud ja amortisaatorid on siin sportlikud, mistõttu ei pruugi selline auto olla nii mugav kui baas. Kuigi pean tunnistama, et kupee-krossover neelab kõik väiksed maanteesõidud isegi vaikselt madalate profiilidega rehvidega tohututel 20-tollistel ratastel alla. Samuti saate sellesse komplekti tellida muutuvate sõiduomadustega adaptiivseid amortisaatoreid.

Kuid ärge oodake, et aluse X2 šassii üldbilanss oleks sama, mis soplatform X1. Vaatamata ripatsite arhitektuuri sarnasusele kujundatakse nende disain siiski ümber. Kuna X2 kere on väiksem ja jäigem, on veermikuosadel selle külge erinevad kinnituskohad. Lisaks on siin ratta nurk rohkem rabatud, amortisaatorite käik on tihedam ning veeretõkkepulk paksem ja jäigem, seetõttu peab see koormusele paremini vastu.

Seetõttu minimeeritakse pigi ja keha veeretamine on märgatavalt väiksem. Üldiselt on X2 keskendunud rohkem liikumisele ja sõidukogemus tundub pigem nõtke kuuma luugi kui krossoverina. Hästi maha kukutatud auto sõidab mitte ainult kindlalt ja tihedalt, vaid isegi mänguliselt ja hoolimatult.

See viitab isegi mootorile, mis on võimsam kui meil - juuniori diiselmootor 190 hj. Ja et mitte öelda, et sellega sõidab X2 kuidagi üsna loiult, kuid see mootor ei avalda täielikult šassiipotentsiaali. Seisult kiirendatakse autole lihtsalt ja reipalt ning kiiretel kiirteedel on veojõu varu alati piisav varuga. Pealegi aitab seda juba X8-st tuttav Aisini väga nutikas 1-käiguline "automaat".

Käänulistel radadel tahad aga mootorit veidi kauem keerata ja kahjuks läheb see üsna kiiresti hapuks, kui pöörded ületavad 3500–3800 piiri. Üldiselt on sellise mootoriga sõitmine mugav ja turvaline, kuid mitte eriti lõbus.

X2-l on ka bensiiniversioon, kuid seni ainult üks. See modifikatsioon on varustatud kaheliitrise ülelaadimisega mootoriga, mis toodab 192 hj. Koos selle mootoriga töötab seitsmekäiguline kahe siduriga "robot" - esimene BMW eelvalikukast, mis on paigaldatud selle kaubamärgi tsiviilmudelitele.

Hoolimata kupee-crossoveri ametlikust tiitlist, siseneb X2 kompaktsete B- ja C-klassi maasturite äärmiselt konkurentsitihedasse keskkonda. Ja siin on lisaks ilusale oskusele vaja pakkuda kõrgel tasemel praktilisust. Tema sõnul ei murra baierlane tõenäoliselt liidritesse, kuid ta ei jää ka autsaiderite sekka.

Tagumine rida ei paista ruumiga - ei jalgades ega veelgi enam pea kohal. Pikad inimesed puhkavad kindlasti pead vastu madalat lage. Kuid vaadates tagasi klassikalise kujundusega möödunud põlvkonda X1, tundub X2 tagumine rida palju tervitatavam. Ka pagasiruum ei püsi rekordeid - 470 liitrit, ehkki tänapäevaste linlaste standardite järgi võimaldab selle maht hõlpsasti nõuda noore pere ainsa auto tiitlit.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4360/1824/1526
Teljevahe, mm	2670
Kliirens, mm	182
Pagasiruumi maht, l	470
Oma mass, kg	1675
Täiskaal, kg	2190
mootori tüüp	Diisel R4, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm	1995
Maks. võimsus, hp (p / min)	190
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	400 juures 1750-2500
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h	221
Kiirendus 0–100 km / h, s	7,7
Kütusekulu, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Hind alates, USD	29 000