Turvaline auto – mustri sügavus
Liiklusohutus algab turvalisest autost. Hea juht peab teadma, et igasugune, isegi väiksem hooletus sõiduki tehnilise seisukorra osas võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.
Rehvid ei pälvi alati väärilist tähelepanu ja need on auto üks olulisemaid osi, mis puutuvad otse kokku teega. Seetõttu on nende mõju sõidumugavusele ja -ohutusele otsustava tähtsusega. Ükskõik kui hea ja vastupidav auto ka poleks, on selle ainsaks kokkupuuteks teega rehvid. Nende kvaliteedist ja seisukorrast oleneb, kas kiirendus toimub ilma libisemiseta, kas pöördel kostab rehvide kriginat ja lõpuks jääb auto kiiresti seisma. Rehvide kulumine erineb olenevalt rehvitüübist ja -margist, kuid vale kasutamise korral on see igal juhul kiirem. Juht peaks regulaarselt kontrollima rehve piisava rõhku ja väikeste kivide või teravate esemete eemaldamist. Regulaarsed rehvitöökoja külastused avastavad ka muid probleeme, näiteks ebaühtlast kulumist.
Aluseks on turvise sügavuse kontrollimine. Poola maanteeliiklusseadus ütleb selgelt, et sõidukile ei tohi paigaldada rehve, mille mustrisügavus on alla 1,6 mm. Minimaalne tase on tähistatud nn kulumisnäitajatega rehvil. See on seadus, kuid peaksite teadma, et vihma- või lumeoludes tagab suverehvide mustrisügavus vähemalt 3 mm ja talverehvidel 4 mm suurema ohutuse. Mida madalam on turvis, seda vähem voolab vett ja lörtsi läbi talverehvide turvise. Autotööstuse uurimisliidu uuringute kohaselt on 80 mm mustrisügavusega rehvide keskmine pidurdusteekond kiirusel 8 km/h märjal pinnal 25,9 meetrit, 3 mm puhul 31,7 meetrit või + 22% ja 1,6 mm on 39,5 meetrit, st. +52% (testid tehtud 2003, 2004 4 erinevat tüüpi sõidukil).
Lisaks võib sõiduki suurematel kiirustel tekkida vesiplaani nähtus ehk veojõu kaotus pärast vette sisenemist. Mida väiksem on turvis, seda tõenäolisem.
– Mitte igaüks ei mäleta, et turvise miinimumsügavuse mittejärgimine toob kaasa õiguslikud tagajärjed ning kindlustusandja võib kokkupõrke või õnnetuse korral keelduda hüvitise maksmisest või remondikulude hüvitamisest, kui vahetu põhjus on turvise seisukorras. Seetõttu soovitame teha enesetesti, eelistatavalt samaaegselt juhi survetestiga. Muutke see igakuiseks harjumuseks, soovitab Poola rehvitööstuse liidu tegevjuht Piotr Sarniecki.
Lisaks peaksid inimesed, kes sõidavad harva ja tunnevad, et nad turvist ei hõõru, laskma regulaarselt rehve kontrollida. Seetõttu peaksite tähelepanu pöörama pragudele, tursetele, kihistumisele, mis võivad viidata rehvi progresseeruvale kahjustusele.
Mõnel juhul võib turvis kuluda ebaühtlaselt või ilmneda nn kulumise märke. hammaste tulek. Enamasti on see auto mehaanilise rikke, vale vedrustuse geomeetria, laagri- või hingekahjustuse tagajärg. Seetõttu tuleks kulumisastet mõõta alati mitmest rehvi punktist. Juhtimise hõlbustamiseks saavad juhid kasutada kulumisnäitajaid, s.t. paksenemised turvise keskel olevates soontes, mis on tähistatud kolmnurga, rehvimargi logo või rehvi küljel asuvate tähtedega TWI (Tread Wear Index). Kui turvis kulub nende väärtusteni, on rehv kulunud ja see tuleb välja vahetada.
Kuidas mõõta turvisemustri sügavust?
Kõigepealt parkige auto tasasele ja tasasele pinnale, keerake rool täielikult vasakule või paremale. Ideaalis peaks juhil olema spetsiaalne mõõteseade – turvise sügavuse mõõtur. Selle puudumisel võite alati kasutada tikku, hambaorki või joonlauda. Poolas on selleks otstarbeks kahepennist münti veelgi lihtsam kasutada. Sisestatud nii, et kotkakroon on allapoole – kui kogu kroon on nähtav, tuleks rehv välja vahetada. Need pole muidugi täpsed meetodid ja sügavusmõõturi puudumisel tuleks tulemust rehvipoes kontrollida.
