BMW 128ti 2022 ülevaade

Mitte nii kaua aega tagasi oli esiveolise (FWD) BMW kontseptsioon ennekuulmatu, kuid 1. septembril ilmus kolmanda põlvkonna 2019. aasta seeria viieukseline luukpära.

F40' 1. seeria eelkäijad põhinesid tagaveoliste (RWD) platvormidel nagu iga teine ​​mudel BMW pika ajaloo jooksul – kuni selle ajani.

Irooniline on aga see, et F40 1. seeria jõudluse lipulaev jääb nelikveoliseks (AWD) M135i xDriveks, kuid nüüd on sellel esiveoline vaste Volkswagen Golf GTI 128ti.

Oluline on see, et see on esimene kord pärast 1990. aastate lõppu, kui 3. seeria kompaktne kolmeukseline luukpära on BMW-le kinnitatud.

Niisiis, kas 128ti hot luuk sobib BMW subkompaktsete sportautode sarjaga? Ja mis võib-olla veelgi olulisem, kas see tõestab, et esiveoline BMW võib tegelikult olla ihaldusväärne? Loe edasi, et teada saada.

BMW 1. seeria 2022: 128TI 28TI
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$56,900

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Võite mind lugeda nende hulka, kes ei ole BMW 1. seeria võrega versiooni fännid. See pole mitte ainult ebaproportsionaalne, vaid võib-olla ka kohatu.

Tegelikult rikub see ainult esiosa, kuigi ma ei ole ka “naeratava” keskse kaitseraua õhuvõtuava fänn.

Aga õnneks sellega minu ebasoodne arvamus ka lõppeb, kuna nurga all olevad esituled ja kuusnurksed DRL-id näevad sobivad välja ning punase ääristusega 128ti külgmised õhuvõtuavad lisavad olulisust.

Nurga esituled ja kuusnurksed DRL-id näevad selle osa välja (Pilt: Justin Hilliard).

Ja parem on olla suur punase viimistluse fänn, sest 128ti rakendab seda heldelt külgedele, kus pidurisadulad paistavad pisut silma atraktiivsete 18-tolliste Y-kodaratega valuvelgede taga. Ja ärge unustage küljeseeliku vahetükki ja "ti" kleebist!

Tagaküljel, peale kohustusliku märgi “128ti” ja suhteliselt õhukeste punase toruga külgmiste õhuvõtuavade, eristab 128ti 1. seeria aiasordist vähe, kuid see pole halb, kuna see on selle parim nurk.

kus pidurisadulad asuvad pilkupüüdvate 18-tolliste Y-kodaraga valuvelgede taga (Pilt: Justin Hilliard).

Sportlik tagaspoiler, elegantsed tagatuled, kolossaalne difuusori sisestus ja säravad kaksikväljalasketorud on suurepärased. Ja 128ti on profiililt atraktiivne tänu oma atraktiivsele siluetile ja voolavatele joontele.

Seest eristub 128ti 1. seeria rahvahulgast punaste õmblustega roolil, istmetel, käetugedel ja armatuurlaual ning põrandamattidel, nagu arvasite, on punane torustik.

Kõige huvitavam disainilahendus on aga punase pistega tikitud ti logo keskmisele käetoele. See on üks viis avaldust teha ja see kõik kokku teeb 128ti nii eriliseks.

Sees paistab 128ti Series 1 rahvahulgast silma oma punaste õmblustega (Pilt: Justin Hilliard).

Ja 1. seeriaks olemine on eelkõige eelis, kuna kõikjal on kasutatud kvaliteetseid materjale, mis on kombineeritud lihtsa, kuid tõhusa disainiga.

Õnneks on keskkonsoolil füüsilised kliima- ja helilülitid ning keskkonsoolil on sobiva suurusega käiguvalija ja pöördketas multimeediumisüsteemi juhtimiseks.

See on õige, 128ti-l on peale 10.25-tollise keskse puuteekraani ja hääljuhtimise mitu sisestusmeetodit, mis muudab selle kasutamise suhteliselt lihtsaks, eriti Apple CarPlay ja Android Auto juhtmevaba ühenduvuse toega.

128ti 10.25-tollisel digitaalsel näidikuplokil on aga arenguruumi küllaga, millel puudub konkurentide funktsionaalsus.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

4319 mm pikkune (2670 mm teljevahega), 1799 mm laiune ja 1434 mm kõrge 128ti on väike luukpära selle sõna igas mõttes, kuid kasutab oma suurusest maksimumi.

Pagasiruumi mahutavus on konkurentsivõimeline 380 liitriga, kuigi seda saab 1200/60 tagumise diivani allaklappimisega suurendada 40 liitrini.

Mõlemal juhul tuleb võidelda korraliku lastiservaga, kuid käepärast on neli kinnituskohta, kaks kotikonksu ja külgvõrk lahtiste esemete hoiustamiseks.

Minu 184-sentimeetrise sõiduasendi taga teises reas on teretulnud neli tolli jalaruumi, aga ka toll või paar pearuumi isegi meie katseauto valikulise panoraamkatuseluugiga.

Kolm täiskasvanut saavad lühikestel reisidel istuda tagaistmetel, kuid neil pole palju õlaruumi (Pilt: Justin Hilliard).

Kolm täiskasvanut saavad lühikestel sõitudel istuda tagaistmetel, kuid neil pole peaaegu üldse õlaruumi ja suurt kesktunnelit (vajalik 1. seeria AWD-variantide jaoks).

Väikelaste jaoks on aga lasteistmete paigaldamiseks kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm ülemise rihma kinnituspunkti.

Mugavuste osas on tagaistujatel juurdepääs esiistmete seljatugede panipaigavõrkudele, konksudele, keskkonsooli suunaavatele ja kahele USB-C-pordile.

Tagaosadel on juurdepääs keskkonsooli õhutusavadele ja kahele USB-C pordile. (Pilt: Justin Hilliard).

Ukseriiulitesse saab panna tavalise pudeli, kuid topsihoidjatega kokkuklapitavat käetuge pole.

Ees on kindalaegas üllatavalt suur ja juhipoolne sahtel pole mitte ainult korraliku suurusega, vaid ka kahekorruseline. Keskne panipaik on samuti vastupidav, selle sisse on peidetud USB-C port.

Selle ees on 12 V pistikupesa, paar topsihoidjat, USB-A port ja kitsas lahtine sahtel, kus peaks olema juhtmevaba nutitelefoni laadija (aga ei ole). Ja jah, uksesahtlid on valmis tavalise pudeli tükki alla neelama. Nii et üldiselt päris hea.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alates ahvatlevast 55,031 128 dollarist, millele lisanduvad teekulud, leiab 135ti end kuumade luukpärade hulgas ja selle suur vend M10,539 541i xDrive on vähemalt XNUMX dollarit kallim, samas kui selle kõige otsesem konkurent Golf GTI on vaid dollarit. XNUMX odavam.

Muidugi on saadaval soodsamad FWD-kuumluugid ja need on võimsamad kui 128ti ja GTI, sealhulgas Ford Focus ST X (51,990 30 dollarit) ja automaatne Hyundai i52,000 XNUMX N Premium (XNUMX dollarit).

Mõlemal juhul eristub 128ti 1. seeria rahvahulgast ainulaadse rooli, madalama sportvedrustuse (-10 mm), musta iluvõre, ainulaadsete kahetooniliste 18-tolliste valuvelgede ja 225/40 Michelin Pilot Sport 4 rehvidega, täiustatud piduritega. punaste pidurisadulate ja mustade küljepeeglikatetega.

128ti on varustatud kuue kõlariga helisüsteemiga. (Pilt: Justin Hilliard).

Esi- ja tagumiste õhuvõtuavade ja küljeääristega on ka punased kaunistused, mille kohal paiknevad "ti" kleebised. Rool, istmed, käetoed, armatuurlaud ja põrandamatid on samade värviaktsentidega.

Muude standardvarustuse hulka kuuluvad kerekomplekt, hämaruse anduriga adaptiivsed LED-esituled, vihmatundlikud klaasipuhastid, rehviparanduskomplekt, soojendusega elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid koos loiguvalgustusega, võtmeta sisenemine ja käivitus, 10.25-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, satelliitantenn. navigatsioon, Apple CarPlay ja Android Auto juhtmevaba tugi, digiraadio ja kuue kõlariga helisüsteem.

Standardvarustuses on 10.25-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem (Pilt: Justin Hilliard).

Ja siis on veel 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk, 9.2-tolline esiklaasekraan, kahetsooniline kliimaseade, sportrool, mäluga esiistmed, automaatselt tumenevad tahavaatepeegel, must/punane kangas ja sünteetiline nahk polsterdus, sisustus Valgustatud Boston, valgustus ja M turvavööd.

Valikuvõimaluste hulgas on 3000-dollarine "laienduspakett" (metallvärv, panoraamkatuseluuk ja kohanduv püsikiiruse hoidja koos peatumis-ja-mineku funktsiooniga), mis paigaldati meie testautole "testitud" hinnaga 58,031 XNUMX dollarit.

Muude võtmevõimaluste hulka kuuluvad 1077-dollarine "mugavuspakett" (elektriline tagaluuk, panipaik ja suusaport), 2000-dollarine "Executive Package" (alarm, tagumine privaatsusklaas, 10 kõlariga Hi-Fi heli, juhtimisliigutused ja rehvirõhu jälgimine). ja 1023-dollarine "Comfort Package" (soojendusega rool ja esiistmed koos nimmetoega).

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

128ti jõuallikaks on tuttav 2.0-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor, mille versioon annab 180 kW pööretel 6500 p/min ja 380 Nm pöördemomenti 1500–4400 p/min.

128ti jõuallikaks on tuttav 2.0-liitrine neljasilindriline turbo-bensiinimootor (Pilt: Justin Hilliard).

Kahjuks on Austraalia näited tuunitud võrreldes Euroopa kolleegidega, mis on turupõhise häälestuse tõttu 15 kW/20 Nm võimsamad.

Mõlemal juhul edastatakse veo esiratastele usaldusväärse ZF-i kaheksakäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukasti (koos labadega) ja Torseni piiratud libisemisega diferentsiaali kaudu.

See kombinatsioon aitab 128ti kiiruse nullist 100 km/h-ni 6.3 sekundiga ja teel mitte-Austraalia tippkiiruseni 243 km/h.

Võrdluseks konkurendi hobujõud: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) ja Focus ST X (206kW/420Nm).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

128ti (ADR 81/02) kombineeritud tsükli kütusekulu on paljulubav 6.8 l/100 km ja süsinikdioksiidi (CO2) emissioon 156 g/km.

Reaalses testimises sain aga linnas ja maanteel sõites ühtlases segus mõistliku 8.4 l/100 km. Ilma minu raske parema jalata oleks saanud isegi parema tulemuse.

Võrdluseks olgu öeldud, et 128ti 50-liitrine kütusepaak on hinnatud vähemalt kallima oktaanarvuga premium-bensiini jaoks 98. Väidetav sõiduulatus on 735 km, aga oma kogemuse põhjal sain 595 km.

Mis tunne on sõita? 8/10

Niisiis, kas FWD BMW-ga võib olla lõbus sõita? Mis puudutab 128ti, siis vastus on kindlasti jah.

Jah, tunned, et sind pigem tõmmatakse kui lükatakse, kuid 128ti ründab kurve meelelahutusliku hooga.

Muidugi, 2.0 kW/180 Nm 380-liitrine neljasilindriline turbo-bensiinimootor võib esirattaid kergesti üle ajada ja pöördemomendi juhtimine on oht, eriti rasketes kurvides, kuid see on kena jõudlus.

Lõppkokkuvõttes täiustab kurvides väljapääse Torsen 128ti piiratud libisemisega diferentsiaal, mis töötab kõvasti, et optimeerida veojõudu, kui seda kõige rohkem vajate.

Jugulari minnes tõstab alajuhitavus ikka oma koledat pead, kuid vormis 128ti vastu võitlemine on pool lõbusam.

Kontroll keha üle pole aga nii tugev, kui tahaks. Järsk pööre ja 1445-naelane 128ti loob hämmastava veeremise.

Väärib märkimist, et alandatud sportvedrustusel puuduvad adaptiivsed amortisaatorid, selle fikseeritud kiirusega seadistus püüab leida õrna tasakaalu mugavuse ja dünaamilise reaktsiooni vahel.

Üldiselt on 128ti sõit jäik, kuid hästi läbimõeldud ning ainsad suuremad probleemid on lühikesed teravad miinused. Ütlematagi selge, et ta on võimeline olema igapäevane juht ja nii see peakski olema.

Nagu mainitud, on elektriline roolivõimendi unikaalselt kalibreeritud ja kena sirge ning hea tunnetusega. Kui aga eelistate rohkem kaalu, lülitage lihtsalt sportrežiim sisse.

Elektriline roolivõimendi on ainulaadselt kalibreeritud ning kena ja sirge ning hea tunnetusega (Pilt: Justin Hilliard).

Rääkides sellest, et sportlik sõidurežiim vallandab ka mootori ja kaheksakäigulise automaatkäigukasti täieliku potentsiaali, teravdab gaasi ja suurendab käiguvahetuspunkte.

128ti mootor on pärl, mis pakub rohkelt võimsust, eriti keskklassis, kus pöördemoment on haripunktis ja võimsus on peagi saavutamas. Kaasneval heliribal on ka teatud kohalolu, isegi kui see on kunstlikult "võimendatud".

Kuid automaatkäigukasti sujuv, kuid suhteliselt kiire käiguvahetus võib pakutavas kiires töös palju ruumi võtta.

128ti esimene ja teine ​​ülekandearv on aga üllatavalt lühikesed, nii et olge labakäibelülititega asja enda kätte võttes ettevaatlik.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

128. 1ti ja laiem 2019. aasta seeria sai Austraalia sõltumatult sõidukiohutusagentuurilt ANCAP maksimaalse viie tärni hinnangu.

128ti täiustatud juhiabisüsteemid laienevad autonoomsele hädapidurdussüsteemile (AEB) koos jalakäijate ja jalgratta tuvastamise funktsiooniga, sõidurajal püsimise abiga, püsikiiruse hoidjaga, kiirusmärkide tuvastamisega, kaugtulede abisüsteemiga, juhi hoiatussüsteemiga, pimenurga jälgimisega, aktiivse tagumise hoiatussüsteemiga. liiklus, parkimisabi, tagumine AEB, tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning "Reverse Assist".

Kuid tüütu on see, et stop-and-go adaptiivne püsikiiruse regulaator on osa meie testautol leiduvast lisavarustusest 128ti või eraldiseisva valikuna.

Ja rehvirõhu jälgimine on seotud valikulise Executive paketiga. Mõlemad peaksid olema standardsed.

Komplekti kuuluvad ka kuus turvapatja (kahekordne esi-, külg- ja kardin), libisemisvastased pidurid (ABS) ning tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõigil BMW mudelitel, on ka 128ti-l kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on kaks aastat vähem kui Audi, Genesise, Jaguari/Land Roveri, Lexuse, Mercedes-Benzi ja Volvo viieaastane läbisõidupiiranguta lisagarantii.

128ti-l on ka kolm aastat maanteehooldust, samas kui selle hooldusvälbad on keskmised: iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Saadaval on piiratud hinnaga teenuspaketid, kus kolm aastat/40,000 1350 km alates 80,000 1700 dollarist ja viis aastat/XNUMX km alates XNUMX dollarist. Eelkõige viimane pakub suurepärast väärtust.

Kohtuotsus

See ei pruugi olla tagaveoline, kuid 128ti on sõitmiseks väga nauditav BMW, mis tõestab, et "f" esiveolisel võib tähendada lõbu. See on väga hea kuumluuk.

Arvestades seda, kui kalliks on muutunud mainstream hot luugid, on 128ti soodne, mis annab potentsiaalsetele Golf GTI, Focus ST ja i30 N ostjatele mõtlemisainet.

Lõppude lõpuks on 128ti esmaklassiline hot luuk tänu BMW märgidele ja kvaliteetsematele osadele, kuid mitte hinnale. Ja sel põhjusel ei saa seda tähelepanuta jätta.