BMW M2 CS 2021 ülevaade

Kui BMW M2 2016. aastal esimest korda Austraalia randadele maandus, oli selle üks suurimaid etteheiteid nurina puudumine, mis pidi tema tundeid riivama.

272-liitrise "N465" ühe turboga kuuesilindrilise mootoriga 3.0 kW ja 55 Nm oli see vaevalt taltsas, kuid küsimus oli, kas see on piisavalt eriline, et seda täis-M-autoks nimetada? Ja entusiastide vastus oli "võib-olla mitte".

Edaspidi 2018. aastasse ja BMW on need kriitikad parandanud, andes välja M2 Competitioni, mille jõuallikaks on M3.0 ja M55 kahe turboülelaaduriga 3-liitrine S4 mootor, mis tagab põnevama ja sobivama 302 kW/550 Nm.

Et need, kes on piisavalt hullud, et arvata, et sellest veel ei piisa, on M2 CS nüüd müügisaalides saadaval ja see saavutab tänu mõningatele mootorimuutustele kuni 331 kW ja 550 Nm. Nüüd on see saadaval ka kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. See heli, mida kuulete, on puristide rõõm.

Niisiis, kas see teeb nüüd 2021. aasta M2 CS-ist parima BMW entusiastlike juhtide jaoks?

BMW M 2021 mudelid: M2 CS
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9.9l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$120,300

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

Oleme juba M2 väljanägemise suured fännid, see on sportkupee jaoks sobiva suurusega ja ideaalsete proportsioonidega ning CS viib asjad lihtsalt järgmisele tasemele.

Väljastpoolt on M2 CS-l märgatavalt suurem kapoti kumer ja õhuvoolu parandamiseks ventileeritav kapott.

M2 on õige suurusega ja ideaalsete proportsioonidega sportkupee jaoks.

Ka esijaotur, küljepeeglid, seelikud, pakiruumi kaane spoiler ja tagumine hajuti on viimistletud süsinikkiuga, andes autole agressiivse välimuse.

Rattakoopaid täidavad mustaks värvitud 19-tollised rattad, nende taga aga massiivsed perforeeritud pidurikettad ja suured punaseks värvitud pidurisadulad.

M2 CS-i sportlikuks nimetamine oleks alahinnatud, kuid peame märkima, et meie testiauto alpivalge värv nägi vaatamata ekstra blingile pisut tuhm välja.

• Ka esijaotur, küljepeeglid, seelikud, pakiruumi kaane spoiler ja tagumine hajuti on viimistletud süsinikkiuga, andes autole agressiivse välimuse.
• Ka esijaotur, küljepeeglid, seelikud, pakiruumi kaane spoiler ja tagumine hajuti on viimistletud süsinikkiuga, andes autole agressiivse välimuse.
• Ka esijaotur, küljepeeglid, seelikud, pakiruumi kaane spoiler ja tagumine hajuti on viimistletud süsinikkiuga, andes autole agressiivse välimuse.
• Ka esijaotur, küljepeeglid, seelikud, pakiruumi kaane spoiler ja tagumine hajuti on viimistletud süsinikkiuga, andes autole agressiivse välimuse.

Kui me ühe ostaksime? Me eelistaksime vapustavat kuldsete ratastega kangelasevärvi Misano Blue, mis tõmbaks linnas ja võidusõidurajal tõeliselt tähelepanu, ehkki need lisavad niigi peadpööritavale hinnasildile veel vastavalt 1700 ja 1000 dollarit.

Seest valmistab M2 CS pisut pettumuse spartaliku interjööriga, mis kliimaseadme ekraani puudumise tõttu näeb välja nagu oleks võetud odavaimalt 2. seeria kupeelt.

BMW annab aga endast parima, et asjale vürtsi anda väga tihedalt liibuvate koppistmete, Alcantara rooliratta, CS-märgiga näidikupaneeli ja süsinikkiust ülekandetunneliga.

Asi on kindlasti funktsioonis vormist, kuid sisemise välgu puudumine tähendab, et olete rohkem keskendunud eesolevale teele kui millelegi muule, mis pole halb, kui tagaratastele suunatakse 331 kW ja 550 Nm.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

CS pikkusega 4461 x 1871 mm, laiusega 1414 x 2698 mm, kõrgusega 2 x XNUMX mm, teljevahega XNUMX x XNUMX mm ja ainult kahe uksega ei ole CS praktilisuse osas viimane sõna.

M2 on 4461 mm pikk, 1871 mm lai ja 1414 mm kõrge.

Eessõitjatele on muidugi palju ruumi ning elektrooniliselt reguleeritavad koppistmed panevad nad käikude vahetamiseks ja tee neelamiseks õigesse asendisse.

Panipaik on aga piiratud keskmise suurusega ukseriiulite, kahe topsihoidja, väikese rahakoti/telefonialusega ja kõik.

Esisõitjatele on ruumi piisavalt.

BMW on piisavalt helde, et sisaldada teie seadme laadimiseks ühte USB-porti, kuid selle paigutamine käetoe kohale tähendab, et kui soovite oma telefoni autos hoida, peate kaablihaldusega loominguliselt tegelema. kandik kliimakontrolli all.

Panipaik on piiratud: keskmise suurusega ukseriiulid, kaks topsihoidjat, väike rahakott/telefonialus ja kõik.

Ootuspäraselt pole kaks tagaistmet kaugeltki ideaalsed kõrge kasvu jaoks, kuid jala- ja õlaruumi on piisavalt.

Kaks tagaistmet pole kaugeltki ideaalsed kõigile pikkadele.

Tagaosas on väike keskmine panipaik, samuti istmete jaoks Isofix-punktid, kuid mitte palju tagasõitjate meelelahutuseks. Tõenäoliselt on nad liiga hirmul, et hoolida.

Pagasiruumi avamisel avaneb väike ava, mis mahutab 390 liitrit ja on kujundatud nii, et see mahutaks hõlpsasti golfikeppide komplekti või mõne ööbimiskotti.

Pagasiruumi avades on näha väike auk, mis mahutab 390 liitrit.

Seal on mitu pagasi ja võrgu kinnituspunkti, et teie asjad ei veereks, ja tagaistmed on pikemate esemete mahutamiseks allaklapitavad.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

2021. aasta BMW M2 CS-i hind algab 139,900 147,400 dollarist enne teekulusid kuuekäigulise manuaali puhul, seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti puhul kuni XNUMX XNUMX dollarit.

Ärgem koonerdagem sõnadega, BMW M2 CS pole odav.

Võrreldes M2 Competitioniga lisab CS lõpptulemusele umbes 37,000 3 dollarit – samaväärne jõudlusega väikese maasturiga – ning on ohtlikult lähedal järgmise põlvkonna M4-le ja M144,900 149,900-le (vastavalt XNUMX XNUMX ja XNUMX XNUMX dollarit).

M2 CS-l on uus väljalasketoru.

Selle hinna eest saavad ostjad eksklusiivsuse, Austraalias on saadaval vaid 86 ühikut ülemaailmsest 2220 ühikust.

Mootor on häälestatud ka suuremale võimsusele, kuid sellest allpool.

M2 CS loobub standardvarustuses ka luksusest sportlikkuse osas, millel on süsinikkiust välisviimistlus, uus väljalaskesüsteem, kerged 19-tollised veljed ja Alcantara rool.

Kerged 19-tollised rattad on M2 CS standardvarustuses.

Esiistmed on laenatud M4 CS-lt ning viimistletud Alcantara ja nahaga, kuid varustuse osas on see kõik.

Teabe- ja meelelahutussüsteem on sama suur kui ülejäänud M2 vahemik (8.8 tolli) ja sisaldab satelliitnavigatsiooni, digiraadiot ja Apple CarPlayd (vabandust, Androidi omanikele see ei meeldi).

Kliimaseade on veidi erinev, õhuke ekraan on asendatud põhiliste nuppude ja nuppudega.

Multimeediumisüsteemi suurus on 8.8 tolli.

Istmesoojendus? Ei. Tagumised tuulutusavad? Mul on kahju. Kuidas oleks võtmeta sisenemisega? Mitte siin.

Samuti on märgata juhtmevaba nutitelefoni laadija ja keskmise käetoe puudumine, kuna tavapärane ülekandetunnel on asendatud süsinikkiu tükikesega.

Ausalt öeldes saate esmaklassilise Harman Kardoni helisüsteemi, käivitusnupu ja ühe USB-pordi, nii et vähemalt BMW pakub võimalust oma telefoni liikvel olles laadida.

Võib-olla kõige kohutavamad, vähemalt minu jaoks, olid meie käsitsi katsemasinale paigaldatud kummipedaalid.

140,00 dollari eest ootate mugavuse osas veidi enamat ja enne, kui vaidlete vastu, et "kõik on kaalu hoidmine", ärge muretsege, sest M2 CS ja M2 Competition kallutavad kaalu ühes suunas. identne 1550kg.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

BMW M2 CS-i jõuallikaks on 3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga kuuesilindriline S55 mootor 331 kW/550 Nm.

Tagaveoga kuuekäigulise manuaal- või seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga suudab M2 CS spurtida nullist 100 km/h vastavalt 4.2 või 4.0 sekundiga.

Tippvõimsus on saadaval peadpööritava 6250 p/min juures ja tipppöördemoment saavutatakse 2350-5500 p/min juures.

M2 CS tekitas tegelikult sama palju nurinat kui lahkuv M3/M4 Competition, sest see kasutab sama mootorit ja kui öelda, et kraani jõudlus on plahvatuslik, siis räägiks plahvatustest. See on teie raha eest tõsine pauk.

BMW M2 CS-i jõuallikaks on 3.0-liitrine kahe turboülelaaduriga kuuesilindriline S55 mootor 331 kW/550 Nm.

M2 CS edestab hõlpsasti Jaguar F-Type V280 võimsusega 460 kW/6 Nm, Lotus Evora GT306 võimsusega 410 kW/410 Nm ja Porsche Cayman GTS 294 võimsusega 420 kW/4.0 Nm.

Pean vaatama meie prooviauto manuaalkäigukasti, mis oli suurepärane, kuid mitte suurepärane.

Selliste põnevate Honda Civic Type R, Toyota 86 ja Mazda MX-5 käiguvahetajate puhul eeldasin, et käiguvahetus on nirvaana, kuid see oli lihtsalt hea.

Liigutused on minu arvates liiga pikad ja nende õigesse vahekorda seadmine nõuab liiga palju pingutust. Siiski peaksime kõik olema õnnelikud, kui näeme siin manuaali ja ma võin kihla vedada, et see on puristidele siiski parem valik kui automaatne.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

M2 CS ametlikud kütusekulu näitajad on 10.3 liitrit 100 km kohta, samas kui meie nädal autoga andis realistlikumaks näitajaks 11.8 l/100 km.

Mootori käivitamise/seiskamise tehnoloogia on kütusekulu vähendamiseks kaasas, kuid meie nädal autoga möödus enamasti Melbourne’i linnatänavatel kolmel linnast väljasõidul käänulisi tagateid otsides.

Muidugi, kui oleksime gaasikasutuses vaoshoitumad, saaksime seda kütusekulu alandada, kuid alla 12 l/100 km tulemus on jõudlusauto kohta siiski hea.

Mis tunne on sõita? 10/10

Lubage mul öelda selgelt; M2 CS juhtimine on uskumatu kogemus.

M2 on alati olnud parimate kaasaegsete M-autode tipu lähedal ja CS on alles tugevdamas oma kuningapositsiooni.

Astuge sisse ja Alcantara koppistmed ja rool kinnitavad, et olete milleski erilises.

Vajutage punast käivitusnuppu ja mootor ärkab ellu ja uus väljalaskesüsteem müriseb, et teid kohe naeratada.

Lahtisel teel leotavad M2 CS-i kohanduvad amortisaatorid hästi konarusi ja teekonarusi, kuid ärge oodake, et sellest saab ühtäkki mugav ja mõnus cruiser.

Lubage mul öelda selgelt; M2 CS juhtimine on uskumatu kogemus.

Sõit on kõigis seadetes kindel, kuid vali "Sport Plus" ja mugavus on tõeline hitt, eriti Melbourne'i konarlikel linnateedel koos ristuvate trammirööbastega.

Kuid põgenege korratutest linnateedest maa siledale asfaldile ja M2 CS näitab tõesti oma juhitavust.

Selles osas aitavad ka standardvarustuses olevad Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid ja kuigi tagumine ots annab 331 kW võimsust, kui soovite püsida võidusõiduliinil ja selle tipu lukustada, on M2 CS parem valik. kui tahtlik osaleja.

Kuid vedrustus pole ainus, mida saab muuta, saadaval on ka rooli ja mootori reguleerimine.

Leidsime, et parimaks seadistuseks on mootori ja vedrustuse maksimaalne ründerežiim, säilitades samal ajal kõige kergema rooliseadistuse, ja isegi kui rooli raskus on vähenenud, on piisavalt tagasisidet ja teetunnetust, et täpselt edasi anda, mis toimub. M2 CS tahab teha.

BMW on kindlasti tabanud M2 CS-i tunnet, mis peaaegu sunnib teid üha kiiremini liikuma.

Meeletustest rääkides on ka hea teada, et massiivsed 400 mm esi- ja 380 mm tagumised kettad, vastavalt kuue ja nelja kolviga pidurisadulad, teevad rohkem kui kiiruse puhastamise töö ära.

Tahaks ainult M2 CS-i võimalusi uurida rohkem kontrollitud võistlusraja keskkonnas, sest vabal teel on M2 CS-l kindlasti veel palju rohkem pakkuda. Ja kõik selle auto kohta karjub võidusõiduraja aega. Valju.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10

BMW M2 CS-i ei ole testinud ANCAP ega Euro NCAP ja seetõttu pole sellel ka kokkupõrke reitingut.

Auto, millel see põhineb, 2. seeria, on samuti pingeritta, kuigi M2 CS erineb ülejäänud väikese kupee mudelitest.

Turvasüsteemide hulka kuuluvad eesmised ja tagumised parkimisandurid, automaatsed esituled, tagurduskaamera ja püsikiiruse hoidja.

Turvasüsteemide hulka kuuluvad automaatsed esituled.

Ärge oodake siin autonoomset hädapidurdust (AEB), pimenurga jälgimist ja sõidurea hoidmise abi, rääkimata tagumise ristmiku hoiatusest või liiklusmärkide tuvastamisest.

Muidugi, M2 CS on spetsiaalselt rajale keskendunud, kuid sellel puuduvad ka mõned olulised turvafunktsioonid, mida võiksite igalt uuelt autolt oodata, eriti selles hinnaklassis.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kõikidel uutel BMW-del, on ka M2 CS-l kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis jääb alla Mercedese etalonpakkumisele, milleks on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Plaanilised hooldusvälbad on iga 12 kuu või 16,000 XNUMX kilomeetri järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

M2 CS-l on kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Ostjad saavad valida põhi- või plusspaketi, mis katab sõiduki esimesed viis aastat hinnaga vastavalt 2995 ja 8805 dollarit.

Põhihind sisaldab õli, õhufiltreid, pidurivedelikku ja süüteküünlaid, plusshind sisaldab aga piduriklotse ja -kettaid, klaasipuhasti harju ja sidurivahetusi.

Aastane hoolduskulu on 599 dollarit või 1761 dollarit, mis teeb M2 CS-i hooldamise üsna taskukohaseks.

Kohtuotsus

Praeguse M2 lõpliku vormina koondab CS ühte kenasse väikesesse pakendisse parimad küljed sellest, mida kõik BMW juures armastavad.

Sõidukogemus pole midagi jumalikku, isegi kui manuaalkäigukast saaks paremini käiku panna ja ilutulestikumootor viib asjad täiesti uuele tasemele.

Kui vaid BMW oleks pakkunud rohkem varustust ja turvalisust, et 140,000 2-dollarise hinnasildi ümardada, või oleks pidanud nad kalduma rohkem kerge kaalu poole ja loobuma tagaistmetest, et muuta XNUMX XNUMX CS veelgi erilisemaks.

Lõppkokkuvõttes on M2 CS endiselt uskumatult veenev juhiauto ja ma ei jõua ära oodata, et näha, mis BMW-l järgmise auto jaoks on varuks.