BMW 3. seeria G20 – mõtle siin kiiresti!

BMW 3 debüteeris 1975. aastal 02 järeltulijana, mis oli varem esindanud Baieri kaubamärki madalamas keskklassis. Praegune põlvkond on kodeeritud G20, Seda esitleti viimasel autonäitusel Pariisis ja see oli populaarseimate autode edetabelis juba seitsmes. BMW.

Uus kolmik on veidi kasvanud ja võrreldes eelkäijaga muutunud 8,5 sentimeetrit pikemaks ja 1,6 sentimeetrit laiemaks. Tänu ülitugeva terase kasutamisele oli võimalik kere jäikust tõsta lausa 50%, vähendades samal ajal auto kaalu märgatavalt 55 kilogrammi võrra. Kaalulangusravi ei mõjutanud tasakaalu uus bmw 3 seeriamillel on ideaalne kaalujaotus telgede vahel 50:50.

Alates põlvkonnast E30, BMW 3. seeria saadaval ka praktilisema universaalina. Baierlased teatavad, et järgmisel aastal liitub pakkumisega perevariant. Näeme uus kolmik saadaval ainult sedaani jaoks.

Ühe neljast mootorist saab kapoti alla paigutada mitmel viisil. Testitud eksemplar on varustatud eelmisest põlvkonnast laenatud kaheliitrise neljasilindrilise diiselmootoriga. seeria 3. See on tugevalt modifitseeritud B47 mootor, mis asendab ühe turbolaaduri kahe, madala ja kõrge rõhuga, nii et turbo- ega gaasipedaali viivitust ei esine. Need töötlused tõstsid ka maksimaalse võimsuse 190 hj.

Visuaalselt uus bmw 3 see pole revolutsiooniline. Klassikaline kolmemahuline kere säilitab Baieri kaubamärgi tunnused. Mõned ütlevad, et tagaosa näeb välja nagu Lexus. Aga kas see on vale? 90ndatel süüdistati jaapanlasi selles, et nad vaatasid LS-mudeli järgmistel väljaannetel liiga palju Mercedese poole ja väikese IC-i esimene põlvkond oli väga sarnane tollase kolmikuga - E46-ga. Aga vaadates G20 ees pole midagi ette heita. Iseloomulikud "pungad" on tõepoolest suuremad kui tema eelkäija omad, kuid see pole Series 7 või X5 puhul kaugeltki liialdus. Testitud BMW 3. seeria Samuti leiame valikulise varjujoonega M-Performance paketi, milles kõik standardversioonis kroomitud elemendid on siin mustaks värvitud. Must – nagu teate – salendab, nii et “pungad” näevad head välja, eriti kontrastina pärlvalge lakiga. Uus BMW 3 seeria. see on standardvarustuses varustatud täis-LED-tehnoloogiaga adaptiivsete esituledega. Esitatud näitel on valikulised laservalgustid, mis valgustavad teed öösel kuni 500 m kaugusel valge valgusega.

Uus BMW 3. seeria – ruumikas salong ja palju muud

Uus BMW 3 kasvas selgelt keskel. Eriti tagaküljel leiame palju rohkem ruumi kui eelmises F30 seerias. Isegi kui ees on kaks pikka inimest, jätkub tagumistele reisijatele jalaruumi. Loomulikult ei ole see iste saadaval keskmise istmega reisija jaoks. Nagu peaaegu igas BMW, ulatub kesktunnel üsna oluliselt põrandast kõrgemale. Testüksuses tagavad tagaistmel sõidumugavuse täiendavad istmesoojendused ja eraldiseisvad kliimaseadme juhtnupud.

Juba standardne BMW pakub sisse uus 3 seeria sealhulgas kahetsooniline automaatne kliimaseade või uus 8,8-tollise ekraaniga iDrive. Esitletud triol on laiendatud süsteem 10,2-tollise ekraaniga. Siiani isegi lisatasu eest me seda ei saa BMW kuvaklahv, mis võimaldab muuhulgas autot kaugjuhtida. Seevastu ühendatud draivi rakendust kasutades on võimalik mobiiltelefoni abil osaliselt simuleerida võtit, millega avame ja käivitame auto ning väljastame sellele parkimisabist andmeid.

Mõlemad valikulised sportlikud esiistmed on elektriliselt reguleeritavad. Need on osa ülaltoodud paketist M-sooritusmis ei ole ainult aerodünaamiliselt täiustatud spoilerite, ülekatete ja märkide kogu. See pakett tõstab esile ka interjööri erineva rooli, musta pealiskatte, alumiiniumist armatuurlaua ja kesktunneli lisatarvikute näol, mis on reserveeritud ainult sellele variandile, samuti kopsakas annuses mehaanilisi uuendusi, sealhulgas täiustatud pidureid, sportautomaatkäigukasti ja palju muud. . tundlik rool ja adaptiivne vedrustus.

W uus kolmik BMW Extended Live Cab on saadaval lisavarustusena. See koosneb kahest suurest ekraanist. Esimene on armatuurlaud, teine ​​iDrive’i uusim versioon, mis sisaldab muuhulgas uut parkimisabi, millel on võimalus kuvada pargitud auto ümbrust 3D-s. iDrive ekraanile ei saa vastu vaielda, see on väga kiire ja täpne, pakub laia, selget ja intuitiivset menüüd.

Põhikella ekraan on erinev. Võrreldes Stuttgarti või Ingolstadti konkurentidega, BMW pakub digitaalset kella ainult ühel visuaalsel kujul ja lisaks on see täiesti loetamatu. Nende välimust on võimatu muuta. Selle olukorra päästab esiklaas, mis mitte ainult ei näita kiirust, vaid võib teid teavitada ka teid ümbritsevast olukorrast, edastades andmeid arvukalt juhiabidelt. Nagu autos BMWMida enamat kui loetamatu spidomeeter, on raskesti loetav tahhomeetri ketas, mis asub näidiku ekraani paremas servas. Siingi tuleb vedrustuse SPORT-režiimile lülitamisel kasuks võidusõiduautosid meenutava skaalaga tahhomeetriga head-up ekraan.

Üllatus võib olla lisapiduri hoova puudumine. Uus BMW G20 need on kolm esimest, mille puhul on tootja kasutanud elektrilist käsipidurit. Selle muudatusega säästetud ruumi kasutab käetoes asuv suur panipaik. Teine koht pisiasjade jaoks (ja kahe topsihoidja jaoks) asub keskkonsooli jätkküljel. Lisaks kaassõitja ees olevale kindalaekale on roolisamba vasakul küljel armatuurlauas ka väike lukustatav kast. Tänapäeva turu nõudmistest lähtuvalt ei valmista pettumust ka uksetaskud. Igasse neist mahub väike pudel vett ja muud pisiasjad.

Juba eelkäija pakkus väga korralikku pakiruumi mahuga 480 liitrit. Uues kolmikus pole see väärtus muutunud, kuid kaubaruum ise on veelgi korrapärasema kujuga, mis muudab selle praktilisemaks. Lisaks saab pagasiruumi suurendada 40/20/40 poolitatud tagaistme täieliku või osalise kokkuklappimisega.

Kolm pole kunagi nii hea olnud...

… Ja see on okei. Iga auto uus kehastus peab olema parem kui mudel, mida see asendab. See pole aga alati olnud reegel BMW. Ühel päeval kindlasti spordisari 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и uusim bmw 3 ei jäta sellest illusioone.

Lihaseline keha - esmapilgul - lubab palju ja komponendid M-sooritus need ainult õhutavad ootusi. Ja nad ei valmista pettumust! Kuigi kombinatsioon ühest nõrgemast mootorist koos poolautomaatsete lisanditega ja vedrustusega ei pruugi esmapilgul kõige parem tunduda, piisab sellest mootorist, et juhi naeratust hoida veel kaua pärast reisi. Seda seetõttu, et mootor ei vastuta emotsioonide eest. Äärmiselt ökonoomne – pakutava võimsuse poolest – suudab diisel jagaja all maksimaalselt töötada. Sõidu ajal peaksime hindama lisavarustusse kuuluvat Harman/Kardoni helisüsteemi, mis tähendab, et me ei pea kuulama koputust ja olema vihased, et me ei valinud kuuesilindrilist bensiinimootorit. See mootor lihtsalt ei kõla selle moodi. Ja see on ainus vastuväide mehaanilise poole vastu. uus bmw 320d. Akustiliste väärtuste langetamisel ei lähe sõidurõõm enam ohtu.

Kui valitud on aktiivvedrustuse mugavusrežiim, saab uus kolmik teemuhkudega toime suhteliselt sujuvalt. Veelgi parem oleks, kui XNUMX-tollistele velgedele paigaldataks tavalised rehvid. M-paketil on standardvarustuses run-flat kumm, mis lisab kogu šassiile jäikust. Kui aga paneme vedrustuse sportrežiimile, muutub BMW kurvides masinaks. Sport muudab kogu auto parameetreid. Amortisaatorid kõvenevad. Rool muutub märgatavalt “raskemaks”, teavitades juhti igast kivikesest või õigemini paberitükist, millel ta jookseb. Käigukast “lööb” selgelt ruutudesse, vahetades käike sekundi murdosaga. See kõik teeb seda BMW see lendab peaaegu pöördelt pöördele. Vedrustuse ideaalselt sobitatud karedus tagab, et iga ratas ei kaota hetkekski kontakti maapinnaga. Rool võimaldab paigutada rattad täpselt sinna, kuhu juht soovib. Auto sõidab nagu rööbastel. Tõesti on raske leida šassii piire, raske on elektroonilist veojõukontrolli sekkuma saada – nii on kogu vedrustus hästi häälestatud!

Haardumispiiri otsimisel uus bmw g20 esmalt tuleb oma peas piire nihutada. Peate õppima kiiremini mõtlema. See auto läbib kurve sellise kiiruse ja täpsusega, et aju ei suuda vaevalt sammu pidada. Möödume esimesest kurvist ja juba järgmisel, ja järgmisel ja järgmisel! Uus kolmik ta tahab saada paremaks "sportlaseks" kui tema eelkäija ja see tal kindlasti ka õnnestub.

Iga päev aga rajal veeta ei saa. Et muuta igapäevane sõit veelgi nauditavamaks, on w BMW analüüsiti süüdistusi, mida praeguse F30 seeria kasutajad kõige sagedamini esitavad. Baierlased võtsid salongi heliisolatsiooni. Lendava mudeli probleem lahendati väljast tulevat müra summutavate materjalide arvu suurendamisega. Kasutusele võeti topeltklaasid ja auto aerodünaamiline efektiivsus paranes oluliselt. Sellest saab G20 omas klassis on õhutakistustegur vaid 0,23. See tulemus sai võimalikuks muu hulgas tänu suletud õhuvõtuavadele radiaatorivõres ja põrandaplaatides, mis loovad auto alla peaaegu täiusliku tasapinna. Need hooldused on toonud soovitud efekti ja seda on tunda ka sõidu ajal. Pärast jala gaasilt mahavõtmist kaotab auto kiirust väga aeglaselt. Praeguse mudeli kasutajad kaebasid ka nähtuse üle, kus auto suurel kiirusel teel "seksib". Tänapäeval ei ole adaptiivse vedrustusega versioonide puhul selle probleemiga enam silmitsi.

Ajad muutuvad, BMW 3. seeria hinnad jäävad samaks

Nüüd BMW ei paku veel sihtotstarbelist mootorivalikut uus 3 seeria. 330e ja semi-eMka hübriidversioon M340i lisatakse pakkumisse aasta keskel. Küll aga saab juba osta uue kolmiku ühikutega, mis peaksid enamikku ostjaid rahuldama. Nad naudivad mitte ainult sõitmist, vaid ka ostmist ennast. Erinevalt näiteks uuest X5 seeriast troika она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что uus bmw 3 seeria leidis oma koha premium klassis, võite olla kindlad saab olema G20 säilitada ja isegi tõsta oma staatust ühe parima sportlikuna turul.