BMW 318d - näide esmaklassilisest keskklassist
BMW teatas hiljuti, et võtab järk-järgult oma mudelitesse esiveo. Piisas sellest, et ma lõpetasin selle inimese armastamise, kes selle välja mõtles, kuigi ma isegi ei tea, kes ta on. Ainult sellel ideel saab ja on mõtet. Inimesi, kes otsivad keskklassi autosid, ei huvita sõit, vaid see, mida neist leida ja millega kiidelda. Esimene grupp meeldib kõigile, seetõttu peavad nad VW Passatit taeva kingituseks inimkonna pühamule. Viimased on nõudlikumad ega jää millegagi rahule – need on Premium klassi kliendid. Sellistel inimestel on väga lihtne valik – nad kaotavad peaaegu kõik turul olevad autod. Ainus probleem on selles, et need, mis alles jäävad, on tõesti head ja valik on raske.
Audi, Mercedes, BMW – neil pole Premium turul sõitmisega suuri probleeme olnud aastaid. Ükski neist autodest pole aga täiuslik. Telg, mis peab samaaegselt pöörlema ja pöördemomenti ratastele edastama, on halb telg. Seega, kui BMW-l ja Mercedesel on ainult parempoolne, siis “tagumine” ning Audi juht peab võitlema rooli ja füüsikaseadustega. Kuid A4 saab kasutada ka kuulsat Quattro draivi. Mis siis ikka – C-klassi ja 3. seeriat saab osta ka nelikveoga. Arvestades neid kahte mudelit, tasub kaaluda ka teist teemat - Mercedest kadestavate inimeste silmis näevad nad välja nagu pudelikorke korjates varanduse teinud pensionär, kelle iga päev põnevaim tegevus on trimmerdamine. tema hallid vuntsid peegli ees. Aga BMW? Täpselt vastupidi – üleliigset adrenaliini pole miski maha võtta, sest vuntsid kukkusid koos karvadega peast välja. Lisaks on jope asendatud kapuutsiga dressipluusi vastu ning kogumiskaaned õllepurkide kaante vastu. Kui aga korraks järele mõelda, siis midagi on siin valesti. Mul on hea meel kohtuda 100% "Dredega", kellel on BMW 3. seeria E90 rohkem kui 100 90. zł. Täpselt nii – ta ei saa neid endale lubada. Seega on E-põlvkond endiselt ohutu. Aga kas see on seda väärt?
Välimus on alati olnud maitse küsimus, kuigi Series 3 puhul on midagi tunnistada – selle proportsioonid on ideaalsed. Lisaks hoiab keha oskuslik reljeeftrükk seda kaua vananemast. E90 on oma karjääri jooksul juba läbi teinud uue ilme – varem nägi see tagant välja nagu Daewoo Lanos ja nüüd lõpuks nagu tüüpiline BMW. Sellel on kõik iseloomulikud tunnused – kuulsad inglisilmade esituled, haiuimega navigeerimiskatus ja tagumine kabiin – mida veel tahta? Sõidurõõm!
Rool muutub kiiruse kasvades jäigemaks. Niikaua kui maksate sellise vidina eest rohkem kui 1000 PLN. See võimaldab teil autot suurepäraselt tunnetada ja koos kurvides mitme hoovaga vedrustusega teeb see imesid. Lisaks on auto ideaalselt tasakaalus, nii et kohati võib tunda end nii suure lapsena. Ainus probleem on see, et kõik Poola versioonid on varustatud RunFlat rehvidega, mis on tavalistest kummiribadest palju jäigemad, kuid võimaldavad vähemalt pärast läbitorkamist edasi liikuda. Vedrustus pole ka pehme, nii et kahju on kõigist, kes tänavakividele tööle sõidavad. Kõige rohkem häirivad põiki ebatasasused, aga teisalt on meil maal nii palju kurve... Sellepärast võib neid auke teel närida - seda parem küsimus puudutab autot ennast.
See pole suur limusiin, sest samasse klassi kuuluv Ford Mondeo on nagu Titanic Robinson Crusoe parve ees. See ei ole ka kompaktauto, sest seeria 1 jätab tühimiku siis millest see üldse on? Ilmselt traditsiooni tõttu – "Troika" on alati olnud ja on. Pagasiruum 460l - vähe, aga puhkuseks piisavalt. Probleem on aga selles, et selle põrand on nagu Islandil laineline, mis piirab veidi selle praktilisust. Interjöör? Siin on lihtsalt piisavalt ruumi – ei rohkem ega vähem. Parem on mitte istutada 3 inimest korraga diivanile taha, sest neid tuleb elustada. Kuid juht võib end selles autos väga hästi tunda. Konsool ei vaata enam tema poole, nagu eelmisel põlvkonnal, vaid kogu asi on valusalt läbipaistev. Materjalid ja sobivus on suurepärased, isegi harjatud alumiiniumist sisetükid ja kliimaseade on standardvarustuses – samuti lihtne kasutada. Mõni süüdistab BMW-d isegi keskaegse disaini kareduses, aga olgu – umbes 12 000 Poola zlottist piisab iDrive-kontrolleriga satelliitnavigatsioonisüsteemi ostmiseks, et see keskaegne stiil kõrgtehnoloogiaga tappa. Muide, lisavarustuse nimekiri on muljetavaldav, sest see võib hästi konkureerida Sienkiewiczi "Triloogiaga". Kuigi kõige odavamas versioonis võite loota üsna palju. Turvapadjad? Kogu nende võitlus – ees, külg, kardinad... Ja pealegi aktiivsed peatoed, veojõukontroll, rehvikahjustuste näidik – ohutuse pärast ei pea muretsema. Keskkonna, sealhulgas - BMW käis kohtumas inimestega, kes osalevad marssides ja puurivad pringlite kaitseks megafoni, seega varustas kõik troikad pidurdusenergia taaskasutamise süsteemi ja Auto Start Stop funktsiooniga - st. automaatne mootori väljalülitamine ja käivitamine pärast peatumist või käivitamist. Uusim lisandmoodul on saadaval manuaalkäigukastiga versioonides. Mis on selles tohutus valikute loendis nii paljude tavaliste asjadega?
Sellel on sõna otseses mõttes kõik. Alates tõeliselt toredatest täiendustest soojendusega rooli, muudetud vedrustuse, aktiivse püsikiiruse hoidja ja erinevate andurite stiilis kuni tervete pakettideni, mis maksavad isegi kümneid tuhandeid PLN. Kahjuks on ka elemente, mida ei tohiks üldse kaasata. Eesmine käetugi on standardvarustuses, kuid see liigub ainult siis, kui maksate rohkem kui 600 zlotti. Tagumine standard ainult kallimates versioonides, tavaliselt maksab see palju rohkem kui 300 zlotti, diivani eraldi seljatoe eest tuleb iga variandi puhul maksta kuni 2000 zlotti ja halli päikesekreemi eest veel 400 zlotti - kui lisate auto nii väikeste detailide juures tõuseks selle hind samaväärselt vannitoa remondiga keskmises korteris. Siiski on selles kõiges üks pärl – BMW Individual, ainulaadsed varustuspaketid. Tegelikult pole neid mõtet osta, sest need on kallid ja kasutud, aga teisest küljest on see nagu kirurgi juures käimine ja “nägu parandamine”. Peened lakivärvid, hinnaliste materjalidega inkrustatsioonid või isegi meriinonahast polsterdus, kus iganes nad elavad ja kuidas nad välja näevad, võib see kõik tugevalt rõhutada kogu autot ja kahju on seda mitte kasutada, kui raha lubab.
Standardistmed on täiesti piisavad – neil on väga lai mehaaniline reguleerimine ning istet saab seada peaaegu igasse võimalikku asendisse. Muide - saate teha huvitava testi, kuid vajate ka Mercedese C-klassi. Võtke kaks ühepikkust tüüpi, pange üks Mercedesesse ja teine selle kõrvale pargitud BMWsse. Seejärel liikuge autodest 100 meetrit eemale ja vaadake neid läbi tuuleklaaside. Ja mida? Mercedese juht näeb välja nagu istuks potil, samas kui BMW-s olev on tegelikult nähtamatu, välja arvatud tema pea. Isegi see väike detail näitab, kui erinevad on need kaks marki - BMW on auto, kuid ...
Selle auto fenomen seisneb selles, et see võib olla auto, mis sülitab heitgaase teistele autodele või vastupidi – see on vaikne auto igapäevaseks kasutamiseks ja pakiruumis supermarketite sisu kandmiseks. See näide on just selline. Sellel on mõistlik 2.0-liitrine diisel 143 hj. kapoti all maksab see BMW jaoks mõistlikult 135 500 zlotti ja kulutab sama mõistliku koguse kütust - kuni 6 l / 100 km isegi dünaamilise sõidu korral. Võib osta ka nõrgema 115 hj versiooni, aga ma eelistan mitte teada, kuidas see sõidab. Ülaosas on 3-liitrine mootor 286 hj. Bensiiniagregaatide seas on see väga sarnane - 122i-l 318 km ja 306i-l maksimaalselt 335 km. Jätan siit välja M lipulaeva versiooni, sest see pole enam masin, vaid Jumala enda looming. Kuidas siis 318d sõidab? Pole paha, vaja vaid mõnda asja teada. Sidur töötab üsna teravalt ja käigukast, kuigi selge, on veidi “lahti”. Salongis on hea heliisolatsioon, kuid 4 silindrit võrdub 4 silindriga - sees kõik väriseb. Selleks alla 1800 p/min. võimsust pole üldse, nii et isegi ei tasu nendel kiirustel eputada, et teil on "beem" ... Aga kui turbo käivitub, muutub see palju huvitavamaks. 9.3 s kuni "sadu", suurepärane manööverdusvõime ja selgelt märgatav dünaamika - kui kasutada keskmisi kiirusi, saate sellest mootorist tõesti palju välja pigistada ja kogu asi saab olema lihtsalt lõbus. Selle auto ostmiseks on tegelikult hea aeg kahel põhjusel – kapotiga krookse veel ei saa, lisaks on see ka tagaveoline...
Artikkel sündis tänu ametlikule BMW edasimüüjale Wroclawi BMW Inchcape Motorile, kes andis testimiseks ja pildistamiseks oma kollektsiooni kuuluva auto.
BMW Inchcape Motor Poola
ul. Karkonoska 61
53-015 Wroclaw
Meil aadress: [e-postiga kaitstud]
Keel 71/333-10-00
