BMW 318i – sportlik elegants
Kõik seostavad BMW kaubamärki tüüpiliselt sportliku iseloomuga. 5. seeria uus keretüüpide valik pidi muutma autode mainet, kuid ainult 3. seeria saavutas seatud eesmärgi.
Uus BMW 3. seeria, mille vanad versioonid on noorte seas väga populaarsed, jõudis meile järelturule testimiseks. Kapoti all töötas 1995 cm3 mootor. See on kavandatavatest bensiiniühikutest väikseim. XNUMX. seeria on saadaval kahes keretüübis: sedaan ja universaal ning peagi lisandub valikusse ka sportkupee. Uus kereliin kuulub juba Saksa kaubamärgi eelistatud stiili.
Ei mingeid satsutusi
Õnneks pole uus väliskujundus nii läbimõeldud kui 5. seeria või 7. seeria näo tõstmise eel. Välimus on veidi sportlik, kuid selles on ka elegantsi. Esiots on tüütu. Esituled ei meenuta kassisilmasid, kuid nende suureks eeliseks on toretsev küljetuled, mis on varasematest mudelitest tuntud rõngad. Auto tagaosa on rafineeritud ja hästi varustatud limusiin. Auto küljejoont ei saa eirata. Kehakujudega pole liialdatud. Selles domineerivad teravad jooned kombineerituna kergelt ümarate tarvikutega.
Puhub külm
Auto sisemus on veidi krobeline. Jah, see loodi suures plaanis, kuid tundub, et see on lihtsalt tavaline. Selle välimus meenutab vanemaid mudeleid, ainsaks erinevuseks on see, et see on palju väiksem. Tahhomeeter ja spidomeeter on paigutatud üsna väikese ja naljaka välimusega "katuse" alla. Siiski on need loetavad. Traditsiooniliselt on tahhomeetri sihverplaadil ökonomaiseri nõel, mis näitab hetkelist kütusekulu sõidu ajal. Keskmises salongis on kindel raadiojaam ja automaatne kahetsooniline kliimaseadme konsool. Kaassõitja ees olev kindalaegas pole just kõige suurem. Disainerid mõtlesid ka joogialustele, mis olid samuti paigutatud nii, et need ei segaks juurdepääsu raadiole ega konditsioneerile. Käiguhoob on keskkonsoolile liiga lähedal. Toetudes käega istmetevahelisele käetoele, tuleb see välja tõmmata, et saaks probleemideta käike vahetada. Kogu sisemus oli külm, mille põhjustas tume polster. Ainus täiendus oli kogu konsooli läbiv hõbedane riba, kuid seegi ei aidanud.
Kohad kui ravim
Pakutava ruumi hulk tõestab, et tegemist on BMW talli nišisõidukiga. Kui esiiste on mugav ja ruumi on isegi küllaga, siis kahel tagaistujal pole eriti mugav olla, kolmest rääkimata. Jalgade jaoks on vähe ruumi. Esiistmed tagavad mugava sõidu. Need on mugavad ja neil on hea külgtugi. Ka tagumine istmepadi on kergelt kallutatud nagu sportautol. Pakiruum mahutab 460 liitrit ja on oma klassile piisav. Selle liitrisest mahust piisab maareiside jaoks. Sõiduasend on mugav. Teil võib tekkida kiusatus öelda, et istume sportautos. Igal juhul rahuldame oma sportlikud püüdlused BMW 3. seeria rooli taga teatud määral.
lihtsalt lõbus
Kõik teavad, et BMW-d seostatakse tüüpiliste sportautodega. Ja neid eristab jäik vedrustus ja väga täpne juhtimine, nagu ka kolmiku eelmised mudelid.
3. seeria on aga teinud kompromissi mugavuse ja spordi vahel, kuid sport võtab võimust. Vedrustus on väga hästi häälestatud nii vaiksele sõidule kui ka sportlikule sõidule. Auto siseneb kurvides sujuvalt, kuid tüüpilisest sportlasest jääb pisut puudu. Tänu sellele, et oleme BMW-l traditsiooniliselt veo nihutanud tagasillale, on siin oluline roll süsteemidel, mis takistavad libisemist ja hoiavad autot õigel teel. ESP-süsteemi saab keelata kahes etapis. Lühike nupuvajutus lõdvestab süsteemi, pikem vajutus võimaldab teil lõbutseda. ESP-süsteemi elektrooniline väljalülitamine ei ole võimalik. Kui aga keegi arvab, et teemad puudutavad tagaveomängu, beetaversiooni, siis saab ainult meeldivalt pettuda. Niipea, kui õnnestub auto sisse tuua, lõpetab stabiliseerimissüsteem lihtsalt segamise ja tõeline lõbu algab. Vaatamata nõrgale 2,0-liitrisele mootorile võib auto hulluks minna ja triivimist harjutada.
Juhtimine on täpne. Auto sõidab hästi. Juht juhib oma autot. Pööre võetakse kiiresti ja ilma üle- või ülejuhitavuseta.
Aitab
2,0-liitrine seade on bensiinimootor, mis ei paku suurt jõudlust ega madalat kütusekulu. 130 hj täiesti piisav sujuvaks sõiduks väikese varuga gaasipedaali all. Kütusevajadus pole väike. Üsna dünaamilise sõidu juures näitas pardakompuuter kütusekulu vahemikus 11-12 liitrit. Ettevaatliku sõiduga vähenes kütusekulu aga 6-7 liitrini 100 kilomeetri kohta. Keskmine kütusekulu on 9-10 liitrit "sajal".
Summeerida…
Autol on ilus kerejoon. Sisemus on vähem muljetavaldav. 2,0-liitrise mootoriga BMW hind algab 112 000 zlottist. Seda on palju, eriti kuna autol on põhipakett. Tavalise ja hea diisli hind on 122 400. Kas auto on oma hinda väärt? Seda peaksid hindama kasutajad ise. Uus "troika" sobib nii vanematele inimestele kui ka keskealistele jõukatele juhtidele. Autoga oli mõnus sõita ning tekitas BMW-le kohane kadedaid pilke nii möödasõitjate kui ka teiste juhtide, eriti kaunite daamide poolt.
BMW galerii
